駐車空調

據調查，長途卡車司機在一年中80%的時間都行駛在路上，47.4%的司機會選擇在車裏過夜 ^[1]  。而使用原車空調不僅油耗不菲，還容易磨損發動機，甚至有一氧化碳中毒的風險。基於此，駐車空調就成為卡車司機不可或缺的長途休息伴侶。

駐車空調，為卡車、貨車、工程機械配套 ^[2]  ，可以解決貨車、工程機械停車時無法使用原車空調的問題。採用DC12V/24V/36V車載蓄電池為空調供電，無需配備發電機設備；製冷系統採用安全環保的R134a冷媒作為製冷劑，因此，駐車空調是一種更加節能環保的電驅動空調。相比傳統車載空調，駐車空調無需依靠車輛引擎動力，可節省燃料，減少環境污染。主要結構形態分為分體式和一體式兩種。分體式又分為分體揹包式與分體置頂式。根據是否變頻可分為定頻駐車空調與變頻駐車空調。市場以長途運輸的重卡，汽配城和維修廠後裝為主，未來向工程領域裝卸車進行拓展，同時拓展卡車前裝市場，具有廣闊的應用發展前景。針對駐車空調複雜的應用場景，眾多駐車空調頭部企業依靠強大的科研能力制定了更為完善的實驗室測試環境，涵蓋振動、機械衝擊、噪聲在內的多項實驗室檢測項目。

變頻技術是一種把直流電逆變成不同頻率的交流電的轉換技術，變頻技術的核心是變頻器。根據GB/T 7725-2004的標準，空調器在運行時，根據熱負荷的大小，其壓縮機的轉速在一定範圍內發生三級以上或連續變化的空調器稱為變頻空調器。根據定義，放頻運行頻率3檔以上的駐車空調稱為變頻駐車空調。

為避免駐車空調壓機運行頻率和車輛頻率相同產生共振，對機器造成不可逆的損害，駐車空調不能像家用變頻空調一樣採用全頻段變頻。市場大多品牌駐車空調的驅動控制器多采用“多檔位”定頻控制，即壓縮機只能在預定的“高、中、低”轉速下運轉，沒有實現製冷量隨負荷變化的精確控制。

由於駐車空調直連卡車蓄電池，許多司機師傅擔心駐車用着空調一時爽，等開車的時候打不着火就尷尬了。因此，駐車空調的“斷電電壓保護功能”就顯得尤為重要。

市場上大部分品牌駐車空調的斷電電壓都是固定的，保護電壓一般設定在21~22V 之間。假如將駐車空調斷電電壓設定為21.5V，隨着駐車空調使用，蓄電池放電，電壓降低，當電壓到21.5V時，駐車空調報警停機。

蓄電池在使用一段時間後，會逐漸老化，除了內阻變大還會存在虛電，電壓高，電量少等問題；蓄電池老化還容易導致電流不穩定。電瓶老化後，實際測量電壓可能會高於實際輸出電壓，導致車已經打不起火來了。因此，要求駐車空調能夠實時智能監測蓄電池電壓，當低於設定的電壓值時，進行智能斷電保護，保障車輛能夠正常的啓動運行。讓卡友們真正的做到駕駛安心、使用省心。

