馮如

1884年1月12日，馮如出生於廣東省恩平縣一個貧苦農民的家庭 ^[33]  。

1895年，甲午戰爭失敗，年僅12歲的馮如告別父母，隨親戚遠渡重洋，去美國舊金山市謀生。

1906年，馮如在紐約學習機器製造之後，重返舊金山市，開始招徒製造機器，同時也開始收集有關設計、製造和駕駛飛機的資料 ^[32]  。

1907年，他得到當地華僑的贊助，於在舊金山以東的奧克蘭設立飛機制造廠。馮如廣泛收集設計、製造和駕駛飛機的資料，開始研製飛機 ^{[4]  [26]}  。

1908年5月，馮如在奧克蘭市租廠房，成立廣東製造機器廠，着手製造飛機。立下宏誓言：“苟無成，毋寧死。 ^{[5]  [26]}  ”

1909年，正式成立廣東飛行器公司，馮如任總工程師，投入製造飛機 ^[4]  。

1909年9月，馮如造出中國人設計的第一架飛機，命名為“馮如1號”。在奧克蘭南郊第一次試飛。9月21日傍晚，他在西風強勁的時候進行了第二次試飛，在不超過15米的高度下飛行了805米 ^[26]  。同年10月，正式成立廣東飛行器公司，由馮如擔任總機器師，並公開招集優先股份，招得優先股東67人，籌得股金5875美元 ^{[5]  [26]}  。

1910年7月，馮如根據寇蒂斯“金箭”和萊特兄弟的“飛行者一號”，又製作了第二架飛機，10月至12月，馮如駕駛它在奧克蘭進行飛行表演獲成功，並受到孫中山先生和旅美華僑的讚許，同時獲得美國國際航空學會頒發的甲等飛行員證書。馮如按原計劃，將“廣東製造機器公司”改名為“廣東飛行器公司”，遷回廣州 ^[4]  。

1911年1月，“廣東製造機器公司”製成一架“馮如2號”飛機。1月18日，馮如駕駛飛機，在奧克蘭市的聖佛蘭西斯科海灣岸邊的艾勞赫斯特廣場公開試飛。美國《舊金山星期日呼聲報》以馮如及其飛機、巨龍作為壓題照片，以《他為中國龍插上了翅膀》為大幅標題，整版介紹了馮如其人其事 ^[26]  。

1911年2月22日，馮如率領廣東飛行器公司的技術人員朱竹泉、司徒璧如、朱兆槐，連同飛機兩架（其中一架在裝配中）及製造飛機的器材設備等，乘船離開舊金山回國 ^[5]  。

1911年11月9日，辛亥革命後，馮如被革命當局任命為陸軍飛機長 ^[27]  。

1912年8月25日，馮如在廣州燕塘飛行表演中不幸失事犧牲，被追授為陸軍少將，遺體安葬在黃花崗，並立碑紀念，被尊為“中國首創飛行大家” ^[4]  。

1912年9月24日，在馮如蒙難處召開追悼大會 ^[4]  。

1910年10月，獲得美國國際航空學會頒發的甲等飛行員證書 ^[27]  。

1911年10月10日，辛亥革命爆發。馮如被革命當局任命為廣東革命軍飛機長，成為中國第一個飛機長 ^[26]  。

1912年，馮如因飛行失事殉國後，被追授陸軍少將 ^{[19]  [26]}  。

1884年，馮如出生，當時的中國正遭西方列強的凌辱，中國的勞苦大眾在半殖民地半封建的水深火熱中艱苦度日。

他從小熱愛手工，經常用泥土、木棍等物製造成一些小車、小工具等模型，特別是他用火柴盒做成的“小輪”給小夥伴們留下深刻的印象。左鄰右舍都誇他將來一定是一個很有出息的孩子。

馮如12歲那年，在美國舊金山做小生意的舅舅回家省親，見馮如一家生活困苦，想把馮如帶到美國去謀生。馮如的父母得知這個消息後，極力反對。他的母親擦着眼淚説：“眼下我只有你這麼一個孩子，怎麼能忍心讓你離開我呢。”父母的心思馮如是明白的，但是，他常聽人説，大洋彼岸的美國科學進步，有許多在中國見不到的新奇物。馮如的求知慾很強，下決心要到國外開開眼界，將來幹一番事業。

