麗香鐵路

2006年9月，麗香鐵路建設工程可行性研究報告完成編制。

2008年7月24日，中華人民共和國國家發展與改革委員會批覆建設麗香鐵路。

2009年，中國鐵路總公司發佈《關於新建麗江至香格里拉鐵路可行性研究的審查意見》；1月28日，《新建鐵路麗江至香格里拉線環境影響報告書》通過中華人民共和國環境保護部測評 ^[4]  ；6月11日，麗香鐵路建設動員大會召開 ^[5]  。

2014年7月23日，麗香鐵路舉行開工儀式 ^[6]  ；10月28日，麗香鐵路開工建設 ^[9]  。

2016年2月24日，《新建鐵路麗江至香格里拉線環境保護專項監理（二次公告）》發佈，麗香鐵路開始招標工作。

2018年11月15日，麗香鐵路制梁場通過國家級認證 ^[7]  。

2019年11月22日，麗香鐵路開始架設接觸網支柱，線路進入站後施工階段 ^[1]  。

2020年11月4日，麗香鐵路完成既有線接軌工程，正式接入麗江站 ^[8]  。

2021年1月16日，麗香鐵路進行長鋼軌鋪設 ^[27]  。

2023年3月31日，麗香鐵路開展公網覆蓋工程施工 ^[28]  ；9月19日，滇藏鐵路麗江至香格里拉段全線鋪軌完成 ^[29]  ；11月9日，麗香鐵路進行動態驗收；11月26日，麗香鐵路開通運營 ^[25]  。

麗香鐵路全線共設13個車站，分別為麗江站、拉市海站、達落站、新尚站、虎跳峽站、螺螄灣站、海巴洛站、萬拉木站、吉沙站、小中甸站、魯吉站、不列過站、香格里拉站 ^[9]  。

麗香鐵路自麗江站引出，向北經虎跳峽、小中甸鎮至香格里拉市，途經麗江市玉龍納西族自治縣、迪慶藏族自治州香格里拉市，沿途穿過玉龍雪山、哈巴雪山、虎跳峽等景區，線路全長139.666千米 ^[9]  。

麗香鐵路採用高原型動力集中動車組運營，牽引功率為7200千瓦，爬坡能力更強，列車具有更強的密封性能，與普通型車體相比增加了壓力波保護控制系統，能夠在列車出入隧道或會車時，避免外界空氣壓力急劇變化引起車廂內旅客不適。因為高原地區紫外線強烈，所以車窗玻璃採用耐紫外線結構，紫外線通過率小於1% ^[25]  。

“CR200J1-D型復興號動車組目前配備的多項技術填補了行業空白，達到了世界領先水平。”昆明車輛段乘務車間隨車機械師柏厚雄介紹，CR200J1-D型復興號動車組在牽引功率、停放制動功能、電採暖系統以及舒適性方面都有明顯提升。 ^[35] 

動車組採用高耐性油漆作為車漆，可更好地適應高海拔低温環境。同時，車窗玻璃採用耐紫外線結構，將紫外線通過率控制在1%以下。 ^[35] 

CR200J1-D型復興號動車組大幅優化提升了動力，其牽引功率達到了7200千瓦，遠高於普通動車組5600千瓦的牽引功率。該動車組採用了1節動力車、7節拖車、1節控制車的編組形式，全長236.7米，可乘坐676人，最高運行時速達160公里。同時，每節車都安裝了停放制動裝置，可以實現千分之三十大坡道無動力停留，實現了跑得順、停得穩。 ^[35] 

此外，動車組的電採暖裝置能有效適應零下25℃的氣温。動車組的高效空調和通風系統可根據乘客的需求和車廂內部的温度、濕度等因素進行智能調節，為乘客提供更加舒適的乘車環境。 ^[35] 

動車組還在橡膠密封件和車體開閉裝置上應用了許多特殊材料，大大提升了全車的密封性能，增加了壓力波保護控制系統，能夠在列車出入隧道或會車時，根據頭車信號及時關閉空調新風口和廢排風口，避免因外界空氣壓力急劇變化而給乘客帶來不適感，提高乘客乘車舒適度。 ^[35] 

2023年11月28日，隨着C9518次列車駛出香格里拉站，麗香鐵路通車運營 ^[25]  。

截至2023年12月26日，麗香鐵路開通運營滿1個月，累計發送旅客超18萬人次，運輸貨物超2.3萬噸，日均發送旅客達6214人次，單日發送旅客最高達7555人次。 ^[33] 

麗香鐵路全線共有19座橋樑、20座隧道，橋隧比達73%；線路從麗江站引出時海拔2400米，向北經過虎跳峽時海拔下降到2000米，到香格里拉站時海拔已達3300米，沿線山高谷深，最大坡度達28.5‰，相對高差1390米，建設難度大 ^[25]  。

麗香鐵路沿線位於高海拔地區，氣壓低、温差大，為保證梁體澆築質量鐵路橋T梁預製時温度不能低於10攝氏度，多變的温度為鐵路橋樑預製帶來了較大的困難和考驗 ^[10]  。

麗香鐵路穿越的青藏高原橫斷山區腹地，是中國地殼構造運動最為強烈的地區之一，泥石流、岩溶、高地應力等不良地質問題十分突出，隧道施工掘進異常困難，安全風險極高 ^[10]  。

麗香鐵路文筆山二號隧道建設過程中湧水、突泥時有發生，建設者在齊腰深的水中施工，建設難度大 ^[11]  。

麗香鐵路蒙古哨隧道斷層巖性複雜，日湧水量達到6000餘立方米，加上1200多米的反坡排水，導致隧道每天只能掘進50至60釐米。針對隧道施工難點，建設者採用三台階預留核心土、超前小導管加密和帷幕注漿等工藝工法，確保了隧道的貫通 ^[12]  。

