驗證試驗

驗證試驗是指對研究對象有了一定了解，並形成了一定認識或提出了某種假説，為驗證這種認識或假説是否正確而進行的一種試驗。驗證性試驗強調演示和證明科學內容的活動，科學知識和科學過程分離。

驗證試驗有兩種：一種是根據已有的試驗結論和手上的資料等，推論出一個可能的結論，然後設計試驗去驗證他的正確性。另一種是別人發表的已有結果的論文，另外的人在相同試驗條件下重複試驗，對真實性和正確性加以驗證。

民用飛機項目在商業上取得成功的前提之一，就是飛機能夠順利地取得由適航當局頒發的型號合格證，而這其中必須按照適航條款的要求進行大量的試驗試飛活動，也就存在對整個試驗試飛活動進行構型管理的需求。

民用飛機能否達到設計目標，滿足性能和功能的要求，滿足適航條款的要求，需要通過試驗/試飛才能得出結論，試驗是飛機構型管理中構型驗證和審核的重要環節，也是適航審定的必要過程。

在飛機試驗過程中進行構型管理，其中一個非常關鍵的目的就是確保試驗試飛的過程中的試驗飛機的構型狀態始終處於穩定、準確、可控的狀態，並以此為基礎向審查方表明每一項試驗的試驗件的構型代表性和試驗結果的有效性。

民用飛機為了驗證設計性能指標是否符合適航規章的要求，按照符合性方法表安排了大量的符合性驗證試驗。試驗機是一個提供驗證飛機性能的平台。試驗機可以安排多架飛機，把所有的試驗分配到多架機上進行。確定試驗機的構型的主要依據是試驗計劃和試驗要求。而試驗要求應滿足適航條例的要求和需求基線的要求。

試驗機構型為單架次管理，要用單架次飛機的完整構型文件來定義。根據試驗任務的分工，每架試驗機的構型是不同的，應在設計文件上用架次有效性標誌清楚。

試驗機不需要每架機都完全符合適航取證構型。但要保證驗證科目的試驗構型的代表性和有效性，同時在驗證的飛機中必須有一架完全符合適航取證構型的飛機，提交適航審查方驗證製造符合性，即進行物理構型審核。 ^[1] 

目前，對起落架動力學特性研究的方法主要三種:一是數值計算;二是動力學分析;三是試驗方法。

在地面對飛機收放功能的驗證是飛機設計的一個重要環節。收放系統方案確定後，應做系統的原理性試驗和功能試驗，以確定其運動軌跡、收放程序、收放時問、起落架運動與結構的相容性及油液反壓對上、下位鎖的影響等。

起落架收放是在空中進行完成的，受空中氣動載荷、慣性力、飛機振動的影響。起落架收放機構是一套獨立系統，本身存在着製造誤差及受力變形問題，同時，收放機構的交點安裝在飛機結構上，受到飛機結構變形、製造誤差等影響。進行收放試驗時，要考核收放機構在某種極限狀態下能否完成預定的功能，發現故障隱患或薄弱環節。

本試驗系統主要是研究起落架收放過程中的疲勞薄弱部位，起落架各組件的相互協調以及起落架多次收放後收放機構的可靠性等。在地面進行收放疲勞試驗要求能真實模擬匕機收放過程，包括提供完整的液壓系統，能夠在額定壓力在長時問穩定工作;要求精確模擬氣動力的加載方案，解決了收起、放下過程不對稱載荷的問題，並控制試驗精度;能夠實現試驗過程的自動化;滿足試驗的技術要求和各項性能指標。

根據起落架收放機構的結構特點、安裝方式、運動形式及作用其上氣動載荷，設計試驗枱模擬起落架真實收放狀態。其中氣動載荷不是通過風洞施加，而是通過外載荷模擬氣動載荷添加。 ^[2]  試驗枱系統構成如下: