高速電動車組

動車組司機室應用人機工程學原理進行設計，所有操作及顯示裝置成弧形分佈在正司機周圍，管道式空調、可調節軟椅、電加熱玻璃，營造了舒適安全的駕駛環境。採用流線形頭形，車頭蓋用複合材料製作，前窗玻璃採用雙層防爆電熱玻璃，車頂裝有氣流導流罩，氣動阻力系數小於0.30。動車組編組為1節動車6節拖車（M+T22+T11+3T12+Tc），6節拖車中有1節雙層二等座車、1節單層一等座車、3節單層二等座車和1節帶司機室的二等座車。持續功率4000 kW，最大速度200km/h。

該車電傳動系統採用了先進的IPM水冷機組、1225kW異步牽引電動機和分佈式微機網絡控制系統。電路設計採用了模塊化結構，允許隔離故障部分維持動車組運行。控制系統採用兩級分層的列車通訊網絡，運用可靠性高。基礎制動採用軸盤制動裝置，具備ABS防滑行保護功能。制動機採用DK–1B型，具有空電聯合制動功能和列車電空制動功能，具有與安全裝置配合自動常用制動功能。編組形式中基本編組為1動5拖1控制車（M+5T+TC），兩列連掛編組為2動10拖（M+10T+M），基本編組定員為421人，連掛編組定員約800人。持續功率4800kW，最大速度220km/h。

“中華之星”高速電動車組，該電動車組將成為我國京沈快速客運通道的主型列車及未來高速鐵路的中短途高速列車和跨線快速列車。列車最高運營速度可達270km/h，是目前我國商業運行時速最快的電動車組。 ^[1] 

2002年11月27日，“中華之星”在秦沈客運專線綜合試驗中，成功創造了中國鐵路的最高速度321.5km/h。牽引“中華之星”的DDJ2型是中國具有全部知識產權的動力集中式高速動力車，首次採用雙拱流線頭形。整列車由2節動車和9節拖車組成。9節拖車包括：2節一等車，6節二等車和1節酒吧車，拖車為國內首次採用鋁合金製造的寬車體鼓形斷面客車。綜合試驗表明，“中華之星”在高速運行時，列車平穩性、舒適性、安全性和可靠性良好。動車組採用先進的交-直-交流電力牽引方式，由分別編組在頭部和尾部的兩個動力車以前拉、後推的方式推輓運行。該動車組廣泛地採用了國內、外的先進技術，列車的整體技術性能達到國外同類產品的先進水平。