騎樓

作為一種典型的外廊式建築物，騎樓的淵源最早可上溯到約2500年前的希臘“帕特農神廟”，那是雅典衞城的主體建築。現代意義上的騎樓最早起源於印度的貝尼亞普庫爾(Beniapukur)，是英國殖民者首先建造的，稱之為“廊房”。十八世紀後半期，英國殖民者進入了印度等南亞國家，這些國家屬於熱帶氣候，英國人很難適應。為了創造涼爽舒適的居住條件，他們在建造住宅時，採用居室前加走廊的方法，以擋避炎熱。隨着殖民勢力範圍的不斷擴大，經由南亞、東南亞、東北亞而至中國。

新加坡的開埠者萊佛士在新加坡城的設計中，規定所有建築物前，都必須有一道寬約5呎、有頂蓋的人行道或走廊，向外籍人提供做生意的場所。從此，新加坡出現了連接的廊柱構成的5呎寬的外廊結構的建築。外廊的位置在店屋的前部或一邊。典型的還必須包括可供行走的地板，高度至少一層，有擋避風雨炎陽的頂蓋。這種連續廊柱形成的走廊，新加坡稱之為“店鋪的公共走廊”，或叫“五腳氣”、“五腳基”（Fiye Footway）。 ^[1] 

這種“外廊式建築”很快被人們所接受，成為印度等南亞、東南亞國家建築中普遍採用的形式，而且從單邊外廊，擴展到雙邊、三邊以至四邊迴廊。這種歐陸建築與東南亞地域特點相結合的一種建築形式可以擋避風雨侵襲，擋避炎陽照射，造成涼爽環境，因此在東南亞十分風靡，隨後也傳入華南地區。騎樓是中國的海南、福建、廣東、廣西等沿海僑鄉特有的南洋風情建築。 ^{[1]  [3-4]} 

騎樓是城鎮沿街建築，上樓下廊。騎樓下廊，即人行道，叫“五骹基”。這個名稱與東南亞（印尼等地）的叫法有淵源關係。騎樓下的廊，遮陽又防雨，既是居室(或店面)的外廊，又是室內外的過渡空間。 ^[5]  南洋風騎樓街區的肌理主要由臨街商住兩用的排屋構成，前店後屋，前街後弄。店前街寬8—12m，屋後弄寬僅2—3 m。店屋面闊多在3 m左右，寬的可達5—6 m，進深大多縱貫整個地塊，華南的閩、粵方言區稱之為“毛竹筒”或“竹筒屋”，其間有多進的天井或廊院，實衍生自閩系、瓊北民居的多進宅院。

騎樓樓體以2—3層為主，為適應亞熱帶和熱帶地區的環境氣候條件，遮避烈日風雨，在建築首層置貫通的人行道——“騎廊”，相當於歐洲的“拱廊”（arcade），可全天候穿行其間。在閩語方言圈中，東南亞華僑稱之為“五腳基”（five foot way），台灣稱之為“亭仔腳”，寬度多在1.8—2.5 m左右。

騎樓的結構形式有磚混、磚木、局部桁架等多種。承重牆多為大尺寸厚磚牆，牆基為石砌，內隔牆為較薄的磚牆或板牆；地面多為水泥面層，間有地磚或木地板；屋頂採用傳統瓦坡頂與近代平頂組合的方式。

東南亞地區騎樓(24張)

騎樓的造型一般不用正宗的歐洲柱式建築或拱廊，而是南洋風的鄉土化變體，從整體到細部，基本沒有什麼西式的正宗“章法”可依循。立面二層及以上多以連續券裝飾窗户、凹陽台，亦可見少量的凸陽台。窗楣券型有三角、半圓、四心圓，也有歐洲和伊斯蘭的雙心圓尖券。牆面磚雕和歷次灰塑裝飾中，多見中西混合的卷草、文錦、回形、如意等紋樣及其幾何化圖案，有些還帶有20世紀20—30年代西方盛行的裝飾藝術風格（Art Deco）的影響。

騎樓頂的女兒牆是南洋風最引人注目的特徵之一，大致可分為兩種：一為水平護攔，臨街一面常做出掛綠釉的寶瓶欄杆；另一為變形的巴洛克式山牆，造型極豐富，一樓一模樣，牆面上部開有圓形、長圓形等形狀的風洞，在海口夏季風速最大可達40 m/s以上的氣候條件下，可大大降低風壓對巴洛克山牆造成的破壞。

