鹽城港

2006年，鹽城港港口建設取得突破：大豐港碼頭一期工程通航以來，共停靠各類船隻80多艘次，貨物吞吐量52萬噸，貨物品種、數量呈現快速增長態勢 ^[4]  。

2009年，鹽城港港口建設完成投資9.14億元；完成吞吐量3515萬噸，其中：規模以上港口完成吞吐量1013萬噸，沿海港口完成貨物吞吐量825萬噸；完成集裝箱運輸1.54萬標箱 ^[5]  。

2013年底，鹽城港共有生產性泊位72個，其中萬噸級以上泊位15個，綜合通過能力3848萬噸，2013年實際完成吞吐量5010.4萬噸，其中集裝箱5.01萬 ^[6]  。

2015年底，鹽城港已開發利用港口岸線24.83千米，佔規劃港口岸線總長的19.4%。共建成生產性泊位86個，形成貨物通過能力6018萬噸，其中海港泊位58個（萬噸級以上15個、5萬噸級以上9個），共形成貨物通過能力5502萬噸、集裝箱通過能力10.7萬標箱、滾裝汽車通過能力23萬輛 ^[7]  。

2019年6月，鹽城港“一港四區”已建成19個萬噸級以上碼頭泊位，躋身中國沿海億噸大港行列 ^[15]  。

2020年6月16日，鹽城港的範圍進一步擴大，除原本四大海港外，還增加了五個內河港口 ^[8]  。

2021年，鹽城港實現港口貨物吞吐量10018.9萬噸，同比增長62.38%，其中內外貿同比分別增長63.85%和58.52%；累計新增集裝箱、汽車滾裝航線15條 ^[1]  。

鹽城港的四個港區位置相距較遠，其大豐港區、射陽港區、濱海港區和響水港區分別分佈在鹽城市沿海的大豐、射陽、濱海和響水四縣市內。因此，根據鹽城港水域港界座標表綜合來説鹽城港位於東經119°53′至120°45′，北緯33°22′至34°27′，地處蘇北裏下河北部的鹽城市境內 ^[6]  。

鹽城港處於屬於亞熱帶向暖温帶過渡地帶，且海洋性暖濕季風氣候明顯，因此鹽城港氣候温和、四季分明、日照充足、冷暖有常、雨量適中 ^[9]  。

鹽城港大豐港區年平均氣温為14.4℃，響水港區年平均氣温為14.7℃，濱海港區年平均氣温為14.9℃，射陽港區年平均氣温為13.5℃ ^[6]  。

鹽城港響水港區年平均降水量為985.7毫米，濱海港區年平均降水量為941.6毫米，射陽港區年平均降水量為1034.8毫米，大豐港區年平均降水量為1087.8毫米 ^[6]  。

鹽城港響水港區年平均霧日為10天，濱海港區年平均霧日為39.9天，射陽港區年平均霧日為44.1天，大豐港區年平均霧日為51天 ^[6]  。鹽城港的霧多出現在晨晚，最長持續時間15小時，多發生在冬末春初和夏季，基本不影響港口生產作業 ^[2]  。

鹽城港受季風影響顯著，夏季多為東南風，頻率佔57％，冬季受寒潮影響，以西、北、東北風為主，頻率達53％，除颱風影響外，大風多發生在冬季，其次是春季，一般每年11月份至次年3月份，受寒潮影響經常出現東北、北風天氣，平均風力在5級左右，最大風力7級至8級，陣風9級至10級，一般間隔9天左右，每次持續時間1天至3天 ^[2]  。

鹽城港潮汐為不規則淺海半日潮，潮波屬前進波、駐波混合型，落潮歷時大於漲潮歷時。潮差分佈以廢黃河口為最小，向南北逐新加大，至弶港最大，平均潮差可達4米以上 ^[2]  。

鹽城港所覆蓋的海岸線順直，北部外海幾乎無島嶼，直面黃海，掩護條件較差，南部是輻射沙洲，對外海波浪有較好的掩護，波浪較小。因此海區的常浪向和強浪向為偏東北向，最大波高在6米左右 ^[6]  。

鹽城港基本為往復流。大多數測站的最大漲潮流速大於落潮流速；落潮歷時路大於漲潮歷時 ^[2]  。

截止至2021年，鹽城港共建成生產性泊位94個，其中萬噸級以上泊位24個 ^[10]  。

鹽城港大豐港區現有17個生產性泊位，其中萬噸級泊位11個。鹽城港響水港區2013年底已建成碼頭生產性泊位20個，碼頭總延長線1609米 ^[2]  。

鹽城港大豐港區到港船舶均利用西洋水道的天然深槽進出港口，船舶沿西洋深槽向北直通外海主航線。西洋深槽-11米以上等深線寬約3至4千米，長55千米，深槽北部與外海深水貫通，可進出大型船舶。大豐港區主航道經過建設，主航道的通航能力適應乘潮5萬噸級兼顧7萬噸級船舶的通航，進港航道全長37.8千米（29#燈浮以北），航道底寬300米，軸線走向162.58°-342.58°。

鹽城港射陽港區進港航道由射陽河口以東至1＃航標，長約8.1海里。2017年，雙導堤主體工程完成並通過交工驗收，疏浚航道7.13千米，達到了-8米深度，可滿足萬噸級船舶乘潮進出港。

鹽城港濱海港區深水貼岸，-15米等深線距岸3.95千米。2017年，濱海港區10萬噸級航道工程防波擋沙堤工程已完工，口門外段航道有效寬度為240米，口門內段航道有效寬度為190米，設計底高程均為-14.千米。