所以，他懇求父母説：“古人説‘大丈夫四海為家’，我不願意終生守候在家裏，我願意出去學門手藝，將來孝敬父母。”在他一再的請求下，父母終於同意了他赴美的要求。

1894年，馮如踏上了通往美國的航程，不久即到達美國的西部城市舊金山，開始了新的生活。那一年，他只有12歲。

舊金山是美國西部重要的金融中心和貿易港口，人口眾多，工業發達，工廠星羅棋佈，高聳的煙囱比比皆是。馮如見到這一切，逐漸明白了，為什麼西方國家欺辱我們，原來它們工業發達，用機器生產使國家發達起來。如果我們也藉助機器，使中國富強，豈不可以改變中國的貧窮落後的面貌。於是，他下決心學習技術，用科技救中國。

6年以後，馮如轉往紐約，在那裏攻讀機器製造專業。他學習非常刻苦，為探討一個問題，經常研究到深夜。儘管生活緊迫，他為了更多地瞭解西方科技發展的狀況，經常把節省下來的食宿費用購買報紙書刊。為了交納學費，馮如還要利用課餘的時間去打工。

儘管如此，馮如的學習成績仍然在班上名列前茅。學校見馮如學習如此刻苦，再加上成績出眾，決定免去他的學費。

5年過去了，馮如果然具備了廣博的機械製造知識，他通曉36種機器，還製作了一些抽水機和打樁機，他設計製造的無線電收發報機由於性能良好深受用户的歡迎。馮如當時已成為一位小有名氣的機器製造家 ^[30]  。

正當馮如潛心研究和製造機械的同時，傳來了日本帝國主義強佔中國旅順口、大連和中東鐵路的消息。

1904年，日俄戰爭爆發，日俄兩個帝國主義國家，為了爭奪在中國東北的特權，在中國的土地上進行了一場狗咬狗的戰爭。在美國的調停下，1905年9月，兩國訂立了《朴茨茅斯和約》，和約竟規定將遼東半島南端的旅順口、大連及附近海域轉讓給日本；從長春到旅順口的鐵路也交給日本所有。面對這一切，腐敗的清政府卻置之不理，並予以承認。這簡直是中國人民的奇恥大辱。他為清政府的腐敗無能而感到羞恥，為祖國的不幸而感到痛心。馮如發誓要用自己的一技之長報效祖國。

起初，他想製造一艘軍艦獻給自己的祖國，以加強中國的海防力量。當時，由於美國萊特兄弟發明了飛機，在國際上引起強烈的反響。各國紛紛研製飛機、飛艇、航空武器，作為當時國防的先進裝備。馮如想，製造一艘軍艦，要耗費數百萬金錢，不如造數百架飛機，價廉省工，用處更大。主意拿定以後，他對他的助手們説：“當下是競爭激烈的時代，飛機已經成為軍事上不可缺少的裝備，如果我們能夠製造出千百萬架飛機，分別駐守在中國的各港口，足以使中國的國防強大起來，外國列強再也不敢欺負我們。”當有人對是否有能力研製飛機提出疑問的時候，馮如堅定地説：“我發誓要用畢生的精力為國家研製成飛機。苟無成，毋寧死。”

研製飛機，首先遇到的困難是缺乏資金。馮如變賣了自己所有的金銀玉器，仍不能解決問題。於是，他到當地華僑中去募集資金。當地華僑聽説馮如要造飛機以救國，都非常感動，但是，絕大多數人覺得光靠中國人自己的力量是不可能製造出飛機的。馮如並不氣餒，加緊了在華僑中的宣傳工作。最後，只有黃杞、張楠、譚耀能三人願意提供援助。馮如湊集資金1000多美元，辦起了中國人的第一家飛機制造公司。

1907年9月，馮如和他的助手，愛國華僑朱竹泉、朱兆槐、司徒璧如一起，在屋侖地區租了一間廠房，開始了研製工作。當時萊特兄弟的飛機剛剛起飛沒有多久，為了保持壟斷地位，他們把所有資料全部封鎖起來。馮如他們只能靠自己掌握的空氣動力學的知識，白手起家繪製設計圖紙。為了瞭解當時各國研製飛機的情況以及吸取別人的長處，馮如把自己生活上節省下來的錢全部購買了報紙和雜誌。他們起早貪黑，沒晝沒夜地幹着，攻克了一個又一個技術上的難關。經過半年的努力，第一架飛機終於製作出來了。看着自己研製的飛機，馮如興奮得流下了眼淚。