1858年，根據《天津條約》海口被開闢為通商口岸，英、法、德等國隨後建起了領事館等建築。從此，海口逐漸變身為面向南洋的一個商貿中心，城市文化更是深受西方的影響。這時期需要一種能適應商品經濟發展的城市建築空間，騎樓於是應運而生。在這種背景下，上世紀二十年代，海口拆掉古城牆，拓寬街道，在海甸溪南岸逐漸建起了成片的騎樓羣。19世紀，下南洋的瓊籍人士又將這一種建築形式帶回了海南。 ^[2] 

海口老街的騎樓，一般為2-4層，進深約30米，分為廊部、樓部、樓頂三個部分。據記載，上個世紀30年代，海口已有35個行業572家商鋪，如“梁安記”、“遠東公司”和“廣德堂”等等。著名旅店或綜合性娛樂場所，如“五層樓”、“大亞旅店”、“泰昌隆”等等許多大商號都在老街的騎樓裏。 ^[2] 

海口騎樓作為“中國歷史文化名街”是海口市一處最具特色的街道景觀。其中最古老的建築四牌樓建於南宋，至今有700多年曆史。2009年6月10日，首屆“中國歷史文化名街評選推介”活動在北京揭曉，海口騎樓老街榜上有名。海口騎樓老街以其唯一性、獨特性榮獲首批十大“中國歷史文化名街”稱號。

初建於1849年的海口騎樓老街是現今國內騎樓建築保留規模較大、保存基本完好、極富中西特色的歷史文化街區。集中分佈在海口市龍華區和美蘭區的中山路、得勝沙路、新華路等。柱廊相連、騎樓相依的建築羣佔地面積約2.5萬平方米，騎樓式建築達600餘座，中山路沿街兩旁保留的騎樓樣式最多，約有39座。這些騎樓，或中國傳統式，或歐亞混合的文藝復興式、巴洛克式，或獨特的海口南洋式。

海南僑鄉文昌市文南老街形成於清末民初，帶有濃郁的中西合璧式南洋騎樓風格，是海南省最具特色的古城鎮建築之一。文南街是文城鎮商業經濟的發源地，也是文城發展的縮影，有着豐富的人文景觀和文化內涵，大部分建築為騎樓，是文城較繁華的商業街，為海南第三大騎樓羣。據《文昌縣誌》記載，1920年始，一大批僑商回到文城投資建樓，從南到北沿着文昌河蜿蜒而建起一間間高二三層的騎樓，文南老街僑商眾多，開辦各色各樣的商店，使文南老街成為文昌主要商業街之一。 ^[6] 

勝利街

文昌市鋪前鎮勝利街南洋風格的騎樓，是海南第二大騎樓老街，僅次於省城海口騎樓老街。這裏有100多歷史的騎樓老街，南洋風情的騎樓建築。鼎盛時期的鋪前騎樓老街，南北街長約180米，擁有店鋪30多間，東西街長350多米，街寬7米，兩旁南洋風格騎樓130多間。沿街鋪面樓頂注重裝飾，陽台、花欄各具特色，尤為讓人稱奇的是，各建築的立面、柱體、牆面圖案、女兒牆竟無一雷同，中西合璧的裝飾、匠心獨運的細微處理手法，形成獨特的建築風格。海南騎樓所在除海口、文昌之外，還有瓊海樂城、三亞崖城、儋州中和等。

騎樓建築大多建於清朝末年至民國初年，是當時崖縣（今三亞市）最早的老商號建築羣。百年前，闖海的崖州人為謀生漂洋過海，下南洋，謀出路。待他們事業有成，打拼歸來後，帶回的來不只是金錢，還有南洋風格的騎樓建築。 ^[21] 

福州騎樓(3張)

福州自古以來是福建的政治中心，是一座綜合性的城市。舊時福州泉州乃大閩之二都，福泉兩城在福建的地位相當於中國的北京與上海。福州是五口通商口岸之一，是閩江的入海口，也是曾經琉球古國與朝廷聯繫的紐帶和驛站。福州的騎樓最為代表性的是茶亭街，可惜的是，茶亭街騎樓在2003年前後被拆遷拆除，而重建的茶亭街也未能再現騎樓的身影。由於茶亭街地處福州市中心，是個交通瓶頸，由於現代城市的發展，很難再將其變為商業步行街，必須拓寬緩解城區交通壓力。也因為當時的城市規劃者對閩派建築文化的不瞭解，雖然福建各地的建築專家都大力反對，但還是不如人願。

