麻城—竹溪高速公路

2009年12月28日上午，麻竹高速公路（麻城至竹溪）麻城至紅安段控制性工程開工慶典在紅安縣高橋鎮舉行，這標誌着黃岡市第一條以市州為主建設的高速公路項目開工。麻城至紅安段全長約43公里，起於麻城宋埠鎮以東，在宋埠鎮以東周德與G42滬蓉高速公路麻武段（K73+900處）相接，設置麻城東樞紐互通，走野雞崗南，經餘秦跨喻家河進入紅安縣永佳河鎮境內，在山背餘以北跨尾斗山水庫乾渠，走永佳河鎮北。跨永河至葉河公路，經小西張元、窯口，在桃花以北袁家灣跨省道宋長線，設置桃花互通，經碾子灣、馮家田跨倒水河，在黃英咀跨淮（南）武（南）線天燃氣管道，在祠堂口跨麻武高速紅安一級公路連接線，設置高橋互通。路線經胡家田與盧家坳之間穿線，走樓陳北、徐文益南，在白家田以北跨金沙河干渠，經王家田、張家田，跨二程至桐柏公路，經學堂凹，在古家灣跨省道宋長線，走北衝，在黃家崗跨灄水河後基本進入孝感市大悟縣河口鎮境內，線路在麻城境內里程約6公里，紅安境內里程約37公里。

原定建設工期42個月，但遲至2015年12月尚未完工，記者從黃岡市交通局瞭解到，工期拖延主要是兩方面原因：投資商的資金問題；麻竹高速紅安段西邊的大悟段遲遲未能動工，紅安段即使建成在一段時間內也會成為斷頭路，因此投資商積極性不高。目前，紅安已完成90%工程量，但因為投資方資金問題，處於停工狀態。 ^[1] 

2019年4月9日從省交通運輸廳獲悉，已停工了兩年的麻城至竹溪高速公路（又稱麻安高速）麻城至紅安段重新進行招投標，省交投集團成為第一中標候選人，這意味着該段高速將會很快復工。 ^[2] 

黃岡市交通運輸局相關人士表示，該段高速將在6月復工，預計年內建成，屆時麻竹高速將實現全線通車，這將比原計劃全線通車時間晚3年。

2019年6月25日，麻城至竹溪高速公路麻城至紅安段順利完成6cm厚AC-20C改性瀝青混凝土中面層試驗段施工，標誌着麻竹高速麻城至紅安段正式吹響復工號角。將於年底建成通車。 ^[3]  12月18日，麻城至竹溪高速公路麻城至紅安段建設項目順利通過交工驗收。 ^[4] 

2020年10月1日，經省政府批准，麻城至竹溪高速公路麻城至紅安段開通試運營，車輛通行費暫按“零費率”執行。黃岡市區到紅安可節約出行時間30分鐘。 ^[5] 

2022年4月29日0時，麻城至安康高速公路麻城東段正式開通試運營，實施全國聯網收費。 ^[11] 

即紅安至大悟段。

起點接麻竹高速公路麻城至紅安段終點，位於河口鎮內，終點接大悟至隨州段起點，與京港澳高速公路交叉。全線里程長38.771公里，按雙向四車道標準修建，設計速度100公里/小時，路基寬度26米。

2011年7月10日，麻城至竹溪高速公路大悟縣境段施工圖設計一期土建工程審查會在武漢順利召開。來自湖北省交通廳、孝感交通運輸局、湖北孝感麻竹高速公路有限責任公司、湖北省交通規劃設計院、中交第二公路勘察設計研究院有限公司等單位的專家與代表參加了會議

麻竹高速大悟段於2015年9月8號正式開工，2018年5月完成交工驗收，同年8月28日正式通車。

大悟段和紅安段通車，將使湖北東西向大動脈整體穿通，成為四川、重慶、 陝西和湖北西部 、湖北北部向東行駛的快車道。有效分解滬陝高速擁擠車流，扭轉麻竹高速車流量不足的局面。 ^[6] 

