黃桶至織金鐵路

該線全長483km，其中隆昌至瀘州55.4km已建成運營，瀘州至納溪27.6km在建，納溪至敍永79.2km已經立項並即將開工建設；南段的織金至黃桶鐵路全長68km，已於1993年經國家計委批准立項。 ，沿線每年煤炭的產量已達2500萬噸左右。按照國家西部開發規劃，鐵路經過的畢節地區已開工和即將開工建設幾個大型火電廠和水電站，是西電東送的重要電源基地。“十五”期間水、火電裝機達570萬千瓦（水電100、火電470），“十一五”期間新增火電裝機250萬千瓦，其配套建設的電煤基地的規模“十五”期間將達 1400萬噸，“十一五”期間新增800萬噸。除滿足電廠用煤需要外，根據貴州省煤炭發展戰略規劃，2005—2010年外運煤炭達2500萬噸，區內鐵路沿線將有1500萬噸優質無煙煤成為商品煤外銷廣西、廣東、湖南和出口。據預測，到2010年，四川、廣西、廣東和湖南等省區將分別缺煤2850萬噸、3200萬噸、6500萬噸和1300萬噸，隆黃鐵路建成後，北面將直達成都、重慶，形成最短的黔煤入川、入渝通道；南面連接已開工的株六複線，煤硫可直達華中、華東各省；繼續往南接南昆線後不僅可解決廣西、廣東的用煤，而且還可從防城港、北海港出口。同時，鐵路的建設還將促進沿線的旅遊資源和農業資源的開發，對於完善西南地區路網、改善西南地區投資環境、促進沿海和內地資源和經濟優勢互補、加快西南地區開發與開放具有重要的戰略意義。 南段的黃桶至織金鐵路經過的織金和普定縣都是貧困縣，但也是各種礦產資源、旅遊資源十分豐富的地方，鐵路吸引區內不但有世界聞名的織金洞等溶洞奇觀，而更重要的是地下埋藏着二十餘種礦產資源，其中儲量最大的是優質無煙煤，織金縣已探明的保有儲量為110億噸，已精查的工業保有儲量為24.4億噸，開採條件較好，可為西電東送骨幹電廠的安順電廠（4×300兆瓦）提供大量優質無煙煤，是該電廠的主要供煤基地。因而，織金至黃桶鐵路的修建具有重要的意義，同時，也將為隆黃鐵路的全線建設創改造了條件。 多年來，貴州、四川兩省為建設隆黃鐵路作了大量的前期工作： 1991年8月，貴州省計委委託鐵道部第二勘察設計院對織金至黃桶鐵路進行可行性研究，並於當年底編制完成可行性研究報告。可研建議該線採用國鐵II級標準，分期建設：第一期工程黃桶至羊場段31.30km、羊場至肥田煤礦鐵路專用線10.67km，第二期工程羊場至織金段36.65km；投資估算為：織金至黃桶總投資67253.81萬元，肥田煤礦專用線投資總額13830.86萬元。 1992年7月，貴州省政府在京召開新建鐵路黃桶至織金線可行性研究報告論證審查會（同時有水城至小云尚鐵路），國家計委、鐵道部、能源部以及國家能源投資公司、中國統配煤礦總公司、中國地方鐵路協會等單位的領導和專家參加了會議，黃桶至織金線可行性研究報告通過了論證審查。 1993年7月，國家計委以計交通（1993）1203號文批覆黃桶至織金鐵路的項目建議書，同意立項建設黃織鐵路。 1993年，畢節地區與四川省瀘州市經共同協商，決定向上爭取建設隆昌至黃桶鐵路，並共同委託中國華西工程設計建設總公司（集團）編制了《隆昌至黃桶線敍永至畢節段可行性研究報告》，建議按國鐵II級幹線標準設計。 1993年12月，畢節地區行署與瀘州市政府共同委託鐵道部第二勘測設計院編制《隆昌至黃桶線可行性研究報告》；該報告於1994年8月編制完成後，兩地於10月又共同委託中交國際工程諮詢有限公司對可研報告進行了諮詢評估；根據諮詢評估意見，鐵二院於1995年3月完成了《隆昌至黃桶線補充可行性研究報告》，報告中建議隆黃線按國鐵II級標準設計；織金至黃桶段經過多種方案比較，推薦採用12‰坡度方案。 1997年2月，貴州省為了加快該鐵路的建設，擬首先籌資建設黃桶至羊場段鐵路31km，投資估算為5億元，再從羊場進入國家批准開發的肥田煤礦區。省計委以黔計交能（1997）77號文向國家計委、鐵道部、電力部、化工部、煤炭部提出資金配置的方案建議，建議由鐵道部、電力部、化工部和貴州省共同組建項目公司合資建設，其資金配置方案為：資本金按總投資的35%考慮，計1.75億元，其中鐵道部出資51.43%，計9000萬元，電力部出資25%，計4375萬元，化工部出資15%，計2625萬元，貴州省出資8.57%，計1500萬元；資本金以外部分有項目公司融資解決。羊場至肥田礦區鐵路由煤炭部修建。 1998年，中央智力支邊小組通過調研，充分論證了將隆黃鐵路延伸至廣西百色而成為隆百鐵路的必要性；1999年2月，四川、貴州、廣西三省區計委聯合向國家計委和鐵道部報送了《關於懇請儘快興建隆百鐵路幹線的報告》；1999年9月，貴州省計委代表川黔桂三省區計委，共同委託鐵二院編制《隆昌至百色線預可行性研究報告》。 2000年4月隆百鐵路預可研報告鐵二院編制完成（待鐵道部提出意見）後，三省區人民政府聯合向國務院報送了《關於請求國家將隆昌至百色鐵路列入“十五”計劃的請示》。按照此次預可研提出的技術標準和2577.64萬元/km 平均造價推算，織金至黃桶68km預計總投資約為18億元。 2002年，中國鐵道建築總公司表示有控股投資建設隆黃鐵路黃織段的意向，對黃桶至織金段以及隆黃鐵路全線進行了多次考察，現已就投資合作建設隆黃鐵路的有關問題形成了總體框架意見，擬控股投資建設。 2003年底，貴州省計委已委託鐵二院貴陽勘測研究院，按照國鐵Ⅰ級標準對原黃織段可行性研究報告進行修編，在初測的基礎上編制可行性研究報告；對原可研進行修編，完成了預可行性研究，將完成並提交黃桶至織金段鐵路可行性研究報告；根據已完成的預可行性研究，黃桶至織金（綺陌）段鐵路長74km，總投資16.9億元。該項目擬按總投資的35%-40%籌集資本金，約為5.6-6.4億元，畢節地區正積極協調資本金的籌措，促進項目法人公司的組建，現中國鐵道建築總公司擬控股51%以上，新奧集團、國電集團和貴州省開發投資公司已分別承諾參股建設；該鐵路建設投資擬爭取向國家開發銀行貸款50%約8億元。 通過積極工作，隆黃鐵路的建設已引起了鐵道部領導和貴州省委、省政府的高度重視。鐵道部領導表示將把隆黃鐵路納入“十一五”建設規劃，採取合資建設的方式加緊分段建設，鐵路路基工程由地方投資，鐵路路面以上工程由鐵道部投資；隆黃鐵路分段建設後，鐵道部將把建成的鐵路納入國鐵運營計劃，統一安排運輸調度。 畢節地區正加快各項前期準備工作，促進項目法人公司的組建。特請求試驗區專家顧問組及各位專家幫助呼籲和協調國家發改委、鐵道部，力爭隆黃鐵路黃桶至織金段在年內開工建設。