高速直升機

高速直升機是在武裝直升機基礎上採用新的機體和旋翼設計而成。該機將長方形主旋翼槳葉，換成了新翼型的複合材料槳葉，翼尖形如少林寺武僧手持的方便鏟，鋒利無比。這證明了下一代高速直升機研製已進入關鍵技術研究階段，美俄之間在這一領域的競爭也愈加激烈。

常規直升機的最大巡航速度通常在300km/h左右，而定翼機的飛行速度可以很高，但需要機場跑道滑跑起落，且不能懸停和低速飛行。因此, 如果有一種飛行器能夠兼備直升機和定翼機的優點，在軍事上將具有重要的用途。正因為這樣，長期以來，國外一直在不懈地探尋新的技術發展思路，力圖創造一種新型的飛行器，既能保持直升機的垂直起落、懸停和經濟性的優勢，又能達到飛機的飛行速度。高速直升機發展的三種主要技術途徑——複合式、傾轉旋翼/機翼式、旋翼/機翼轉換式 ^[1]  。

由於前飛工作環境下旋翼的氣流不對稱情況，直升機前飛最大速度受到前行槳葉壓縮性影響及後行槳葉氣流分離的限制。複合式直升機在懸停和低速時以直升機模式工作，速度提高到一定程度後旋翼進入自轉狀態，速度再提高時旋翼轉速降低並逐漸卸載，機翼逐步承載，當轉速降至一半時，旋翼只承擔20% 的飛行重量。這樣, 槳葉剖面迎角的減小和旋翼轉速的下降分別推遲了後行槳葉的氣流分離和前行槳葉的激波失速。讓機翼為旋翼卸載, 這就是複合式直升機的核心思想 ^[1]  。

曾經名噪一時的美國V222傾轉旋翼式飛行器，採用可以傾轉的旋翼系統，懸停和低速時類似於旋翼，高速時成為拉力螺槳。V222的確提高了前飛速度，但是其主要缺點在於過渡飛行狀態下，動力穩定性差以及氣動力干擾嚴重，而且飛行控制系統和機械傳動系統複雜，導致安全性和維護性不佳。在20世紀50～60年代，除了貝爾公司的成功實踐之外，其它公司曾致力於發展傾轉機翼飛行器，並取得了有價值的成就 ^[1]  。

美國空軍早在20世紀50年代以競標形式啓動“垂直起落轉換式飛行器”的計劃中，西科斯基公司設計的XV22的旋翼停轉思想非常獨特，在某種程度上代表了一種新思路。因為要在前飛狀態下消除不對稱氣流只能使旋翼停轉，這也就是旋翼/機翼轉換式高速直升機概念的核心。

高速直升機的出現可能直接改變軍隊的作戰方式。從直升機的作戰運用角度綜合分析，高速直升機在未來將大幅提高軍隊的空中機動、近距離空中支援、ISR等多種任務能力。

1.增強全球力量投送能力；

2.擴大直升機作戰運用範圍；

3.成為近距離空中支援主力；

4.提高直升機搜救行動能力 ^[2]  。