大悟到隨州段

2009年6月29日，麻城至竹溪高速公路大悟至隨州段（以下簡稱為“大隨高速公路”）正式開工，起於京港澳高速公路大悟南樞紐互通，經大悟縣芳畈，廣水市楊寨、李店、駱店、城郊、關廟、馬坪，曾都區淅河、何店等鄉鎮，終於福銀高速公路孝襄段隨州東樞紐互通，全長約84.324公里，採用設計速度100公里/小時，路基寬度26米的雙向四車道高速公路標準。全線設互通式立交6處（其中樞紐互通2處）、收費站4處、監控管理中心1處、養護工區2處、服務區1處、停車區2處。另建廣水一級公路連接線2.8公里，關廟二級公路連接線4.7公里。建設工期36個月，投資總金額約38億元。

麻竹高速大隨段已於2011年7月12日建成通車。隨州境內的出口設在淅河，至廣水共計37公里，全程收費25元，標準為0.7元/公里。其中設有關廟出口。

隨州至棗陽段

隨州西段起點位於麻竹高速公路大隨段與福銀高速公路漢十段交叉的隨州東樞紐，與麻竹高速公路大隨段對接，經何店鎮、均川鎮接隨嶽高速公路，再向西經三里崗鎮、洪山鎮，止於隨州市（隨縣）與襄陽市（棗陽市）交界處的劉家崗附近，接麻竹高速公路襄陽東段，路線全長55.228km。全線採用設計時速為100 km/h的雙向四車道高速公路標準，建設工期34個月，總投資39.1億元，於2012年11月29日正式開工建設，2015年2月10日，麻竹高速隨州西段正式通車。

棗陽至宜城段

襄陽東段起點位於隨州市（隨縣）與襄陽市（棗陽）交界處的襄陽市棗陽市平林鎮的鮑畈村附近，與麻城至竹溪高速襄陽西段起點對接，經平林鎮、板橋鎮、南營辦事處、王集鎮，跨漢江，止於襄陽市宜城市小河鎮胡家灣附近接襄荊高速公路，與麻城至竹溪高速宜城至保康段起點對接，路線全長58.878 km。全線採用設計速度為100 km/h的雙向四車道高速公路標準，全長約59公里，概算投資34億元,建設工期34個月。

隨州西段、襄陽東段計劃施工工期：2012年10月30 日至2015年8月30日，共34個月，監理服務期59個月（施工準備階段1個月、施工階段34個月、缺陷責任期24個月，計劃進場時間以招標人通知的為準）

2012年11月29日，襄陽市政府與省交通投資有限公司簽訂麻竹高速公路襄陽東段、西段投資協議，計劃在年底前開工建設兩條高速公路。 麻竹高速襄陽東段、西段是我省高速公路規劃“七縱五橫三環”中橫一線麻城至竹溪的重要組成部分，也是鄂西生態文化旅遊圈規劃的重點項目。襄陽東段起點與麻竹高速隨州西段對接，在隨縣洪山鎮劉家崗附近進入棗陽，跨306省道隨南線進入宜城市，至宜城市小河鎮詹營村黃家灣到達本項目終點，接襄荊高速公路，全長約59公里，概算投資34億元；

麻竹高速襄陽東段和西段的建設，對於進一步完善湖北省骨架公路網，改善棗陽、宜城、南漳、保康等沿線縣市交通環境，增強襄陽輻射能力，推動鄂西生態文化旅遊圈經濟社會發展、提升區域競爭力具有重大意義。

2015年2月10日，麻竹高速襄陽東段已部分性（連接隨州西段至南營段）正式通車。

2015年6月18日，麻竹高速襄陽東段的宜城特大橋開通，襄陽東段由南營收費站延長至宜城收費站。 ^[7] 

（張家集至歐廟段）

2009年12月29日，麻竹高速公路襄陽張家集至歐廟段（襄陽東外環）開工儀式在襄州區東津鎮舉行，這標誌着湖北省地級市中第一條環城、襄陽市第一條自主招商引資建設的高速公路項目正式開工。

麻竹高速公路襄陽張家集至歐廟段（襄陽東外環）是湖北省主骨架公路網規劃"五縱五橫兩環"中橫一線麻城至竹溪的中段，也是襄陽城市外環線的重要組成部分。線路東起襄州區張家集鎮以西的上王莊，接漢十高速公路，西止於襄城區歐廟鎮歐家壋，接襄荊高速公路，全長46.53公里。全線設張家集西、張家集、東津、鹿門寺、歐廟、王新街6處互通，設計行車速度100KM/h，項目概算總投資28.42億元。東外環建成後，將在襄陽城市外圍形成一個閉合的環狀高速公路。

