黎湛鐵路

民國27年（1938年），修建湘桂線柳州—南寧段時，黎塘—貴縣支線完成大部分土石方工程。

民國36年（1947年）12月，湘桂黔鐵路工程局桂境工程處負責來湛鐵路來賓—貴縣段施工，先後完成橋樑16座，涵渠89座，土石方約50萬立方米。

民國37年（1948年）12月，因款源不足而停工。

1952年11月，原鐵道部衡陽鐵路局黎（塘）湛（江）鐵路勘測隊奉命擴充為第16總隊，全面開展黎湛鐵路工程的測量設計工作。

1953年12月29日，國家建委正式批准黎湛鐵路建設計劃，並確定黎湛鐵路的主要走向，全長315.8千米。

1954年9月21日，粵西區委黎湛鐵路築路委員會成立。9月25日，黎湛鐵路正式動工。12月，設計工作改由鐵道部領導。

1955年3月，原鐵道部派出黎湛鐵路基本建設監察組執行監理任務。7月1日，黎湛鐵路全線建成通車 ^[6]  。7月4日，時任國務院副總理、國防部長彭德懷發來電報祝賀。12月，黎湛鐵路正式驗收交接。

1956年元旦，由柳州鐵路局接管正式運營。

1973年—1974年，黎湛鐵路廣東段進行線路中修，更換為鋼筋混凝土軌枕。

1975年11月，因廣東省鶴地水庫擴大庫容，引起該線佛子嶺—河唇段線路改線，長沙鐵道學院和柳州鐵路局按原有技術標準進行施工設計。

1977年1月，柳州鐵路局專業隊伍進點進行佛子嶺—河唇段線路改線施工。7月，廣東省民工兩萬人進場佛子嶺—河唇段線路改線施工。

1978—1980年，對柳州—湛江“2800工程（從柳州至湛江提高菲德型蒸汽機車牽引質量到2800噸）單獨立項。

1979年底，佛子嶺—河唇段線路改線竣工。

1979年—1980年，黎湛鐵路廣東段進行線路大修，按次重型幹線標準改造，全部更換為每米50公斤鋼軌，道牀厚度提高到45釐米。

1980年，原中華人民共和國鐵道部批准對黎湛鐵路進行綜合專項技術改造。

1981—1985年，先後擴建玉林、湛江2個區段站，增加雅橋、鳳鳴等7箇中間站的股道、貨物線、貨場、倉庫、通道以及客運候車室、天橋、雨棚。擴建玉林機務段和玉林列檢所。

1986—1990年，黎湛鐵路繼續進行綜合技術改造。先後增設玉林、湛江區段站配套設施，加強陸川、河唇、廉江中間站客、貨運設備，增延橋圩、吹塘站股道及新建湛江北站貨場等。玉林、湛江區段站經過綜合技術改造，均建成為橫列式一級二場站型 ^[1]  。

1991年，經鐵道部批准，在黎塘—玉林間增建二線。

1992年，投入資金4600萬元，首先在黃練—根竹間增建二線23.1千米。2月，黎塘—玉林間增建二線破土動工。

1993年8月，鐵二院完成《黎湛鐵路增建二線可行性研究報告》。10月，黎塘—玉林間增建二線開通運營。

其間，黎塘—黃練、根竹—貴港4個區間增建二線工程也相繼動工。

1994年8月，《黎湛鐵路增建二線可行性研究報告》完成初步設計。

1995年5月5日，黎塘—貴港間增設二線竣工，全部開通運營。6月，《黎湛鐵路增建二線可行性研究報告》通過鐵道部工程設計鑑定中心評審。

1996年，《黎湛鐵路增建二線可行性研究報告》完成技術設計。同年，國家計委批准黎塘—河唇段增建二線項目，八塘—蓬塘、雅橋—仁東、米場—陸川、貴港—八塘間新線插入段工程動工。

1997年，黎湛鐵路增建二線列人國家基建新開工大中項目。9月27日，八塘—蓬塘、米場—陸川間開通運營。

1998年12月15日，蓬塘—玉林段工程竣工。

1999年8月18日，廣西境內玉林II場—佛子嶺段增建二線工程全部竣工，黎塘—河唇段增建二線全部投人運營 ^[5]  。

2005年11月，黎湛鐵路複線河唇—湛江段開工 ^[7]  。

2009年5月7日，黎湛鐵路複線建成開通 ^[2]  。

2012年1月4日，鐵道部以鐵計函[2012]5號文批覆了黎湛鐵路電氣化改造工程項目建議書。

2013年9月24日，南廣鐵路根竹站成功接入兩股鐵路道岔，新建南廣鐵路與黎湛鐵路實現成功對接 ^[8]  。

2014年12月23日，黎湛鐵路電氣化改造暨玉林站房改造工程開工動員大會在玉林市舉行。 ^[9] 