福州茶亭街最早是一個驛道，因一僧人在此建立涼亭煮茶施與過往路人而得名。茶亭街曾是福州最為繁華的手工藝老街，各種手工產品如刀剪銅鐵、竹藤製品、樂器傢俱等一應俱全，90年代是其最為繁盛的時期，如今只能通過照片來回顧它昔日的風光了。

清代以來，西風東漸，廈門作為全國被打開的5個通商口岸之一，源於古希臘的外廊式建築，開始傳入廈門。現代意義上的騎樓最早起源於印度的貝尼亞普庫爾（Beniapukur），是英國殖民者首先建造的，稱之為“廊房”。這種歐陸建築與東南亞地域特點相結合的一種建築形式可以擋避風雨侵襲，擋避炎陽照射，造成涼爽環境，因此在東南亞十分風靡。

約在鴉片戰爭後，不少從南洋回來的閩南人建商鋪經商，他們把異國他鄉的建築形式用在本地建築上，騎樓這種“商住合一”的居所應運而生。他們最早在中山路、大生裏一帶建騎樓。這種建築標新立異，下做商鋪，樓上住人，其跨出街面的騎樓，既擴大了居住面積，又變成與顧客的共享空間，既可以遮風擋雨，讓顧客倍感舒適，又擁有精緻考究的店面，顯示出店主與眾不同的品位。而最為特別的是，由於建築融入了西方元素，讓人們眼前一亮，成為時尚，逐漸傳播開來，成為閩南極有特色的建築。

泉州騎樓式建築是閩南文化和東南亞文化相結合的產物。 ^[19]  泉州南北大街後改稱中山路。中山路本身也是老城區最著名的街道，它形成於上世紀二三十年代，沿街廊柱式騎樓濃縮了南洋式建築精華，正所謂“南國多雨天，騎樓可避風”，是中國僅有、保存最完整的連排式騎樓建築商業街。“東西兩座塔，南北一條街。”後一句説的是泉州的中山路。“南國多雨天，騎樓可避風。”中山路濃縮南國建築風格，是中國僅有，保存最完整的連排式騎樓建築商業街。

在長達2500多米的街道上，它那騎樓式建築是閩南文化和東南亞文化相結合的產物，體現着泉州僑鄉人民和海外僑胞共同珍視的歷史價值和情感色彩。

泉州中山路形成歷史悠久，至上世紀20年代修建成列柱式騎樓建築，全長約2.5公里，藴含着豐富的建築文化，既結合泉州民居的傳統特色，又融入海交文化的建築精華，是歷史上中西合璧的成功範例，具有很高的藝術價值和學術價值，於2010年5月14日，泉州中山路入選中國十大歷史文化名街。

漳州自1918年開始建立閩南護法區，騎樓的建築形式從廣東被引入，作為當時城市建設的重要建築形式。這是閩南近代騎樓建設的起源。當時騎樓在廣東已有一定建設經驗，形式上同時受到西方建築文化、廣東騎樓建設經驗和鄉土化的建築樣式三種因素的影響。因此漳州近代騎樓作為近代在閩南興建的第一批騎樓建築，充分展現了中西文化交融、建築適應環境的發展歷程。

據方擁先生研究：“閩南騎樓的羣體結合分為片狀與線狀兩類”，漳州就表現為線狀與片狀騎樓佈局相結合的特點。漳州騎樓在現青年路、新華西路、北京路、廈門路等圍合的範圍內，由十來條騎樓形成了網格狀的騎樓商業街區，另外還有廈門路東段、自由路（原太平路）、解放路、新華東路4條線狀發散的騎樓街道。漳州騎樓街區的這種佈局形式與傳統街道網絡和原有的商業資源的利用是相關的。