襄陽繞城高速公路東南段起於雙溝鎮史畈村，改造福銀高速（漢十段）雙溝互通為樞紐，向南佈設經何崗至何營，於孟集跨滾河至七里村，連續跨越梅新路、漢丹鐵 路，繼續南行，經謝家棚、楊家灣至肖家窪，路線佈設至峪山鎮南側財廟村跨越S218，之後向西沿淳河佈線，經東溝、吳河至淳河村；再沿鹿門山控制區北緣山 坡佈設，設置漢江特大橋跨越漢江進入襄陽城區，採用高架橋方式與襄陽火電廠通過餘家湖產業園區，經龐家榨、楊家崗至龐崗村，於千弓水庫南側通過，止於熊廟 村，設樞紐互通連接二廣高速(襄荊段)，本工程主線里程48.4公里，雙向四車道高速公路建設標準，設計速度100公里/小時，路基寬26米，汽車荷載等 級採用公路-Ⅰ級。共設橋樑11635m/16座，其中漢江特大橋8836m/1座，大橋2162m/6座，中橋643m/9座；互通式立體6處（雙溝樞 紐、東津、峪山、鹿門寺、餘家湖、尹集樞紐），匝道收費站5處，養護工區1處，服務區1處，停車區1處。

襄陽繞城高速公路與麻竹高速公路連接線起於峪山鎮秦咀村，接繞城高速；終點止於宜城市南營街辦，接麻竹高速。主要控制點為繞城高速、秦咀水庫、鹿門寺、麻竹高速；路線里程長約21km；高速公路建設標準，設計速度100公里/小時，路基寬26米。

鄭崗互通位於襄陽市南北軸線在與漢十高速交叉節點處（交叉節點位於襄陽市襄州區）為雙喇叭互通，是漢十高速與襄州區區域交通及過境交通提供交通轉換。襄陽 市南北軸線是襄陽市區域交通集散的主動脈，是區域交通進出環線及高速公路等快速系統的通道。鄭崗互通距南北軸線以西的襄陽北互通約3.5km，距南北軸線 以東的雙鈎互通約11.9km。鄭崗互通含匝道橋240m/2座，主線橋120 m /1座。

襄陽北互通位於張灣鎮朱莊村，漢十高速公路里程樁號K283+405.049處，現狀與S217相交，採用單喇叭型式建設，匝道收費站採用2入4出。為適 應城市的發展和城區路網規劃的調整，現對漢十高速公路襄陽北互通式立交改造，擬直接匝道收費站對接襄陽市規劃的城市主幹道-園林大道（南北向），需對部分 匝道和匝道收費站進行改建，主要涉及襄陽側三條匝道（主匝道加兩條轉向匝道）、和收費站的改造，改造後匝道收費站採用3入5出。

宜城至保康段

宜城至保康段起點位於宜城市小河鎮胡灣村，與麻竹高速公路襄陽東段對接，設宜城北樞紐互通連接二廣高速公路，經宜城市朱家莊進入南漳縣，向西經九集，繞湧泉工業園和南漳縣城北側的沙河、徐庶，過袁家灣、長坪、鐘鼓坪進入保康縣，走大坪、砟峪、黃堡，繞保康縣城西南側的三溪溝、云溪溝，穿寺坪鎮的蔣峪、羅家灣，止於寺坪鎮簡家坪，設保康北樞紐互通連接谷竹高速公路。路線全長114.110 km。其中：起點到南漳互通段採用設計速度為100 km/h的雙向四車道高速公路標準，南漳互通至保康段採用設計速度為80 km/h的雙向四車道高速公路標準，計劃施工工期：2012年10月30日至2016年8月30日，共46個月，監理服務期71個月（施工準備階段1個月、施工階段46個月、缺陷責任期24個月，計劃進場時間以招標人通知的為準）。

