高架軌道

支架形式有碗扣式滿堂支架、鋼管立柱貝雷梁支架等多種形式，根據工程實際情況選擇，在支架上支立箱梁模板，綁紮鋼筋，原位現澆。 ^[1] 

該施工方法的優點：①支架現澆施工時，預應力筋張拉可移到梁頂、底板進行，簡支梁及連續梁各聯間橋樑施工無相互影響，可多段同時開工。②施工中滿布支架現澆施工的各施工部分可獨立進行，較為機動靈活，有利於全線施工組織的合理安排，可以澆注線條流暢的小曲線梁，造價低。 ^[1] 

該施工方法的缺點：①混凝土達到設計強度後才能進行預應力張拉作業，梁部混凝土及預應力施工週期在20天以上，再加上支架搭設、預壓、拆模和拆除支架時間，施工速度慢。②支架法施工一般由多家單位分段進行，橋樑的內部質量和外觀與預製梁相比有一定的差距，質量不如預製梁容易控制。施工現場佔地大、時間長。 ^[1] 

整孔預製吊裝法指在預製廠或現場整孔預製單箱單室雙線箱梁，通過運輸車輛將箱梁運至橋位下，再利用架橋機或汽車吊將箱梁安裝就位。 ^[1] 

該施工方法的優點：①施工現場周邊城市環境影響較小，施工場地佔用面積小、時間少，同時對城市交通的影響也較小。②樑上部結構為工廠化生產，施工工藝簡單易行，技術成熟，橋樑的內部質量及外觀都能得到有效保障。③制、運輸、架設方案單工作面施工。 ^[1] 

該施工方法的缺點：①工程施工前期投入較大，主要包括預製場地建設、運輸設備、架樑設備等。②預製廠及存梁廠佔地面積大，運架機械對小曲線、高架車站適應性差，運梁、架樑過程中對城市交通有一定影響。③按箱梁架設順序下部結構無縫銜接，受拆遷進度影響較大。 ^[1] 

移動模架是一種自帶模板在橋位間自行移位，逐孔完成箱梁現澆施工的大型制梁設備。該設備相當於提供了1個移動的空中制梁平台，箱梁的鋼筋綁紮、混凝土澆築和養護、預應力張拉等作業均在移動模架上進行。箱梁在原位現澆完成後，無須進行體系轉換，施工操作便於工廠化管理。移動模架在完成一孔梁的施工後，依靠自身帶有的動力設備，滑移至下一橋跨。具體過程是移動模架下落脱模，吊掛外肋攜帶的外模橫向開啓使其能夠通過橋墩，模架結構縱向前移過孔到達下一施工位，吊掛外肋攜帶的外模橫向合攏再次形成施工平台，開始下一孔施工。 ^[1] 

該施工方法的優點：①位制梁集制梁、架樑為一體，不需要佔用大量場地預製箱梁和存梁。②需要大型提樑、運梁和架樑設備。③機械化程度及作業效率高，勞動力投入少。 ^[1] 

該施工方法的缺點：①施工需要一整套設備，動力裝置和自動控制裝置，工程施工投入較大。②由於箱梁的鋼筋綁紮、混凝土澆築和養護、預應力張拉等作業均在移動模架上進行，一孔的作業週期較長，一般為20天以上，施工週期較長。③混凝土養護條件差，預應力張拉產生的混凝土徐變較大。④下行式移動模架需在橋墩預留安裝托架的孔道，影響橋墩的美觀。⑤受曲率半徑及橋面板寬變化的影響。⑥欄區佔地大、時間長，需要較長一段時間佔用部分道路，對城市交通影響較大。 ^[1] 

高架軌道對生態環境的影響，主要表現在噪聲、振動、電磁輻射等3個方面。這些影響是很實際的，直接影響到沿線人民的正常生活、工作和健康等問題。這方面國家對軌道交通還未有完整的頒佈標準，但道路、幹道相應的標準是可以暫時套用的，這些都是高架軌道應該遵守的硬指標。 ^[2] 

高架軌道的噪聲主要產生於輪軌系統和動力系統。當列車行駛在高架結構上時，還將激發高架結構的振動而輻射噪聲，因此對周圍環境的影響來自4種基本聲源：①車輛設備，如牽引電機、壓縮機和發電機等的輻射噪聲；②由車輪和軌道的振動而輻射的輪軌噪聲，包括軌道接縫處的衝擊噪聲、彎道處的嘶叫噪聲和有節奏的滾動噪聲；③由於結構的振動而輻射的噪聲；④通過承重柱體向鄰近建築物傳遞的噪聲。 ^[2] 

列車振動是一個比較複雜的問題，影響因素很多，且具有隨機性。目前普遍認為列車豎向振動是由以下因素引起的：①個別突然性的激振源，主要是沿線路長度方向物理性質不固定而產生的局部病害；②週期性的激振源，如鋼軌接頭處的下沉，車上裝有發動機等；③隨機性激振源，即軌道不平順激起的車輛振動，軌道不平順有幾何不平順和動力不平順，所謂幾何不平順是鋼軌頂面的不均勻磨損及道牀的永久變形，所謂動力不平順是由於列車運行在鋼軌基礎沿長度方向的彈性不均勻。 ^[2] 

高架軌道電磁輻射主要的輻射源是：

①牽引供電系統。由交流降壓後，整流轉換成母線電壓，在整流器上完成交直流轉換過程中出現的高次諧波向外電磁輻射。②供電電源系統，即地鐵專用的高壓系統的線路及有關設備，如主變壓器、開關及母線等。由於電壓高、電流大，持續向周圍空間輻射電磁能量。③列車在運行中，受電弓與接觸網產生瞬間離線，造成火花放電包含很寬的頻譜，對沿線造成寬頻帶的射頻電磁干擾。 ^[2] 

高架橋工程施工風險管理和安全策劃應滿足以下基本要求：

(1)編制並審批重大危險源和危害因素專項方案、應急預案。施工單位應根據高架橋不同施工階段進行危險源和危害因素動態識別，對已知的、可預測的重大危險源和危害因素必須編制詳細的專項施工方案；同時為了加強對危險源和危害因素的實時控制，還應全面統計、整理危險源和危害因素的基本情況，積極做好各方面準備工作。 ^[3] 

(2)做好對外協調工作。針對高架橋施工重大危險源和危害因素的內容，應提前做好相關產權單位、交通、市政等部門的聯繫與協調，爭取得到相關單位的理解與支持，做好必須的準備與配合工作。 ^[3] 

(3)全員參與風險動態管理。建立重大危險源和危害因素動態管理的培訓和交底機制，做到全員參與風險動態管理。 ^[3] 

(4)對重大危險源和危害因素實施過程監控和信息反饋。在對包含重大危險源和危害因素的高架橋施工過程中，應針對其工程特點及時調整方案和措施，並按照標準制定相應預警值和警戒值，通過監控量測數據，嚴格指導施工。 ^[3] 

(5)建立危險源和危害因素動態管理檔案。危險源和危害因素動態管理檔案應包含施工重大危險源和危害因素預防控制方案、應急預案等內容，還應包括高架橋工程不同施工階段重大危險源和危害因素的識別、專項預案、應急預案，以及執行程序、組織機構、物資設備情況、相關單位及人員聯繫方式等。 ^[3]