驛馬嶺隧道

2009年6月，驛馬嶺隧道山西端隨靈山高速東延線（今榮烏高速公路晉冀界段）開工建設；

2013年4月8日，驛馬嶺隧道河北端開工建設 ^[3]  ；

2014年10月9日，榮烏高速冀晉界驛馬嶺隧道右洞貫通；10月14日，左洞順利貫通。至此，隧道掌子面雙線貫通 ^[1]  。

2015年7月24日，榮烏高速公路淶源至靈丘段通車，驛馬嶺隧道正式投入使用 ^[2]  。

榮烏高速橫穿太行山脈，為典型的山嶺重丘區高速公路，沿線地形複雜，地質條件惡劣，海拔落差大，橋隧比高，其中位於省界的驛馬嶺隧道為阻斷山西河北兩省的卡脖子工程。該隧道為上下行獨立雙洞4車道分離式隧道，設計淨寬10.75米，淨高5.0米，為榮烏高速冀晉段的重要控制性工程。

在施工過程中，驛馬嶺隧道的圍巖情況大部分為泥質灰巖，水平分層比較嚴重，大部分巖體情況比較破碎。在部分地段，有大量地下水湧出，非常不利於安全生產和進度工期。有鑑於此，榮烏高速管理處提出了各項組織措施，從而保證了施工安全和工程進度：加強地質預告的監測工作，保證隧道施工工人的人身安全；變更全斷面開挖為上下導洞開挖，既保證了作業工人的施工安全，又有效地減少了單循環作業時間；強化初期支護工作，圍巖專家和設計單位進駐現場，及時瞭解圍巖變化情況，及時提出變更意見，有效保證施工安全和加速施工進度；根據進展情況，投資80萬元增設了加寬段台車，節約工期近40天 ^[3]  。