“東方廿五坎”位於莆田市涵江區涵西街道港頭，厚重敦實的紅磚外牆、整齊美觀的西式拱門、悠長通透的中式長廊，上下兩層，25片紅磚拱孔騎樓。東方廿五坎”建成於1933年，由當地商人陳湖松和陳濟松一起斥巨資建造。上世紀20年代、陳家兄弟兩人靠着經營煤油和豆餅發家，成為當時的涵江首富。後來，兄弟倆就在涵江鏡鴻裏挖溝填土打樁，利用進口的紅樁和水泥，建成這座擁有二十五間店面的大樓， ^[22] 

考證“寶島明珠”騎樓的建築用材，大陸印記處處可見。建造年代較早的騎樓建材，花崗石主要來自福建泉州，木料則採用福州的杉木、楠木和樟木。上世紀40年代末至80年代因兩岸人為阻隔，所建騎樓只得用台北觀音山的石材木料來替代。

如今漫步台北街頭，商業街區騎樓式建築舉目皆是，雖其建築尺度視具體環境有所增減，立面裝飾繁簡不一，然而總體始終保持着統一的格局與風貌。尤其值得一看的主要幹道兩側的騎樓，沿街延綿，一字排開，廊門高挑，立柱挺立，厚實敦重，氣派十足。這些騎樓傳統中洋溢着現代氣息，廊柱採用大理石貼面，彩磚拼花鋪裝路面，但在形式上依然凸顯中國近代建築的主要特徵。

騎樓的底層皆建成通透式柱廊，架空在馬路兩邊的人行道上。柱廊空間方正高爽，既是人行通道，也是店鋪門廳，人們出行、購物皆舒適方便。川流不息、熙熙攘攘的人流聚集着旺盛的人氣，營造出市井特有的繁華氛圍。行人在騎樓下穿行購物，悠閒自得，免受日曬雨淋之苦。 ^[26] 

1878年，香港殖民地政府為改善居民擁擠的住宿情況，頒佈了《騎樓規則》，並開始建造騎樓。10年之後，兩廣總督張之洞從香港得知騎樓的功用，便參考香港的經驗，建議在廣州興建類似騎樓的“鋪廊”。 ^[13]  1912年，廣東都督陳炯明將廣州城的騎樓正式列為城市管理條例之中。1918年，廣州開始拆除城牆和大量西關房子，同時鼓勵興建騎樓，取而代之。1921年，廣州市政府公佈《廣州市促進馬路兩旁空地騎樓地建築規程》，進一步規定修築馬路時必須預留空地給兩旁興建騎樓時使用。1918年至1920年，市政廳成立後，公佈了《馬路兩樓鋪物請領騎樓地繳價暫行簡章》，主要就騎樓地價和度量方法作了規定，並將廣州市建騎樓的地塊分成7等。1923年，又公佈了《廣州市市政章程例規》《廣州市催迫業户建築騎樓辦法》《本市新闢各馬路承領騎樓地徵費辦法》，從而加快了廣州騎樓建築的興建速度。短短10年間，廣州市建成了近40公里長的騎樓街。而騎樓商業街過於密集的做法引起了一些人士的批評，程天固在《廣州市工務之實施計劃》中説早期廣州城市建設是“畸形的設計”，“無一不以資產階級之利益為前提，而以平民生活之惡化供犧牲”。1932年的《廣州市修訂取締建築章程》，專門公佈了市內不準建騎樓之馬路名單，其中有白雲路、盤福路、長庚路、文德路、廣衞路、廣仁路、吉祥路、德宣西路等。廣州騎樓是廣府文化中的一個標誌性符號。 ^[18] 

潮州的騎樓特色是中西合璧。潮州古城最有名的是牌坊街。牌坊街矗立着22座中式明清石牌坊，與兩側南洋風味的騎樓互為映襯，明末清初引入具有南洋建築風格的騎樓建築，形成中西合璧的獨特僑鄉風貌。牌坊街騎樓的店鋪主要圍繞潮州非物質文化遺產：潮繡、手拉壺、陶瓷、工夫茶等，以及潮式美食：潮州三寶、牛肉火鍋、粿條、甘草水果……在潮州，去一趟牌坊街，就可以瞭解到潮州古城的前世今生。 ^[7] 

