高埗大橋

高埗鎮位於東江下游段的孤島上，四面環水，距離莞城僅7千米，但需繞道石龍渡口乘船過江，交通不便，無法吸引外資企業入駐，也無法讓當地年輕人就業。為解決出行問題，時任高埗公社黨委書記袁仲慶決定建橋 ^[2]  。

1981年5月，高埗大橋開工建設 ^[3]  。

1984年1月27日，原高埗大橋建成通車 ^[4]  ；5月7日《人民日報》刊登相關新聞專題宣傳高埗大橋的建設 ^[2]  。

1995年，新高埗大橋建成通車；次年，舊高埗大橋停止使用 ^[5]  。

舊高埗大橋位於東莞市高埗鎮下江城村，橫跨東江南支流 ^[8]  ；新高埗大橋位於舊橋東側上游100米處，南接萬高路，北接萬隆路 ^[6]  。

舊高埗大橋是一座鋼筋混泥土面雙曲下沉式拱橋 ^[4]  ，在建築形式上吸收古代趙州橋敞肩式造型特點，很多地方運用石塊砌築，外形簡樸優美，為石柱墩結構橋樑 ^[9]  。新高埗大橋是一座鋼筋結構中承式結合下承式拱橋 ^[2]  。

舊高埗大橋全長169.36米，寬12米；橋面行車道寬7米、兩側人行道寬1米；主橋有3孔，每拱跨徑45米 ^[4]  。新高埗大橋全長204.4米，橋面行車道寬12米、兩側人行道寬2米；主拱橋面寬19.7米、副拱橋面寬17.3米；主拱拱肋高2米、寬1.2米，邊拱拱肋寬和高均為1.2米；中孔跨徑80米、邊孔跨徑45米 ^[7]  。

高埗大橋建成初期，小車、摩托車、手扶拖拉機過橋費為0.5元，2噸至5噸貨車和20座以上客車過橋費分別為1至3元，還清貸款後停止收費 ^[2]  。

2011年3月1日起，高埗大橋限重20噸，限高3.8米 ^[10]  。

高埗大橋建設前期面對資金緊缺問題，當時大橋建設資金預算約150萬元，而公社自由支配資金僅8000元；最終通過集資建橋和收費還貸的方式解決。為了籌集資金，高埗鎮居民男女老少每人出資10元；在還有僅20萬資金缺口之際，公社決定凡是16歲有勞動力的高埗人都要到大橋工地義務勞動，全體工人春節3天假期輪班倒 ^[2]  。

2002年，高埗大橋舊址被列為高埗鎮文物保護單位，設立鎮級文物保護單位標誌，禁止車輛和行人通行 ^[1]  。

2004年1月，高埗大橋舊址被評為東莞市文物保護單位，設計圖紙被收藏在東莞市展覽館裏 ^[11]  。

2008年，高埗大橋被列為“走進東莞文明”首批東莞城市形象展示基地 ^[1]  。

2019年1月21日，影視紀錄片《高橋架南北》在高埗大橋的舊址開機 ^[2]  。

高埗大橋的通車連接起高埗與外界溝通的渠道，直接刺激了高埗工商業發展；大橋通車當年，高埗工農業總收入3509萬元，首次突破3000萬元，工農業產值比重則從1983年的58.8%比41.2%，轉變為70%比30%，高埗進入了飛速發展的時代。（《中國交通報》 評） ^[12] 

高埗大橋的通車讓高埗千百年來舉步登舟的歷史從此改寫，它連接起了高埗與外界，讓高埗進入了飛速發展的時代，也成為當地人民口中的“致富橋”和“幸福橋”。更重要的是，高埗大橋開創了全國公路橋樑“農民集資建橋，過橋收費還貸”的先河，隨後“想致富，先修路”口號從高埗響徹全國，“貸款修路、收費還貸”政策正式出台。高埗大橋模式在廣東省乃至全國推廣。時至今日，全國90%以上的高速公路、70%的一級公路和40%以上的二級公路，甚至其他一些基礎設施建設都是沿襲這一東莞模式建設。（東莞文明網 評） ^[2] 

高埗大橋代表着東莞乃至廣東人民“敢為天下先”改革精神。（《南方日報》 評） ^[13]