車載蓄電池儲存的電量直接決定駐車空調的使用時間。市面上貨車常用的電瓶規格是150AH、180AH、200AH。

設置的温度越高，耗電量越低，續航時間就越長。

室外的環境温度越低，駕駛室需要降温的熱負荷越小。此時，壓縮機低頻運行，最省電。

車體小，需要製冷的空間小，此時需要高負荷製冷的時間短，續航時間就長。

車體的密閉性越強，使用時就越省電。外部熱氣進不來，車內冷空氣不容易流失，能夠長久保持車內温度穩定性，變頻駐車空調可以超低頻運行，此時最省電。

駐車空調輸入功率越小，使用時間越長。駐車空調的輸入功率普遍在700-1200W範圍內。

按照安裝方式，駐車空調主要結構形態分為分體式和一體式兩種。分體機採用家用空調的設計方案，內機安裝在駕駛室，外機安裝在駕駛室外部，是當前主流安裝類型。其優點是由於分體設計，壓縮機和冷凝器風機在車廂外邊，運行噪音低，安裝標準化，快捷方便，價格低，相對於頂置一體機有一定的競爭優勢。一體機安裝在車頂，其壓縮機、換熱器、出門口集成在一起，集成度特別高，整體美觀，節約安裝空間，是當前最成熟的設計方案。

揹包式分體機特點：

1. 體積較小，輕鬆搬運；

2. 位置多變，美觀隨心；

3. 安裝簡單，一人即可。

頂置一體機特點：

1. 無需打孔，無損車身；

2. 冷降熱升，輕鬆舒適；

3. 無管路連接，製冷快捷。

根據市場調研及市場反饋，安裝駐車空調已經成為一種趨勢，不光是省油省錢，而且零污染、零排放。對於能源的消耗也是一種降低。選擇什麼類型的駐車空調，是否可以安裝，安裝要注意什麼事項：

1. 首先看一下車型，一般重卡都是可以安裝的，中卡部分車型可以，輕卡不建議。

2. 車型是否有天窗，是不是主流車型，半掛還是箱式，根據車身特點在選擇匹配的駐車空調。一般有天窗的建議選擇頂置一體機，沒有天窗的就選擇揹包式分體機。

3. 最後看一下電瓶的大小，建議電瓶規格180AH及以上。

起初，卡車的原車空調，只有在新車買回來一段時間內可以正常工作，不久就成了個擺設。只能依靠把窗户打開吹進來的一點風來降温。但是實際使用中證明開窗高速行駛增加的燃油消耗比開空調還多。後來，大馬力時代的原車空調在行車過程中完全可以滿足卡友的需求，但是原車空調只能在發動機運轉的情況下為卡友帶來涼爽。有時候由於等待卸貨、裝貨、堵車等等原因免不了要停車在車上休息，住旅社有時候會延誤一些裝卸貨時機，加上在這種低運價的大環境下，對於吃飯、住宿這些花銷能省則省成為了很多卡友無奈的選擇。酷熱的夏天，經過一段時間暴曬後，駕駛室內的温度常常可以達到四五十度，在車上休息不開空調會導致司機中暑。而怠速開空調睡覺對於國內的卡友們來説油耗多花銷大，所以源於改裝市場的駐車空調出現了。 ^[3] 

由於此前傳統家電企業較少涉足這一領域，市面上“駐車空調”市場較為混亂，品牌雜、組裝產品多，質量、服務等都缺乏保障。因此，卡車司機大多被迫將家用空調安裝到卡車上。這不僅需要多支出近千元購買專用發電機，而且行車途中過於顛簸，故障率非常高。對於空調行業來説，駐車空調必定是新的增長點，面對這個藍海市場，不少家電品牌也開始發力。

2018年，為了進一步規範行業發展，讓卡車司機選購無憂，國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會發佈了《汽車用電驅動空調器》國家標準（GB/T37123-2018）,該標準主要適用於電動汽車空調設計規範。

2019年11月，檢測機構共同制定的駐車空調器團體標準正式發佈，標準中駐車空調涉及的試驗項目做了具體的描述。

2019年11月1日，中國消費品質量安全促進會(簡稱中消會)消費類電器工作委員會成立大會在廣州舉行，大會由中消會主辦，中國電器科學研究院、威凱檢測承辦，來自政府機構以及行業相關企業單位近100人出席了會議。會上聯合威凱檢測等8家企業共同制定全球首個駐車空調器團體標準正式發佈，即日起開始實施。 ^[4] 

2021年10月5日至10月6日，在IEC SC61D線上會議中，“駐車空調國際標準”提案獲IEC認可。 ^[5]