高雄捷運橘線

高雄捷運橘線預定2008年9月底通車，縣議會“調查監督高雄捷運橘線沿途經過鳳山市設置之車站與相關工程施工是否符合安全規定”專案小組，十九日邀集高雄市政府捷運局、捷運公司及承包商到議會説明，專案小組召集人李鋒斌呼籲相關單位，對於捷運施工造成沿線損鄰糾紛事件，應委請專家鑑定，拿出誠意解決，達到多贏目標。縣議員李鋒斌、郭素桃、江玲君、張漢忠，昨天上午出席該專案會議，捷運施工單位由市府捷運局副局長鍾萬順，率領捷運公司及下游承包商皇昌及新亞公司共三十多人，前來議會做簡報。專案小組歸納上次前往O11及O13車站實勘的缺失，包括路面沿線缺點十四項，O11青年路車站施工缺失十二項，及O13國父紀念館車站缺失十二項，要求市府捷運局督促施工單位限期改善。郭素桃指責皇昌公司對於損鄰民眾陳情案件置之不理，現場工作人員態度惡劣，希望捷運局嚴加督導，同時國父紀念館深挖至地下廿八米的雙層車站，如何避免造成民宅龜裂，應提出具體報告，並應嚴格督促在2008年9月底通車的支票，千萬別跳票。江玲君認為，捷運施工的工安問題最重要，不要為了想如期通車鬧出工安事故，中華商場的車站施工動線標示不清，現場圍籬交通動線常改變，如果發生車禍事故不堪設想。張漢忠希望捷運公司對於造成沿線損鄰的住户，在將來通車後的前幾個月，能考量給予優惠搭乘措施，以彌補居民損失。議會專案小組同時決定，下月中旬再前往中華商場復興街的O12車站，鳳山國中旁的O14車站實地勘查，李鋒斌並重申大東文化園區將來就在O13站旁，捷運施工單位並沒有規劃大型停車場，且大東文化園區的設計案，也未與捷運取得建構停車場的規劃平台，是否會造成當地交通紊亂，令人擔憂，捷運公司應拿出解決辦法，別讓將來市區交通嚴重打結。

橘線原規劃設置愛河站（O3），但因高雄市政府遷至苓雅區（今四維行政中心），及高雄地下街因火警而關閉，加上西子灣站 (O1) 及鹽埕埔站 (O2) 因土質原因東移設站地點，與愛河站過近，故取消設站。最初的橘線西端曾考慮在中山大學內設站（2001年5月《橘線延伸至中山大學可行性初步分析報告》），後因地質問題以及中山大學不同意下而縮短至哈瑪星，但站名仍使用原本的西子灣而沒改成哈瑪星；東端原只到鳳山國中站與大東站之間的黃埔公園，而機廠設於今之衞武營都會公園，但後考量到機廠設於市區過於浪費，而將路線東延至大寮，並將機廠改至現址。

橘線全線皆是以高運量建設，但考慮營運初期運量不高，目前暫時以中運量1組3節營運，待紅橘線日運量達45萬人次之標準，才會提升至高運量2組6節的模式營運。

高雄捷運橘線並無營運中的延伸線或支線，不過有兩條規劃中，並有兩條取消規劃。

紅橘線核定時進行的延伸線規劃中，曾有高運量主線從鹽埕埔站延伸哨船頭、旗津各一站的計劃，但2002年評估成本極高且對旗津社經影響過大，而不建議興建，在2005年規劃中已完全消失。現今的旗津線與當初規劃的無關。

中山大學延伸線

橘線開始興建後，2001年5月捷運局完成《補充橘線延伸至中山大學可行性初步分析報告》，預計從西子灣站再往西延伸一站至中山大學內，後因地質問題以及中山大學不同意下而未興建，且西子灣站後來也在興建時又東移到哈瑪星。