1908年4月，馮如在奧克蘭市的麥園進行試飛，他的朋友們為了安全起見，勸他換一個人試飛。馮如婉言謝絕了他們的好意，他對朋友們説：“生命不足惜，只要中國的飛機能夠飛上天，死也值得。”馮如揮手踏上了他所製造的飛機。隨着轟轟的馬達聲，飛機離開了地面。當升至數丈高的時候，一個傾斜，飛機突然墜落在地上。圍觀的羣眾呼喚着馮如的名字，向飛機跑去，萬萬沒有料到，馮如若無其事地從殘損的機翼下鑽了出來。只見他從容自若，面不改色，對走過來的助手們説：“看來我們還要再一次從頭開始。”

馮如一行人回到了奧克蘭，誰知此時他們的廠房已被一場大火化為灰燼。他們幾個月來辛辛苦苦繪製的圖紙資料被大火燒得乾乾淨淨。面對這飛來的橫禍，馮如毫不動搖，他堅定地對助手們説：“還是那句話，苟無成，毋寧死。”正當此時，他接到了父母遠隔重洋寄來的家書，信中談到二位老人非常想念遠離家鄉的兒子，希望馮如能夠立即返鄉全家團聚。馮如看過信後，面對遙遠的祖國，深情地説：“父母親大人，請你們原諒你們的兒子吧，飛機造不成，我誓不回國。 ^{[18]  [20]  [26]}  ”

1909年9月，距世界第一架飛機問世不到6年的時間內，馮如完成了中國人自己設計、自己製造的第一架飛機。馮如這架飛機稱為“馮如1號”，與萊特型飛機相似，也是雙翼、構架式機身，發動機安裝在下翼中央的推進式、鴨式操縱面佈局的飛機。其方向舵也像萊特型飛機，但改進了着陸裝置，起落架末端安裝着4個輪子。

1909年9月21日傍晚，“馮如1號”正式試飛。馮如駕機迎着強風起飛，升至4.5米高，環繞一個小山丘飛行，飛行了約800米，顯示了飛機具有良好的性能，從而為我國動力載人飛行史譜寫了光輝的第一頁。當時中西報刊競相報道。美國《舊金山考察者報》在頭版顯著位置刊登了馮如的大照片，讚譽馮如為“東方的萊特”，並驚呼：“在航空領域， 中國人把白人拋在後面了！ ^[32]  ”

1909年10月28日，馮如聯合黃梓材、劉一枝、朱竹泉等人，把廣東製造機器廠擴充為廣東製造機器公司，並公開招募優先股東和股金。從1909年11月3日到1910年2月19日，僅3個多月時間，就招到優先股東67人，股金5875元。

廣東製造機器公司在舊金山市成立後，馮如任總機器師，隨即購置製造飛機的成套設備，並重新研製大功率的飛機。不久，新飛機制成，並經過4次改進，但在試飛中仍一再失敗。馮如並不氣餒。當時他父母多次來信催他回國與家人團聚，他周圍親友也勸他回國。馮如婉謝了親友，併發誓説：“飛機不成，誓不回國。”

馮如繼續研製飛機，但又兩試兩敗。先後6次受挫，而馮如始終奮鬥不止。1910年5月，奧克蘭東九街359號的廠房突然失火焚燬。經過連續6次失敗和廠房失火，公司已耗去資本的90％。他在認真總結歷次失敗教訓，並吸取當時先進經驗後， 終於在1911年1月研製成功了一架新型飛機，稱為“馮如2號”。

1911年1月18日早上，馮如駕駛着“馮如2號” 飛機，在奧克蘭瓊斯街終端，靠舊金山市海灣的艾勞赫斯特廣場公開試飛。飛機在地面滑行了約30.5米，即凌空而上，升至約12米高，環繞廣場飛行了約1600米後，向舊金山市海灣飛去，然後返回，徐徐降落在起飛的廣場上。飛行歷時4分鐘。這是一次完全成功的飛行。美國《舊金山星期日呼聲報》用整版通欄大標題刊出“他為中國龍插上了翅膀”， 並以巨龍、馮如飛機和馮如像作為套題圖片，詳細介紹了馮如其人其事。

1911年1~2月，馮如駕駛飛機在海灣多次環繞飛行，其最高時速為104千米，飛行高度達200餘米，性能達到了當時世界的先進水平。前往觀看飛行的中西人士不可勝數。歐美各報交口稱道：“君之名譽時已飛騰於世界矣。 ^[32]  ”

孫中山先生看到馮如的成功表演時，感嘆道：“中國大有人才呀。 ^{[18]  [20]  [26]}  ”

