複製鏈接
請複製以下鏈接發送給好友

黃萬鐵路

鎖定
黃萬鐵路為環渤海灣和山東半島的鐵路通道的組成部分 [1] 
新建黃萬鐵路工程由河北黃驊南站至天津萬家碼頭,全長64.8公里,南接朔黃鐵路,北接天津港,預計投資11.8億元。根據國務院審議通過的《中長期鐵路網規劃》,朔黃鐵路是我國煤炭運輸的主要通道之一,規劃運輸能力在2億噸以上,黃驊南至天津萬家碼頭鐵路作為朔黃鐵路的補充延長線,其建設對擴大運輸能力、增加鐵路運輸的靈活性具有重要意義。該線已於2004年開工,2006年底建成通車。 [2] 
中文名
黃萬鐵路
全    長
64.8公里
起    點
黃驊
終    點
萬家碼頭
鐵路類型
動力牽引機車(內燃機車等)
正線數目
單線

目錄

黃萬鐵路概況

黃萬鐵路是擴能工程之一,是國家重點工程。它南起我國西煤東運第二大通道朔黃鐵路黃驊南站,北至天津萬家碼頭,終點為天津港南疆碼頭,為國家I級鐵路,年運量近期設計為3775萬噸,遠期為4200萬噸。黃萬鐵路自2004年11月16日正式開工建設,2005年11月28日開始鋪軌架橋,經過20多個月的奮戰,提前35天全線貫通。黃萬鐵路通車後,既有效地緩解了黃驊港的運輸壓力,又真正實現了神華煤炭經朔黃鐵路至天津南疆港區的直達運輸,比原來由朔黃鐵路至京九線、津霸線,最後到達天津南疆港運輸距離縮短了約60公里,大大節約了鐵路運輸成本。以黃萬鐵路近期3775萬噸設計運力計算,僅運費每年直接節約2718萬元,更重要地在於優化了神華運輸格局,極大地提高了中國神華的運輸效能。

黃萬鐵路發展歷史

2006年10月8日上午10點整,一列滿載着66輛車廂、4200噸煤炭的東風8B紅色內燃機車,緩緩駛出朔黃鐵路黃驊南站,通過黃萬鐵路後,經過36公里的天津地方鐵路,最後到達神華天津港南疆碼頭,至此全長67.8公里的黃萬鐵路已實現開通運行,一條新的西煤東運下海便捷通道已經全面開通。
朔黃鐵路擴能改造工程被列入《國家十一五規劃綱要》。 朔黃鐵路西起山西省神池縣神池南站,與神朔鐵路相聯,東至河北省黃驊市黃驊港口貨場。正線總長近600公里,設計為國家I級幹線、雙線電氣化鐵路,重載路基,設計年運輸能力為近期6800萬噸,遠期1億噸。1997年11月25日正式開工,2002年11月1日全線建成,總投資150億元,是我國投資與建設規模較大的一條合資鐵路,也是我國西煤東運第二大通道和神華集團礦、路、港、電、航、油一體化工程的重要組成部分,在全國路網中佔有重要地位。特別是對加快沿線地方經濟發展、保證華東、東南沿海地區能源供應、擴大我國煤炭出口能力具有極其重要的戰略意義。
黃萬鐵路是擴能工程之一,是國家重點工程。它南起我國西煤東運第二大通道朔黃鐵路黃驊南站,北至天津萬家碼頭,終點為天津港南疆碼頭,為國家I級鐵路,年運量近期設計為3775萬噸,遠期為4200萬噸。黃萬鐵路自2004年11月16日正式開工建設,2005年11月28日開始鋪軌架橋,經過20多個月的奮戰,提前35天全線貫通。黃萬鐵路通車後,既有效地緩解了黃驊港的運輸壓力,又真正實現了神華煤炭經朔黃鐵路至天津南疆港區的直達運輸,比原來由朔黃鐵路至京九線、津霸線,最後到達天津南疆港運輸距離縮短了約60公里,大大節約了鐵路運輸成本。以黃萬鐵路近期3775萬噸設計運力計算,僅運費每年直接節約2718萬元,更重要地在於優化了神華運輸格局,極大地提高了中國神華的運輸效能。這條鐵路雖然全長只有不到70公里,但是我們可以看得出它在朔黃鐵路西煤東運,乃至整個十一五規劃中都起到了關鍵性的作用。而且計劃在不久還將鋪設複線,改造電氣化鐵路。
2023年2月21日,黃萬鐵路電氣化改造工程施工啓動會召開,標誌着由中國鐵路設計集團有限公司勘察設計的黃萬鐵路電氣化改造工程正式開工建設。 [3] 
參考資料