文筆山一號隧道位於雲南省麗江市境內，全長2256米，以東西向穿越文筆山，位於高原溶蝕地貌區與麗江盆地的過渡地帶，屬於II級風險隧道 ^[13]  。

2018年9月15日，文筆山一號隧道貫通 ^[13]  。

文筆山二號隧道位於雲南省麗江市境內，全長3253米。由於隧道穿越多個斷層帶，圍巖變形大、湧水大，最大日湧水量超過6000立方米，為Ⅰ級高風險隧道，是麗香鐵路的重難點工程 ^[11]  。

2019年10月24日，文筆山二號隧道貫通 ^[11]  。

蒙古哨隧道位於雲南省麗江市玉龍納西族自治縣境內，全長約7.16千米 ^[11]  。

蒙古哨隧道地質屬於溶蝕、剝蝕高山峽谷地貌，地形切割強烈，最大埋深585米，最小埋深13米，地質情況複雜，地下水極其豐富，地質條件複雜，屬二級風險隧道 ^[12]  。

2019年9月4日，蒙古哨隧道貫通 ^[11]  。

玉龍雪山隧道全長14745米，隧道最大埋深達1240米，隧道斷層破碎帶、高温富水、高地應力等高風險不良地質影響突出 ^[25]  。

虎跳峽金沙江鐵路大橋位於雲南省麗江市金沙江虎跳石景點上游，與麗江—香格里拉高速公路平行上跨金沙江水道。大橋全長882.5米，主跨跨徑660米，1號主塔高194.5米，2號主塔高155.5米，是中國國內首座大跨度鋼桁梁鐵路懸索橋，是麗香鐵路建設的重點控制性工程 ^[14]  。

2019年9月20日，虎跳峽金沙江鐵路大橋1號主塔封頂；2019年9月26日，虎跳峽金沙江鐵路大橋2號主塔封頂 ^[15]  。

2020年4月24日，虎跳峽金沙江鐵路大橋主纜成功架設完成 ^[14]  ；10月13日，虎跳峽金沙江鐵路大橋實現合龍 ^[16-17]  。

哈巴雪山隧道全長9523米，最大埋深1155米，隧道高地應力、大變形情況尤為突出，為軟巖大變形隧道。哈巴雪山隧道實測接觸應力達到2.37兆帕，接近設計允許最大接觸應力的5倍，是麗香鐵路全線控制性工程和Ⅰ級高風險隧道 ^[25]  。

麗香鐵路採用一套大變形控制技術措施開展建設，獲得17項國家實用新型專利及發明專利，並獲得多項省級施工工法，為中國高原鐵路建設提供了有益的實踐探索和技術經驗，填補了中國隧道施工領域的空白 ^{[25]  [31]}  。

根據規劃，麗香鐵路是滇藏鐵路的組成部分，未來將與川藏鐵路相連 ^[2]  。

麗香鐵路建成通車後，將與既有的昆明至麗江鐵路相連 ^[22]  ，結束雲南省迪慶藏族自治州不通鐵路的歷史 ^[1]  ，也將極大地補齊滇西北地區鐵路網絡和運輸服務短板，把雲南旅遊勝地大理、麗江、香格里拉連在一起，帶動沿線旅遊經濟社會發展 ^[22]  ，對於區域資源深度開發，維護滇西北少數民族地區穩定和促進旅遊經濟的發展將起到重要的作用 ^[23]  。麗香鐵路穿越藏族、納西族、彝族、僳僳族、普米族、白族等少數民族聚居地，建成後將惠及沿線的23870平方千米的29個鄉鎮、37.3萬各族人民，對加快少數民族民眾脱貧致富的步伐，維護滇西北少數民族地區穩定和促進旅遊經濟的發展起到重要的作用 ^{[2]  [23]}  。（中國新聞網 評）

麗香鐵路的建設對開發滇西北豐富的旅遊、水電、礦產及生物等資源，加快全省經濟社會發展，促進雲南藏區社會穩定、民族團結，推動沿線貧困地區羣眾脱貧致富，完善鐵路網布局，鞏固國防等方面都具有十分重要的戰略意義 ^[24]  。（中國網 評）

麗香鐵路穿越青藏高原橫斷山區腹地，途經藏族、納西族、彝族、白族等多個民族聚集地，沿線大理、麗江、迪慶等地自然景觀、民俗文化和人文景觀十分獨特。麗香鐵路建成通車後，從昆明到香格里拉可望在5小時內抵達，對改善滇西北地區交通運輸狀況，推動旅遊、水電、礦產等區域資源深度開發具有十分重要的意義，對維護滇西北少數民族地區穩定和促進旅遊經濟發展將起到重要作用 ^[31]  。（千龍網 評）

麗香鐵路建成通車後，加強了迪慶州與中部、沿海地區的聯通，增加了鐵路路網運輸的靈活性，將推動迪慶州並輻射藏東及川西地區更好地融入“一帶一路”建設和長江經濟帶、西部陸海新通道等國家發展規劃 ^[30]  。（《雲南日報》 評）

麗香鐵路的建設，對於緩解滇西北地區交通運輸狀況，優化區域間資源配置，推動旅遊、水電、礦產等資源的深度開發，維護藏區穩定，促進滇西北地區經濟社會發展具有十分重要的意義 ^[5]  。（時任雲南省委常委、常務副省長 羅正富 評）

隨着麗香鐵路開通，迪慶“鐵公機”立體交通體系更加完善，香格里拉不再遙遠。這條鐵路還將輻射附近的藏東、川西地區 ^[25]  。（時任香格里拉市常務副市長趙偉 評）