1910年，馮如在美國又設計和製造了一種性能更好的飛機。這架飛機機翼長29.5英尺，翼寬4.5英尺，內燃機30馬力，螺旋槳每分鐘轉動1200轉。當年10月，舊金山舉辦國際飛行比賽，馮如駕駛着他新設計的飛機參賽，以700多英尺的飛行高度和65英里的時速分別打破了1909年在法國舉辦的第一屆國際飛行比賽的世界紀錄，榮獲優等獎，再一次使中國人的航空技術超過了西方。馮如已經成為舉世公認的飛機設計師、製造家和飛行家 ^[26]  。

在馮如創辦飛機公司的同時，清政府也在着手籌建空軍，他們託人到美國找到馮如，希望他回國做事。馮如喜出望外，當即表示同意，他説：“為祖國貢獻出我菲薄的才智，正是我平生的願望呀。”但清政府對回國歸來的馮如卻不放心，他們不僅取消了飛行表演的計劃，而且還派人監視馮如的行動。馮如非常失望。

正當馮如陷於極度苦悶之中的時候，1911年10月，辛亥革命爆發了。馮如被任命為廣東革命軍飛機長，成為中國第一個飛機長。馮如組織北伐飛機偵察隊，加緊製造飛機、準備北伐。他率助手用了約3個月的時間，製成了一架飛機。這是中國國內製成的第一架飛機，由此揭開了中國航空工業史新的一頁。飛機制成後還沒有來得及北上作戰，清朝末代皇帝溥儀便宣佈退位，清政府垮台。馮如雖然沒有北上參戰，但他以中外聞名的飛行家身份擔任廣東革命軍飛機長一事，仍然有力地增強了革命聲勢 ^[29]  。

1911年2月22日，馮如率領廣東飛行器公司的技術人員朱竹泉、司徒璧如、朱兆槐，連同飛機兩架(其中一架在裝配中)及製造飛機的器材設備等，乘船離開舊金山回國。3月22日，船抵香港。清政府兩廣總督張鳴岐派當時兩廣地區噸位最大、設備最齊全的寶壁號軍艦前往迎接，以示榮寵。寶璧號軍艦乘載馮如一行抵達廣州後，張鳴岐又在廣州東郊燕塘，為馮如劃定飛機制造廠廠址和飛機場。但馮如經過孫中山的啓導，只接受其軍艦接載及劃定廠址、場地，始終沒有擔任清政府的職務 ^[5]  。

1911年10月10日，震撼世界的武昌起義爆發 ^[32]  。

1911年11月9日，廣東國民革命政府成立，馮如被任命為廣東革命政府飛機長，成為中國第一個飛機長。他立即在廣州燕塘建立廣東飛行器公司，這是中國國內的第一個飛機制造公司 ^[32]  。

1912年3月，經過3個月的努力，馮如製成一架與“馮如2號”相似的飛機，揭開了中國航空工業史的第一頁。因此，馮如也是中國近代航空事業的創始人和開拓者 ^[32]  。

1912年4月，馮如為了普及羣眾航空知識，喚起國人對祖國航空事業的認識與支持，經廣東軍政府核准在廣東華僑最多的台山縣城南門橋表演飛行，到場觀看錶演的羣眾2000多人。這是中國人第一次駕駛自制的飛機在祖國領空上公開的飛行表演 ^[5]  。

孫中山先生的關懷和全國民眾的支持，給了馮如等人極大的鼓舞，他深感肩上的擔子更重了，因為他看到發展中國的航空事業並非是一朝一夕的事情，而是一項漫長而艱鉅的任務。演習以後，馮如又一如既往地與他的同事們埋頭設計製造性能更加良好的飛機。

馮如紀念館(2張)

