黃良鐵路

該線為“戰備”需要，將京山線、京廣線兩線連接起來，為北京樞紐內聯絡線。有南大聯絡線與其相連。 ^[1] 

黃良聯絡線 1967 年 3 月開工， 1970 年 10 月投產運營。曾組織分流京山線、京廣線間直通貨車，但不常使用。

在修建黃良聯絡線時，對黃村站場進行改造，由天津工程段施工， 1970 年 9 月竣工。新鋪道岔 15 組，新鋪 4 道、貨 1 道和聯絡線線路計 1 . 54 公里。

1992 年 12 月，因修建京石高速公路，在良鄉至閻村間 5.4公里和 5 . 4公里兩處，各修建1孔 19 米框構交橋。橋長 20 米，橋號為 14 號甲、 14 號乙兩座立橋。 ^[1] 

2010年鐵道部工程交易中心北京分中心曾放出招標公告，黃良鐵路將重新啓用並電氣化改造，但是工程最終沒有進行。 ^[1] 

黃良線自京山線舊黃村站中心（相對京山線 35.042公里處），轉向西北跨永定河、小清河至京廣線良鄉站 9 號道岔岔尖。

該線鋪設每米 50 公斤鋼軌，木枕，運營後曾更換部分鋼軌、枕木。至 1995 年末鋪設每米 50 公斤鋼軌巧 . 878 公里，佔延展長度的 98 . 8 % ，其餘為每米 60 公斤鋼軌 0 . 189 公里，該線鋼軌平均重量為 50 . 1 公斤；鋪設道岔 8 組；鋪設木枕 10 . 609 公里，佔延展長度的 66 % ，其餘為鋼筋混凝土軌枕 5 . 194 公里；

線路最小曲線半徑500 米；最大坡度千分之4.1 。橋樑12 座，延長 1416 米，其中特大橋 1 座，延長 795 米，大橋 1 座延長 421 米；涵渠 32 座延長 605 米。

永定河特大橋曾駐有武警看守。

黃良鐵路已不走車多年，但鐵路僅屬於封存狀態，依舊納入北京鐵路局網，接入北京局調度系統，線路設備並沒有拆除，通信、供電線路依舊在接通工作狀態，甚至全紅站的信號機還在亮燈，黃村和良鄉的進站信號機也一直在亮燈。但線路已經停止維護，不具備行車條件。線路兩旁新設立了鐵路安全保護區的牌子。 ^[1] 

黃良鐵路最初計劃修建南大聯絡線。南大聯絡線自南崗窪線路所、經雲岡至京原線大灰廠站西端接軌，全長 11 . 210 公里。由鐵三院設計，北京局施工。 1967 年開工， 1971 年完成線路、橋樑工程， 1972 年 5 月停工， 1974 年拆除，同時拆除的還有南崗窪線路所引向京廣線的 1 , 21 公里聯絡線。 ^[1] 

根據《豐台機務段志》記載，自 1987 年開始豐台機務段用美國 ND5型機車擔當石家莊至黃村，經黃（黃村）良（良鄉）線至南倉貨運，避開豐台樞紐，合併京山、京廣兩個區段的長交路，運行距離 368 公里，乘務員在黃良線全紅車站換班交接。

傳言的90年代石家莊~秦皇島客車經黃良線運行，但爭議較大，未經證實，沒有明確記載。 ^[1] 

全紅車站，為會讓車站，站內設2條站線，1條正線一條到發線，短站台一座。站內曾設有全紅線路工區，歸豐台工務段管理。 ^[1] 

全紅站的進出站信號機是罕見的探照式色燈信號機，是北京僅存的一個裝有此類型信號機的車站。

探照式色燈信號機（searchlight signal）以反射鏡為集光器的色燈信號機。一個燈位的信號機構，可以顯示3 種燈光顏色，又稱為單燈信號機，它是比臂板信號機還少見和被人知曉的一種信號機。

探照式色燈信號機也有高柱和該型2 類，它的機構由反光鏡、信號燈泡、可以帶動變換色玻璃位置的單燈繼電器和無色透鏡組成。由於反光鏡的作用，光源利用充分，信號顯示距離遠，具有節省電能、體積小、重量輕等優點。

由於單燈繼電器製造工藝要求嚴格、維修困難運用中曾發生卡阻故障，造成信號顯示升級，危及行車安全等原因，探照式色燈信號機早在20世紀70年代鐵道部便決定停產，因此裝設此種信號機的車站非常稀少，並且絕大部分後期也換回了透鏡式信號機。僅知在北京鐵路局管內的黃良鐵路、沙午鐵路上裝有此類型信號機，全國為之罕見。 ^[1]