黃百鐵路

2011年，黃百鐵路被列入中國“十二五”鐵路發展規劃，成為地區開發性重點項目。 ^[11] 

2016年，黃桶至百色鐵路納入國家《中長期鐵路網規劃》。 ^{[1]  [11]}  “十三五”、“十四五”鐵路發展規劃。

2019年，黃桶至百色鐵路納入《西部陸海新通道總體規劃》。 ^{[2]  [11]} 

2022年10月25日—11月7日，黃桶至百色鐵路環境影響報告書徵求意見稿信息公示。 ^[3] 

2023年3月3日，貴州省發展和改革委會公佈的2023年貴州省重大工程和重點項目名單中，黃百鐵路是貴州省交通基礎設施新建項目之一。 ^[11]  3月7日消息，黃桶至百色鐵路可行性研究報告獲國家發展改革委批覆。 ^[4]  6月21日消息，新建黃桶至百色鐵路（廣西段）項目用地預審已獲自然資源部批覆。 ^[5]  7月14日，生態環境部批覆新建黃桶至百色鐵路環境影響報告書。 ^[6]  10月20日，新建黃桶至百色鐵路廣西段施工總價承包、施工監理招標資格預審公告發布。 ^[7]  12月8日，貴州黃桶至廣西百色鐵路（黃百鐵路）開工建設。 ^[10] 

2024年4月23日，黃百鐵路貴州段站前二標3號拌和站順利通過驗收。 ^[12] 

根據國家發展改革委的批覆意見，貴州黃桶至廣西百色鐵路線路起自滬昆鐵路貴州省安順市普定縣黃桶站，經貴州省鎮寧縣、紫雲縣、望謨縣及廣西壯族自治區樂業縣、凌雲縣，利用南昆鐵路接入百色站。 ^[4] 

全線設置車站27座，其中改建車站3座（黃桶站、永樂鎮站、百色站），新建中間站7座（鎮寧站、紫雲站、望謨站、大觀站、樂業站、凌雲站、伶站站） ，會讓站17座，新建線路所2座。 ^[6] 

本線承擔過境客流量，具體承擔川南地區和畢節、安順地區與百色、南寧和北部灣等地區(普速)旅客交流。此外，本線永樂至百色段還承擔攀西、滇中、黔西地區與北部灣、粵港澳地區間(普速)旅客交流。本線客車採用HXD3D單機牽引，編組18~20輛。 ^[6] 

本工程主要以通過運量為主，地方運量較小。通過運量承擔成都平原經濟區、隆黃沿線、川南等地區與北部灣地區的貨運交流，上行貨物主要為鐵礦石、集裝箱、鋼鐵等，約佔通過運量的75%，下行貨物主要為集裝箱、化肥(瀘天化的氮肥) 、工程機械(瀘州地區的挖、壓等工程機械) 、鋼鐵等貨物，約佔通過運量的65%。本線貨車採用HXD1C雙機牽引4000t，編掛50輛。 ^[6] 

黃百鐵路全長312.62公里（貴州境內173.85公里，廣西境內138.77公里），設計時速160公里；其中新建線路300.4公里，利用既有南昆鐵路0.94公里，增建南昆鐵路二線11.28公里。全線共設27座車站，近期開放17個。黃百鐵路從黃桶出發，它會經過普定縣、六枝特區、鎮寧縣、紫雲縣、望謨縣、樂業縣、凌雲縣，最終到達百色地區。 ^[8] 

正線新建橋樑109座，長42.16km，佔線路總長的13.7%；既有線、疏解線等新建橋樑5座，長1.04km。新建涵洞161道，共計6720.5橫延米；框架橋15座，共12068平方米。

重點橋樑工程包括：王二河水庫特大橋、六志河特大橋、望謨河特大橋、紅水河鐵路特大橋、樂業車站四線大橋、那蒙澄碧河特大橋等。全線重點控制性工程為紅水河鐵路特大橋，全長938m，主橋為512m上承式鋼管混凝土拱橋，預計總工期48個月。 ^[6] 

新建隧道76座，共計長224.46km，佔線路總長的71.2%；利用既有隧道2座，其中：利用南昆鐵路既有隧道1座（六銀1號隧道），已考慮還建（新六銀隧道） ；利用已建預留隧道1座（南角亭3號隧道，未鋪軌） 。

正線長度大於5km的隧道共14座，佔線路總長的44.0%，其中長度大於10km的隧道共7座，佔線路總長的28.9%。最長隧道為樂業縣境內的上裏隧道，全長17.271km，計劃總工期46.6個月。 ^[6] 

黃百鐵路有限公司。 ^[9] 

黃百鐵路的規劃建設，對加快建設西部陸海新通道，完善區域路網布局，促進區域經濟協調發展等具有重要意義，建成後將成為成渝雙城經濟圈以及西南西北地區通江達海的最便捷大通道。（央視新聞評） ^[4] 

黃百鐵路北接滬昆鐵路，南連南寧至昆明鐵路，是西部陸海新通道西通道的重要組成部分，沿線途經百色革命老區、苗族、瑤族、布依族等少數民族地區。項目建成後，將進一步完善區域路網布局，成為貴州北部地區至廣西北部灣地區的便捷通道，對於加快推進西部陸海新通道建設，促進區域經濟社會協調發展，具有十分重要的意義。（《人民鐵道》評） ^[10]