1912年8月5日，經民國臨時政府批准，馮如在廣州郊區作第二次飛行表演。那一天，廣州城外的天氣格外晴朗，機場的周圍坐滿了前來觀看錶演的羣眾。人羣中，有人手捧鮮花，有人手持國旗，都在急切地盼望着那一時刻的到來。中午11點左右，馮如健步出現於觀眾面前。他頭戴飛行帽，身穿飛行衣，顯得格外精神。在一片歡呼聲中，他簡單地介紹了飛機的性能，然後登上了飛機，為觀眾作飛行表演。伴隨着馬達的轟鳴聲，飛機升上了高空。馮如駕駛着自己製造的雄鷹在藍天上悠悠飛翔。飛機像一隻矯健的銀燕，忽高忽低，忽左忽右；看台上歡聲雷動，鼓樂齊鳴，天上地下連成一體，共同為祖國航空事業的偉大壯舉而歡呼。飛機的空中技巧表演結束後，馮如準備着陸。突然，他望見遠遠的跑道上有兩個兒童在戲鬧，不幸的事件即將發生。就在這千鈞一髮的緊急時刻，馮如猛拉操縱桿，腳踩加速器，飛機像一隻發瘋的雄鷹，猛然衝上天空，一場突如其來的災難發生了，由於馮如用力過猛，飛機失去了平衡，在抖動中，部分零件損壞，飛機突然墜落在草地上。周圍的觀眾像潮水一般向着馮如湧來。當他們把馮如從飛機的殘骸中救出來的時候，馮如的頭部、胸部、腹部等都受了重傷。觀眾噙着淚水把馮如送到了醫院，經搶救無效去世。那一年，馮如只有29歲 ^[5]  。

彌留之際，馮如仍然心繫祖國航空事業。他把失事原因簡單地告知助手，勉勵他們“勿因吾斃而阻其進取之心，須知此為必有之階段”。又囑將其遺體葬於黃花崗，俾能與72烈士英靈長相作伴 ^[31]  。

2009年，中國航空百年暨空軍建軍60週年之際，中國空軍授予馮如“中國航空之父”的稱號 ^[11-12]  。

孫中山先生稱譽馮如為“中國首創飛行大家” ^[17]  。（中國革命先驅孫中山 評）

殉社會者則甚易，殉工藝者則尤難，一霎墜飛機，青冢那堪埋偉士；論事之成固可嘉，論事之敗亦可喜，千秋留實學，黃花又見泣秋風 ^{[4]  [25]}  。（何淡如的輓聯）

2009年5月25日，時任中國人民解放軍空軍司令員的許其亮上將在中國航空百年和人民空軍成立60週年紀念大會講話中，稱讚馮如為“偉大的愛國者、中國航空事業的先行者、當之無愧的中國航空之父” ^{[13]  [19]  [26]}  。（時任空軍司令員許其亮 評）

馮如及“馮如1號”之所以代表了中國現代航空事業的開端，不僅在於他成功設計、製造和試飛了中國歷史上最早的現代飛行器，還在於他曾經打破過當時飛行高度和速度的世界紀錄，更在於他在整個人類和民族航空事業發展的最初階段，忠誠祖國、崇尚科學、不懼風險、不畏犧牲的執着探索和堅定實踐精神 ^[24]  。（新華網 評）

馮如被尊為中國始創飛行大家，被公認為中國航空之父，是中國第一個提出“航空救國”主張並付諸實踐的人，他提出的航空戰略理論，對中華民族航空事業和人民空軍發展產生了深遠的影響 ^[28]  。（人民網 評）

1912年9月24日，廣州各界人民在馮如飛機墜落的地方舉行了追悼會 ^[5]  。

1912年11月16日，中華民國臨時大總統下令褒揚馮如始創中國飛行的貢獻，將其事蹟宣付國史館，並撥款1000元撫卹其家屬。馮如後人及其飛機助手等遵照他的遺囑，將其遺體葬於黃花崗。墓上建一花崗石的方形碑塔，將馮如事蹟及民國臨時大總統的褒揚、撫卹令鐫刻在碑塔 ^[5]  。

2019年9月20日，中國航空工業集團有限公司在北京舉行紀念中國航空事業110週年“馮如1號”復原模型捐贈儀式，將首個“馮如1號”1:4復原模型捐贈給中國科技館 ^[3]  。

2003年8月9日，中國國家郵政局發行《飛機發明一百週年》紀念郵票1套2枚，其中第二枚“中國篇”，圖案由“馮如”2號飛機、“飛豹”戰鬥轟炸機和K-8噴氣教練機3種飛機組合而成，發行量為870萬枚 ^{[10]  [16]}  。

2005年1月，希望出版社在中國山西省太原市出版了由高洪波,、劉文生主編的《馮如》（中華名人成才故事）一書，該書介紹了馮如的生平事蹟 ^[21]  。

2009年11月，廣東人民出版社在中國廣州出版了由黃慶昌所著《馮如》（嶺南文化知識書系）一書，該書 ^[22] 

2019年7月，陝西人民教育出版社在中國西安出版了由《馮如》連環畫一書，該書介紹馮如的故事和事蹟 ^[23]  。