汕頭騎樓，建造汲取了外廊式建築許多處理手法，在街道和店鋪之間形成一個連續的有遮蔽的交通空間，非常適合本地炎熱、多雨、多台風的氣候特點。

汕頭騎樓始建於二十年代，建築形式顯然受到歐陸風格的影響，是在特定地理環境、傳統文化及外來因素等影響下而逐漸形成的一種建築類型。其典型代表是小公園的沿街騎樓。小公園及周邊的安平路、昇平路、國平路等街道形成放射狀分佈，是汕頭“百載商埠”的歷史見證。

汕頭小公園開埠區是目前我國保存最完好的城市開埠區之一，擁有我國建築面積最大的近代騎樓建築羣，是20世紀20至30年代汕頭經濟繁榮和“百載商埠”的歷史見證。小公園開埠區以中山紀念亭為核心，呈“聚心向海”扇形放射環狀分佈，包含騎樓街道18條，傳統歷史內街巷道（含街、巷、橫、裏及其他）147條。街區內建築融合潮汕傳統建築、南洋建築和歐洲折中主義等建築風格，呈現出鮮明的中西合璧與多元複合化特點。街區範圍內有眾多歷史建築和革命文化遺址，目前共有各級文保單位建築25處、市級歷史建築36處、有歷史價值建築約2741座。 ^[24] 

梅州古城位於梅城江北，縱橫交錯的老街在滄桑中顯露出獨特的僑鄉風情。梅州（原名嘉應州）古城自宋朝築城以來，歷經元、明、清至今，城址不變，形成了具有傳統地域特徵的老城風貌區，並且分佈了較多的文物古蹟和傳統民居羣。 ^[8]  老街民居展現出濃郁的客家風情。凌風路街區內保存了為數眾多的中西混合騎樓式客家民居，梅州的騎樓老街是由好幾條街組成的，包括中山路、油羅街、中華街、仲元路、凌風西路、元城路、文保路、泰康路、輔廷路、周增路、和平路、義化路等。 ^[9] 

凌風路位於江北老城區，始建於1932年，全長1000米，街道寬8.5米左右，兩邊多為中西混合式的騎樓式商業建築。 ^[10]  凌風路風情街計劃投資20億元，圍繞民國風情、花園街區主題進行風貌整改，打造為風情慢行街區。街區不斷向南北民居拓展滲透，以線帶面，拉大街區骨架。主要發展文化博覽、精品購物、美食餐飲、都市娛樂等產業。吸引梅州當地企業將產品旗艦店、企業博物館前置到街區，用泛博覽的手段集中展示梅州的產業成就，形成兼顧博覽、旅遊、商務功能的產業街區。 ^[11] 

2000年8月4日，凌風東西路騎樓式傳統商業街建築羣被梅州市人民政府公佈為梅州市文物保護單位。 ^[14] 

水東街位於惠陽縣城（今惠城區橋東街道辦），東西走向，東接惠新西街，與水東南路互交，西接東新橋，全長730米，寬14-18米，始建於北宋元豐年間（1078-1085）。據《惠州市城市建設志》記載：“1928年改建的水東街保留較為完整，建有劃一的騎樓，使整街兩邊成兩條長廊。騎樓上住人，下為人行道，雨天行人不憂雨。”當時，惠州的工商業都集中在水東街，水東街因此被稱為“旺地”。

抗戰初期，日軍侵襲惠州，一把火燒掉大半條街及200餘間騎樓店鋪。1941年水東街又一次遭日軍破壞。從那以後，老街就不如往日了。抗戰勝利後，惠州交通迅速恢復，電訊暢通，各商號相繼復業，僑匯源源而來，洋貨大量湧入，江面上往來於惠州與香港、澳門、廣州之間的船隻秩序井然，載出當地的大米、土產，運進英國、美國、德國等國生產的印花布、洋火、洋釘、鐘錶、煤油等。從東江上運來的貨物在東新橋下的碼頭交易，由搬運工從船上搬運到騎樓的貨棧。

東新橋碼頭邊，金鋪、布行、當鋪林立；小茶室、粥粉店、雲吞店繁多，通宵達旦營業；批發糧油店、綢緞布匹店、私人診所、教堂、影相館齊備，煙館、賭館相繼興起。騎樓鱗次櫛比，貨物琳琅滿目，讓人目不暇接。水東街上一派繁忙。談生意的商人和沿街叫賣的商販共同譜寫了當年水東街的繁華。