2016年10月11日，黎湛鐵路電氣化改造工程貴港（根竹）—玉林段最後一處線路撥接施工順利完成 ^[10]  。12月30日，黎湛鐵路黎塘—玉林段電化改造完成，貴港—玉林段開行動車 ^{[3]  [11]}  。

2017年12月28日，黎湛鐵路電氣化改造工程（廣東段）項目竣工，黎湛鐵路實現全線電氣化運行 ^{[4]  [9]  [12]}  。

截至2007年，黎湛鐵路共設有34個車站，其中辦理業務28個。

黎湛鐵路起自湘桂鐵路的黎塘站，向東南經貴縣（今貴港市）、玉林、陸川，至廣東河唇、遂溪、廉江，達雷州半島的湛江港 ^[1]  。

1980年—1981年，黎湛鐵路廣東段大修線路穩定後，隨即更換為無縫線路共45段，累計長50.60千米，線路最高允許列車提速至100千米/小時 ^[14]  。

1991年—2005年，黎湛鐵路根據運量的快速增長和客車提速的需要，在增建二線的同時，多次進行擴能提速改造。

1999年8月18日，黎塘—河唇段增建二線全部投入運營後，客貨列車由37對/日增至46對/日，通過能力提高24.3%。

2003年11月，改造橋圩—石鼓塘、興業—仁東間上行線，八塘—橋圩、興業—仁東間下行線4個小半徑曲線。改造後，列車運行速度提高到120千米小時。

2006年8月5日，黎湛鐵路信號自動閉塞改造後，區間平圖能力由原來76對/日提高到172.5對/日，能滿足區段近期、遠期運輸需要 ^[5]  。

2007年，黎湛鐵路撤銷居仕站、蓬塘站、雅橋站、馬坡站、文裏站、佛子嶺站、山尾站 ^[15]  。

自然條件：黎湛鐵路位於北迴歸線以南，線路所經地區，地形平緩，平原佔62%，丘陵佔38%。大部分地區地質為第四紀鬆散的非巖質巖所掩蓋，工程地質條件較好，惟貴縣、玉林附近向斜構造岩層多節理，岩溶發育。蓬塘、石鼓塘一帶，受花崗岩侵入體影響，出現摺縐及逆掩斷層，地下水發育，有小型沼澤。過遂溪後，進入厚約50米的海積平原至湛江，表層含砂較多，地下水位高 ^[1]  。

建設技術：黎湛鐵路修築採用氣壓沉箱、拖拉法架橋；將鬱江南岸改線繞過岩溶、陷穴地區，避免蓬塘隧道；兩次跨越鳴水改為一次跨越響水；五洞線改為石南線等，使絕大部分工程均能按進度要求、設計標準和施工規範完成，並取得降低工程造價10%的效果 ^[1]  。

黎湛鐵路是南方出海的一條通道，又是南海和海南島地區聯繫華南腹地的一條重要鐵路幹線，對鞏固國防，發展對外貿易，促進吸引區範圍內的經濟發展，均有深遠的影響 ^[1]  。（廣西地情網 評）

黎湛鐵路是西南地區與廣西壯族自治區出海的主要通道、南海和海南省地區聯繫華南腹地的交通要道 ^[13]  。（中新網 評）

黎湛鐵路實現全線電氣化後，黎湛鐵路與區域鐵路電氣化將連接成網，鐵路運輸保障力進一步增強。比如，黎湛鐵路貨物列車運行時間壓縮8.1%，實現區域內南寧往柳州、湛江、茂名、昆明方向機車牽引噸位全部統一 ^[4]  。（《廣西日報》 評）

黎湛鐵路複線是鐵道部、廣東省重點工程建設項目，位於我國大陸鐵路網的最南端，向北經柳州、洛陽、太原終至大同，形成大同—湛江鐵路幹線；向東經廣州、廈門、杭州、大連，終至瀋陽，形成瀋陽—海口鐵路幹線；向西經黎塘、南寧終至昆明，形成昆明—湛江鐵路幹線，起着連接湛江港，面向西南、華中地區的重要作用，是重要的出海通道 ^[2]  。（《南方日報》評）