2010年12月26日，麻竹高速公路襄陽西段建設工程在老河口市洪山咀鎮同時奠基，這標誌着襄陽市境內谷城到竹溪、襄陽到保康、保康到宜昌、老河口到谷城、東外環五條高速公路建設全面啓動。麻竹高速襄陽西段起點在宜城，終點在保康。其中，宜城北樞紐互通至南漳互通之間路段採用設計速度為100公里/小時，南漳互通至保康北樞紐互通之間路段設計速度為80公里/小時。建設里程長115公里，項目總投資為102億元。由河北建設集團採取BOT模式建設和經營。

2016年2月6日，麻竹高速襄陽西段宜城至保康路段正式開通。當時因保康牌坊灣至保康寺坪段隧道不具備通車條件，麻竹高速宜城至保康段和保宜高速與谷竹高速不能連通，保宜、二廣、麻竹高速車輛前往谷竹、十房高速，需要下高速繞行。2016年7月1日13時，麻竹高速宜城至保康段隧道雙向貫通。今後，保宜、二廣、麻竹高速車輛前往谷竹、十房高速可直接通行，無需再下高速繞行。從二廣互通至南漳城關收費站設計時速100公里;南漳城關至保康牌坊灣設計時速80公里。 ^[8] 

即谷竹高速公路保康至竹溪段

2014年12月26日，我省一次性建設里程最長、資金投入最大的山區高速公路——谷城至竹溪高速公路全線順利通車。至此，鄂西北保康、房縣、竹山、竹溪等四縣結束不通高速公路的歷史。省交投公司常務副總經理祝向軍、董事會秘書張世飆親臨現場，指揮谷竹高速公路開通工作。

谷城至竹溪高速公路是湖北省規劃的“七縱五橫三環”高速公路網布局的重要組成部分。起於谷城縣石花鎮倒座廟，與福銀高速公路相接；經保康縣、房縣、竹山縣、竹溪縣等地，止於鄂陝交界處的羅漢埡附近，與正在建設中的陝西省平利至安康高速公路相接，路線全長226.915公里，全線採用雙向4車道全封閉、全立交高速公路標準建設，設計速度每小時80公里，路基寬度24.5米。全線設谷城西、房縣樞紐，預留保康北樞紐，設石花、大薤山、寺坪、青峯、軍店、窯淮、竹山、寶豐、竹溪、蔣家堰等10處互通式立交，10處匝道收費站，終點處設1處主線收費站，1個管理分中心，2個管理所，5個服務區，1個大型養護基地，2個養護工區。

谷竹高速公路的建成通車，對實施中部崛起和西部大開發兩大戰略，構建鄂西生態文化旅遊圈，加強中西部地區的聯繫與交流，改善中西部山區交通條件有着十分重要的意義。 ^[9] 

2017年7月5日，省交通運輸廳在武漢主持召開麻城至安康高速公路麻城東段初測初勘外業驗收會。省交通運輸廳，省公路局，省廳重點辦、造價站，黃岡市、麻城市交通運輸局，省交投集團，中交二公院、中國地質大學，省交通規劃設計院等單位的領導和專家參加了會議。

與會專家和代表聽取了勘察設計單位省交通規劃設計院的初測初勘外業工作彙報，以及代廳審查諮詢單位中交二公院的諮詢工作彙報，審閲了初測初勘外業資料及內業成果。專家組一致認為，初測工作程序規範，測設方法正確，測設基礎資料基本完整。初勘工作基本查明瞭沿線工程地質和水文地質條件，為地質分析評價和初步工程地質勘察報告提供了地質依據。初測初勘成果滿足現行規範、規程的要求，同意通過初測初勘外業驗收。會議要求，設計單位要充分吸收諮詢審查意見和專家組意見，在補充完善相關資料後要加快推進初步設計工作，代廳審查單位要對初步設計文件進行嚴格審核把關，儘早提交初步設計諮詢審查報告。

麻城至安康高速公路麻城東段（簡稱麻竹延長線）項目是國家高速公路網G4213的重要組成部分，是我省“十三五”重點交通項目，是延伸在建麻竹高速，連接武麻高速和大廣高速的重要一段，全長16.4公里，工程總造價約13.9億元。目前，項目初步設計、招投標等各項工作正在抓緊推進，力爭2017年9月底實現開工建設。 ^[10] 

2022年4月29日0時，麻城至安康高速公路麻城東段正式開通試運營，實施全國聯網收費。 ^[11]