據《惠城文史資料》記載，當年水東街上有上百家商號，較有名的有：宏泰布店、永泰布店、大眾商店、亞東蘇杭店、恆升蘇杭店、廣壽堂藥材店、怡和隆煙絲店、益生隆、全和五金店、天成金店、黃惠和金店、瑞成陶瓷店、裕昌雜貨店、東益鹹魚店、順安山貨店、大德土紙店等。

東莞作為歷史文化名城，離不開傳統的東西附麗。騎樓建築由獨特的中外歷史文化背景熔鑄而成，曾在20世紀三十年代盛極一時，不僅記載着東莞昔日的風土人情，而且在20世紀嶺南建築史上曾經記下了濃墨重彩的一頁。

騎樓主要分佈在振華路、大西路、和平路、維新路、中山路、中興路等。為配合城市發展而進行的舊城改造，平定裏、平樂坊等已被拆除，振華路上的幾十米範圍騎樓很多也被拆或損毀。關於騎樓的保護和發展、城市的經濟發展與歷史文物保護問題再次引起人們的討論。

湛江市的赤坎區有個歷史韻味濃郁的老街區，主要由民主路、民族路、民權路、民生路所組成，故稱“三民”街區。該街區位於古埠赤坎區舊城東南部，與幸福路、和平路、大眾路、大同路、民主路連成一片，呈梯字形，方圓約1平方公里，擁有100多間建築風格各異的商鋪樓宇，為赤坎商旅文化保護區。分佈在大眾路、和平路、幸福路和民主路的聯體騎樓屋，中西合璧，廳堂貫通，拱廊直檐，遮陽避雨，下鋪上宅，商住兼容，是涵容歐陸南洋風情的騎樓街。 ^[5] 

這些騎樓屋建築大多始建於1920年代，是當時嶺南地區的城市商業街市一大特色建築，是西方建築與嶺南建築的有機結合。20年代，赤坎港埠商業發展迅速，來往商船絡繹不絕，為適應當時經濟發展要求，在政府的主導下進行填海造地工程，到30年代初，已建成現存的騎樓建築羣。街區內騎樓建築羣主要在福建街、和平路及“三民路”（民族路、民主路、民權路）一帶，總長約1300米，多為磚木二層平頂結構，下店上宅，其最大特色在於臨街的騎樓部分既是道路向兩側擴展，又是鋪面向外部延伸，人們行走在騎樓下，既可遮風擋雨，又可躲避烈日，適應當時人們以步行為主、嶺南氣候多變的環境條件。

湛江市雷州市古城保存較為完好的曲街、二橋街、廣朝南街、廣朝北街、鎮中東街、鎮中西街、龍舌街等全長約6.8公里具有傳統中式、歐亞混合式、巴洛克式和雷州南洋式風貌的古建築物和構築物，沿街全是騎樓式建築，前商鋪後住宅或工場、作坊，騎樓可供行人擋風、遮陽、避雨，較為完整地反映了清末民初雷州傳統騎樓風貌典型特色，具有較高的歷史、科學文化和藝術價值。

據《雷州府治》載：“明萬曆年間，雷州府城的南北通街長二里，稱迎秀街。”迎秀街就是曲街。不過，昔日的迎秀街只延伸至真武堂，清乾隆年間，曲街延伸至二橋街丁字路口。雷州古騎樓街區是明清以來雷州經濟貿易最活躍的地方，依然車水馬龍、商家雲集，保持着舊城區貿易中心地位。 ^[17] 

湛江市麻章區太平鎮的騎樓老街已有一百多年的歷史，經過風雨侵襲和時代洗禮，仍保存了不少當年的建築風格。

騎樓這個名字描述的是它沿街部分的建築形態。它是一種商住建築，沿街部分二層以上出挑至街道紅線處，用立柱支撐，形成內部的人行道，立面形態上建築騎跨人行道，因而取名騎樓。

廣州灣時期，太平鎮老街有七間鋪面，騎樓式二層鋪店，見證了廣州灣太平墟曾經盛極一時。時年太平墟，洋貨交易供不應求，市場購買力較強，尤其是洋絲洋布。 ^[15] 

湛江市吳川市的梅菉騎樓主要集中梅菉老城區“十字街”的泰康東路、泰康西路、橫塘路，以及敏寧路、克平路。這些騎樓最大的特點就是“前店後家”，集商住於一體，很多人家還利用騎樓前店的特點，在經營、擺賣貨品。 ^[16] 

