高郵湖特大橋

線路名稱：高郵湖特大橋

高郵湖特大橋是S333省道高郵段重點工程項目，起自擬建的珠光南路，經高郵市城南、八里松油庫北側，上跨237省道(即老淮江公路)、京杭大運河、新民灘，從S333省道高郵湖西段漫水公路北側約1公里處平行經過，全線按照雙向四車道一級公路標準建設，設計速度為100公里/小時。其中特大橋全長約8.443公里，橋樑寬26米，漫水公路段全線高架，其中橫跨高郵湖面有2公里，橋跨最長達110米，最重的箱梁重達150噸。

通車時間：2012年11月23日建成通車

建設起止年限：2009年3月開工，到2012年11月23日建成竣工（歷時45個月）

運作進展：目前已建成通車

線路里程：全長8.443公里，橋樑寬26米，其中橫跨高郵湖面有2公里，橋跨最長達110米，最重的箱梁重達150噸。

S333省道高郵湖特大橋暨高郵西段道路建成通車，是高郵歷史上的一件大事、喜事，結束了江蘇省幹線公路上有漫水公路的歷史，結束了高郵湖區段行洪斷路的歷史，在我市和周邊地區之間鋪設了一條快捷通道、財富要道和希望大道，對於構建我市“打通東西、接軌沿江、構建大交通、融入寧鎮揚”大交通發展格局，提升我市對外發展環境，推動我市經濟社會又好又快發展具有十分重要的意義和作用。

特大橋通車後 。至此，我省唯一一條汛期需要封閉的省級幹線實現了全年通暢。S333省道高郵西段改擴建工程,設計為打通揚州沿江到東台沿海的樞紐通道，其中投資7.5億元建造的高郵湖特大橋，用於替代原漫水公路。

線路走向：從S333省道高郵湖西段漫水公路北側約1公里處平行經過，起自擬建的珠光南路，經高郵城南經濟新區、八里松油庫北側，上跨江蘇S237省道(即老淮江公路)、京杭大運河、新民灘

線路等級：全線按照雙向四車道一級公路標準建設

速度（時速）：設計速度為100公里/小時

路基寬度：26.0m，青砼柔性路面

建設工期預計為4年，工程概算投資為總投資約7.5億元，其中建安費用6.6億元

2012年11月23日S333省道高郵湖特大橋暨西段道路建成通車 ^[1] 

總投資12.34億元的S333省道高郵西段擴建工程於2009年3月份開工建設，全長約31.379公里，歷時45個月建成通車。項目起於高郵新237省道，經八里松油庫北側上跨老237省道（即老淮江公路）、京杭運河、新民灘，從333省道高郵湖西段漫水公路北側約1公里處平行經過，從郭集鎮北側繞過，向西南跨向陽河後與郵天路相交，並繼續向西南，與儀徵接壤。 全線採用一級公路標準，設計速度為100公里/小時，雙向四車道，其中高郵湖特大橋全長8.443公里，寬26米，是我省迄今為止最長的幹線公路橋樑。

經過近30個月緊張建設，全長8.44公里、總投資7.5億元的高郵湖特大橋正式通車。 ^[2] 

今後，高郵湖兩岸百萬居民將徹底告別汛期難以通行的歷史，全省唯一汛期封閉的國省幹線自此完全實現全年暢行。

“在高郵湖新民灘上架大橋，是我們多年的夢想，今天終於夢圓了！”，高郵湖西郭集鎮毛港村86歲的夏世俞老人特地從家中趕來，在剛剛通車的大橋上這走走、那看看，激動不已。據介紹，高郵湖特大橋是333省道的重點工程，全長8.443公里、寬26米，為我省最長的幹線公路橋樑，長度是潤揚長江大橋的4倍。該橋為雙向四車道，按一級公路標準建設，設計速度100公里/小時。

以往，高郵湖東西兩岸居民出行，最便捷的就是漫水公路。但是每年汛期，漫水公路都會因上游泄洪而成為一片汪洋，每年至少要封閉3個月以上，給居民出行帶來很大不便。從湖東的高郵城到湖西的菱塘回族鄉，從漫水公路走，車程只需20分鐘，但漫水季節繞行揚州城，車程至少要兩小時。

高郵湖兩岸居民汛期出行難問題，受到揚州和高郵兩級政府及交通部門特別關注。2008年5月，《333省道高郵段擴建工程預可行性研究報告》終於通過審批，高郵湖上架大橋的夢想成為現實。

據介紹，333省道高郵段跨京杭大運河高郵湖特大橋工程項目，起自擬建的珠光南路，經高郵市城南、八里松油庫北側，上跨237省道(即老淮江公路)、京杭大運河、新民灘，從333省道高郵湖西段漫水公路北側約1公里處平行經過，全線按照雙向四車道一級公路標準建設，設計速度為100公里/小時。其中特大橋全長約8.443公里，橋樑寬26米，漫水公路段全線高架，其中橫跨高郵湖面有2公里，橋跨最長達110米，最重的箱梁重達150噸。

“高郵湖特大橋將從根本上改變高郵的交通格局。”高郵交通部門負責人表示，特大橋可以連接沿海高速公路、寧靖鹽高速公路、京滬高速公路、揚天高速公路、滬陝高速公路等多條高速公路，對突破高郵運東與湖西地區的交通瓶頸制約、加強運東與湖西地區的聯繫，連接沿海、沿江、沿運地區，具有極其深遠的意義。“大橋開通後，從高郵到南京可以節約半小時左右的路程。”

省交通運輸廳副廳長錢國超，副市長丁一出席通車儀式。