齒輪比

大齒\馬達齒=外齒比，差速的齒輪\傘齒=內齒比，外齒比X內齒比=齒比，一般內齒比是固定的，所以改變齒比一般會換大齒或者換馬達齒。大齒不變，馬達齒加大，齒比變小，反之增加。馬達齒不變，大齒減小，齒比變小，反之增加。齒比越小，直道尾速快，但是扭力小，起步慢；齒比越大，直道慢，扭力大，起步快。

正確的齒輪比是要根據馬達的T數，賽道的抓地力，場地的大小，彎道的特性要不斷測試來選擇。既要起步快，也要直道有速度。

所謂電子齒輪比就是對伺服接收到的上位機脈衝頻率進行放大或者縮小，在實際運用中，連接不同的機械結構，如滾珠絲槓，蝸輪蝸桿副，螺距、齒數等參數不同，移動最小單位量所需的電機轉動量是不同的，電子齒輪比是匹配電機脈衝數與機械最小移動量，通過電子齒輪設定可以使指令脈衝設為任意值，電子齒輪設置不當機牀運行過程中將會出現故障，不能加工出符合尺寸要求的工件。 ^[1] 

當電子齒輪比分子大於分母時，系統允許的最高轉速將下降。當電子齒輪比分子與分母不相等時，系統的定位精度可能下降。為了保證系統的定位精度和速度指標，配套具有電子齒輪比功能的數字伺服時，建議將系統的電子齒輪設置為1：1，避免系統的電子齒輪比的分子與分母懸殊過大。 ^[1] 

自行車項目是運動員踏蹬時帶動曲柄，由曲柄帶動鏈輪做主動運轉，再由鏈條帶動飛輪與後輪做從動運轉，從而形成推力推動自行車前進的一種運動形式。鏈輪與飛輪之比為齒輪比，它的大小決定着自行車後輪可獲得的作用力的大小，直接影響了自行車的前進速度，也直接影響着運動員的工作狀態，是自行車訓練與比賽中面臨的重要問題之一。 ^[2] 

文獻 ^[2]  探討了利用sEMG對自行車運動員運動肌組織進行監測與機能分析的可能性。方法：8名自行車運動員進行42/15、52/12與52/15齒輪比練習台騎行測試，採用芬蘭Muscle Tester ME3000P8肌點圖儀與MegaWin軟件系統記錄分析運動時的sEMG值。結果表明：同側同部位肌組織不同齒輪比練習時IEMG/s個體差異明顯，提示sEMG能夠直觀反映動力性運動中肌肉的收縮活動，不同齒輪比騎行對下肢不同部位骨骼刺激不同。建議：訓練監控中，sEMG適合應用於運動員個體的縱向比較。 ^[2] 

美國福特（Ford）公司研發了可根據車速改變轉向齒輪比的技術。利用該技術，在低速區，即便轉向器的操舵角度較小，車輪也會大幅偏轉，使車輛在很窄的地方也能輕鬆轉彎；而在高速區，則會相對於轉向操舵角度抑制車輪的偏轉，以確保車輛的行駛穩定性。 ^[3]