湛江市四處比較知名的騎樓集中地：赤坎區、雷州市、吳川市、安鋪鎮。

它們給人們的印象是：赤坎的最繁華；雷州的保護得最完整，風格各異；吳川的滄桑感強；安鋪保留的數量最多，頗具人文氣息。

赤坎的騎樓主要分佈在三民路，由於得到政府的重視，不時對其進行翻新或者修葺。

雷州的騎樓街、曲街，在三元塔公園附近。雷州的騎樓保存較為完整，外牆顏色豔麗，風格多樣，裝飾精美。

吳川的騎樓與飄色齊名。從餘下的騎樓規模可見以前的吳川應該是很繁榮的。

走在安鋪的東大街、西大街和瑞大街，感覺非常舒服。安鋪的騎樓維修痕跡不多，原汁原味。

騎樓代表的是一個過去的繁華的年代。這是一個城市逝去的記憶。 ^[16] 

江門開平市的赤坎騎樓有近600座。特別是堤西路、堤東路、中華路、牛圩路等幾個路段幾乎都由騎樓組成。堤西路的建築最為壯觀，構造也極為講究，絕大部分是一樓一項，各式的西洋屋頂壁面後，是傳統中式“金”字型瓦項。有的騎樓高達3層，長達40m-50m，其代表作為景輝樓。沿堤西路向裏走，中華路等路段的騎樓樓頂裝飾逐漸簡單，牛圩路的騎樓多為兩層樓頂的裝飾也比較簡單。在沿堤聳立的騎樓羣中司徒氏圖書館和關氏圖書館兩處雕樓夾雜於騎樓羣間特別引人注目。

茂名高州市的騎樓歷史悠久，形式獨特，主要分佈於中山路、西關路、南華路等商業繁華的地區，其中高州中山路的騎樓在粵西地區最為經典。高州的騎樓其高度普遍不是很高，一般都是2層到5層，底層是商鋪用的，上層就住人。高州騎樓大部分都是建於清末民初，是很典型的嶺南的民國騎樓。雖然，歷史時代久遠，但保留下來的精品不少。

茂名電白區的忠良街一樓臨街部分建成行人走廊，可以遮陽擋雨。走廊上方為二樓的樓層，猶如二樓“騎在”行人走廊頭上，故稱為“騎樓”。坊間曾流傳過這麼一句順口溜：“騎樓騎你頭，翻風落雨永無憂。”電白忠良街騎樓街建於18世紀80年代之後，在尺度，結構，材料，造型等方面與傳統騎樓區別明顯，一般來説，立面處理上舍棄了複雜的裝飾，運用了簡潔、明快、實用的功能主義的處理手法。在早年的水東，忠良街乃一條商業街，一幢幢騎樓便是一間間商鋪，賣的多是進口物品，有洋布、洋紗、煤油等。忠良街保存最早的商業騎樓，據説已經有140年的歷史了。

梧州素有“百年商埠”之稱，是昔日嶺南經濟、文化、政治中心，騎樓是昔日梧州繁榮的標誌。梧州騎樓文化已經成為當地一道亮麗風景線，曾被選入《正大綜藝》節目。梧州已修建好防洪堤，每年屢遭洪澇災害影響的現象已成為歷史，但騎樓這一獨特的建築風格已作為歷史的見證保存下來。現存騎樓街道22條，總長7公里，最長的達2530米，騎樓建築560幢，其規模之大、數量之多，國內罕見，是名副其實的“中國騎樓博物城”。以鐵環、水門為建築特色。

騎樓街主要分佈在大東上路、大東下路、阜民路、大同路、中山路、竹安路、五坊路、沙街、九坊路、南環路、大中路、民主路、建設路、大南路、小南路、四坊路、桂林路、桂北路、北環路等街道上。

北海老街——珠海路是一條有一百多年曆史的老街，始建於1883年，長1.44公里，寬9米，沿街全是中西合

璧騎樓式建築。這些建築大多為二至三層，主要受19世紀末葉英、法、德等國在北海市建造的領事館等西方卷柱式建築的影響，臨街兩邊牆面的窗頂多為卷拱結構，卷拱外沿及窗柱頂端都有雕飾線，線條流暢、工藝精美。臨街牆面部不同式樣的裝飾和浮雕形成了南北兩組空中雕塑長廊。這些建築臨街的騎樓部分，既是道路向兩側的擴展又是鋪面向外部的延伸，人們行走在騎樓下，既可遮風擋雨又可躲避烈日；騎樓的方形柱子粗重厚大，頗有古羅馬建築的風格。