鹽城港響水港區航道包括灌河口外航道和口內航道，航道有效寬度140米，設計底標高-7.4米，下游段可單向乘潮通航2萬噸級貨輪。灌河口5萬噸級航道整治工程已經試挖，口內航道平均潮位下河寬300至1100米，河道底寬一般在160至180米，最寬處230米。鹽連高速大橋以下航道自然水深6至12米，每潮水利用3小時高潮通航水深可達9至14米 ^[6]  。

鹽城港共有“一港四區”，分別是大豐、射陽、濱海、響水4個港區，四個港區的業務各有側重點。

鹽城港大豐港區依託臨港產業形成專業化物流和綜合物流體系，以集裝箱、散雜貨、糧油、石化和汽車滾裝運輸為主，發揮多式聯運優勢，發展成為具備裝卸、中轉、儲備、商貿等功能的區域綜合性樞紐港區 ^[12]  。

鹽城港射陽港區重點依託風電設備、機械裝備、新能源等產業，發展特色臨港產業基地和特色港口倉儲物流交易市場，成為以散貨、雜貨、機械裝備運輸為主的重要港區，積極拓展海河聯運功能 ^[12]  。

鹽城港濱海港區主要為臨港工業開發服務，成為打造臨港產業集聚區的基礎平台，以能源、化工和大宗散貨運輸為主，逐步拓展為淮河流域腹地物資運輸以及物流服務功能，逐步發展成為規模化、集約化、專業化的綜合性港區 ^[12]  。

鹽城港響水港區以散貨、雜貨、鋼材、海工產品運輸為主，加快港口資源整合和海河聯運型物流體系構建，結合灌河口開發和兩岸統籌協調佈局，發展成為灌河流域重要口岸 ^[12]  。

截止至2021年，鹽城港已開通集裝箱班輪航線20條，其中海上航線9條(含國際航線2條) ^[11]  。

2015年，鹽城港完成貨物吞吐量7575.9萬噸，其中外貿吞吐量1745.2萬噸、集裝箱吞吐量17.2萬標箱 ^[7]  。

2017年，鹽城港完成貨物吞吐量9013.44萬噸，同比增長13.2%；集裝箱完成207314標箱，同比增長6.8%；外貿吞吐量共完成2453.66萬噸，同比增長20.7% ^[16]  。

2020年，鹽城港的集裝箱吞吐量為26.5萬標箱 ^[13]  。

2021年，鹽城港實現港口貨物吞吐量10018.9萬噸 ^[1]  。

截止2021年，鹽城港四個海港全部獲批國家一類開放口岸，大豐、濱海港區通過國家級驗收。鹽城港建有保税物流中心（B型），進境肉類、水果綜合型指定監管場地，江蘇省唯一的國家級進口木材燻蒸中心，是進口糧食指定口岸、全國沿海第二個進口糧食海進江減載口岸、中國風電葉片出口三大基本港之一（《鹽阜大眾報》 評） ^[10]  。

根據鹽城市“十四五”海洋經濟發展規劃，鹽城港規劃如下：

完善港口功能佈局。按照“一體化佈局、差異化發展”思路，加強與淮河流域沿線內河港、無水港聯繫，協同打造淮河生態經濟帶出海口。以鹽城港集團為平台，整合利用岸線港口資源，推進港口一體化建設、管理、運營，提升港口綜合服務能級。優化沿海港口礦石、煤炭、糧食等幹散貨運輸系統，提升內河港口通江達海能力 ^[14]  。

提升港口通行能力。統籌“一港四區”建設，進一步加速鹽城港沿海港區基礎設施建設，提升港口能級。全力建成射陽港區5萬噸級進港航道和響水港區灌河口5萬噸級航道整治工程，開工建設濱海港區20萬噸級航道，配套產業建設濱海港區中石油LPG、中海油LNG碼頭，適時啓動大豐港區10萬噸級（兼顧15萬噸乘潮）航道和濱海港區30萬噸級碼頭工程。到2025年，沿海港區進港航道全部達5萬噸級以上，形成以30萬噸級泊位為龍頭、5至10萬噸級泊位為主體的發展格局，萬噸級以上碼頭泊位達37個，吞吐能力突破2億噸 ^[14]  。

完善港口集疏運體系。服務河海聯運、公鐵水聯運業務發展需求，完善一體化港口集疏運體系，形成貫通南北、東出西連、通江達海的快捷通道。積極推進疏港鐵路建設，全力建設大豐港區和濱海港區鐵路支線，謀劃建設大豐港鐵路支線貨運集散中心，積極推進建湖港區鐵路支線延伸、貨運場站收儲等項目規劃研究。圍繞覆蓋重點港口需求，進一步完善港口公路集疏運體系 ^[14]  。

加快推進內河航道通江達海。推動實現沿海港口三級以上幹線航道直連，實施連申線大套至響水段航道整治工程、淮河入海水道二期配套通航工程。暢通與京杭運河的主要捷徑通道，開工建設鹽寶線、鹽邵線、興東線等航道整治工程。推進港口疏港航道建設，實施射陽港疏港航道整治工程。持續推進連申線通榆河航道護岸工程，建設穩固、美觀的護岸景觀帶。到2025年，構建“一縱九橫”的內河干線航道網絡，全市通行千噸級以上船舶航道總里程達400千米以上，實現幹線航道瓶頸有效疏解 ^[14]  。