玉林容縣城區雖然在不斷擴大，新建了許多街道，但至今最熱鬧的商業街道仍然還是具有清末民初風格、以騎樓式店鋪為主要特色的西大街和西上街、新北街。此外，金珠街和楊梅鎮的楊梅圩也是騎樓街的典範。據《容縣誌》記載，長500米共200多間店鋪的楊梅圩創建於清朝康熙中期，距今約三百年，光緒年間曾重修，至今仍保留着整條騎樓式街道的格局，成為容縣鄉鎮舊圩市一景，是一個頗具旅遊開發價值和歷史文化品位的資源，它一直吸引着人們的眼光。

玉林楊梅鎮

此外，在美麗的梅江河畔，也有一條約500米長，坐落在容縣楊梅鎮的騎樓老街顯得有些冷清寂靜，街道兩旁的騎樓已稍有破爛，牆壁有些脱落，露出一塊塊青磚，牆上用漆寫的字已經模糊，一些現代式的樓房鑲嵌在這條老街，“點綴”着這裏的古典。這是歲月給這條老街留下的斑駁痕跡。

走進這條老街，記者很難與繁榮熱鬧等字眼聯繫起來，然而，這條飽經滄桑的騎樓老街，曾經是整個楊梅鎮最繁榮喧囂的圩街。

梅街騎樓的房子寬度一般為3～5米，縱深30～80米，房子高度為二層樓，也有三層的。二樓及二樓以上的正面牆體也多為木板，木窗，也有青磚牆、木窗結構的，為了節約建房資金和用地，房子與房子之間共用一堵牆，楊梅街最古老的騎樓已經有200多年曆史，有800多人如今居住在這條老街。

1995年，楊梅鎮獲評為全國小城鎮建設試點鎮，隨着綠蔭城的開發，水運的沒落，昔日繁華的楊梅圩逐漸蕭條，那種每逢圩日人來人往、熙熙攘攘的景象在人們的記憶裏漸行漸遠。

南寧騎樓的興起可追溯到二十世紀初的民國時期，由廣州流傳過來已有百年曆史，建築樣式多承廣州騎樓的影響，即“洋式店面”，並在歷史的演進中，更多地融入南寧元素。

現在中山路有座騎樓形式的基督教堂（當初叫“中華基督教傳道會教堂”），是由英國人建於1906年（清光緒三十二年）的，有着典型的西方教堂風格。1930年這座建築前面改建為三層的哥特式騎樓，有着尖塔形的墩柱和尖三角形的山花，還有拉長的尖券拱形窗門。1927年民生路西段（東起朝陽路西至當陽街）開始形成騎樓街，1928年興寧路（現南起朝陽路北至新華街）一段也建起了騎樓。到1932年，越來越多的騎樓出現在中山路、解放路（舊稱德鄰路）、南環路、仁愛路、民權路等商業街道。

2013年，一條騎樓造型的觀景走廊在邕江邊新建，這是邕江綜合整治示範段一個重要項目。仿建的風情騎樓從邕江北岸桃源橋到凌鐵橋段，總長約1.02公里，結合原狀建築物的立面，增加女兒牆、屋檐、屋頂坡面、窗套等方面的處理，運用了具有地方民族特色的建築元素、符號。如今，這裏已是市民熟知的休閒娛樂場所。家住解放路的黃老伯也常常來這裏散步、駐留，每每從風情騎樓下走過，都讓他感到恍如隔世。 ^[12] 

1、樓房向外伸出遮蓋着人行道的部分。如巴金《秋》序：“我和幾個朋友蹲在四層洋房的騎樓下。”

2、跨在街道或衚衕上的樓，底下可以通行。如許傑《我和魯彥》：“把這臨馬路的樓房，修理了一下，改作一字騎樓形式，租給人們，當作臨時宿舍。”《新華月報》1979年第6期：“弄堂口上空，離頭頂不太高的地方，懸掛着一座跨街騎樓。”