馬爾康·斯科特·卡彭特

馬爾科姆斯科特卡彭特（生於1925年5月1日在科羅拉多州博爾德市）是一名工程師，前測試飛行員，宇航員，並aquanaut。他是最有名的原7美國宇航局計劃在1959年4月水星宇航員之一。

斯科特卡彭特是第二次進入地球軌道的美國人和美國在太空第四，隨着艾倫謝潑德，格斯格里索姆，約翰格倫。卡彭特和Glenn是最後居住成員的水星計劃7人。

在博爾德出生，卡彭特搬到紐約市，他的父母為他的前兩個生命年（馬里昂斯科特卡彭特和佛羅倫薩[孃家姓諾克森]卡彭特）。 （他的父親曾在哥倫比亞大學獲得博士後科研崗位。在1927年夏季），年輕的木匠回到博爾德與他的母親，然後與肺結核病患者。他是上提出的極光大道和第七街的角落，在他的外祖父母家，直到他從高中畢業博爾德在1943年。

畢業後，他被接納進的V - 12的海軍學院的培訓方案作為航空學員型（V - 12A條），他在那裏訓練，直到第二次世界大戰的末尾。他回到1945年11月向石頭學習在博爾德（CU）的科羅拉多大學航空工程。在他四年級結束時，他錯過了傳熱期末考試，讓他一個要求達到的程度。在他的單水星飛行，大學授予他關於這一點，“他後來的訓練作為一名宇航員已經超過了為在傳熱學科的學位不足的理由。”

論朝鮮戰爭前夕，卡彭特是招聘的美國海軍的直接採購計劃（民進黨），並報告在1949年的飛行前和飛行訓練的主要下降到NAS彭薩科拉。他獲得的1951年4月19日他的翅膀，在科珀斯克里斯蒂，得克薩斯州。在他第一次參觀他的税首次部署，卡彭特飛往巡邏中隊六（洛克希德公司副總裁的P2V海王星偵察和反潛戰（反潛戰）特派團- 6）在朝鮮戰爭期間。前瞻性的艾達克的基礎上，卡彭特然後飛到他的第二個部署在沿蘇聯和中國近海的偵察任務;指定為他的第三次部署的PPC（巡邏機指揮官），LTJG卡彭特是基於他在關島中隊。

斯科特卡彭特被委任為美國的海軍試飛員學校，班級的NAS帕圖克森特里弗13日，在1954年。他繼續在帕塔克森特直到1957年，作為在電子測試部門測試試點工作，他的下一個旅遊的職責是在加利福尼亞州蒙特雷，花了線的海軍學校。 1958年，卡彭特被任命為大黃蜂號航空母艦航空情報主任。

從海軍退休後在1969年後25年的服務，卡彭特成立，並於首席執行長弘科學公司是一家風險資本公司在發展中加強利用海洋資源的方案和改善健康活躍行星。在這些和其他目標的追求，他密切合作，與法國海洋學家九年庫斯托和他的團隊成員卡利普索。他已下達在世界各大洋的大部分，包括北極冰下。

作為對體育和專業潛水設備製造商的顧問，他促成了改進設計的潛水工具，水下呼吸設備，游泳推進器，小型潛水器，水下及其他設備。

其他項目的創新所帶來的成果指導涉及生物蟲害控制和能量從農業和工業廢棄物生產。他還一直在設計和廢物處理和廢物轉移設備幾種類型的改善作用。

卡彭特繼續申請成為業界和私營部門的顧問，他的航空航天和海洋工程的知識。他講課經常在美國和海外的歷史及海洋和空間技術，科學和技術進步對人類事務的影響未來，和人的不斷追求卓越。一個狂熱的滑雪運動員，他花費了他在他的韋爾，科羅拉多州，他在過去15年來家中的斜坡自由時間。

迄今他已為許多電視發言人大公司，包括通用汽車(奧茲莫比爾)，加州，任天堂和雅達利標準油，已主持和解説的電視紀錄片的數目。他還擔任過演員，在航天，海洋等領域/顧問，電影業，和全球的環境。

他寫了兩部小説，都被稱為“水下科技研究驚悚片。”第一個題目是“鋼鐵信天翁。”第二，一個續集，被稱為“深飛行。”，“對於他的回憶錄寬敞的天空”，他的合作創作與他的女兒克里斯汀施特弗爾，由夏2003年1月出版。

卡彭特在檢查他的極光7 spacecraftAfter艙壁的主要壓力，防護材料蜂窩被選定為水星計劃在1959年，卡彭特擔任備份試點約翰格倫，誰在1962年2月飛往美國的第一個登上友誼7號軌道任務。當德克斯萊頓撤回了對來自健康理由水星計劃的第二次載人軌道飛行(將名為德爾塔7)，卡彭特被分配來代替他。他飛入太空5月24日，1962年，上蓋汞阿特拉斯7 1 3，軌道科學任務持續了近5個小時的火箭。他的極光七飛船達到的最高高度和軌道速度。

自來水外出訓練之前，他水星阿特拉斯卡彭特7使命。

通過5個機載飛行計劃支配的實驗工作，除其他外卡彭特幫助找出神秘'螢火蟲'(他改名為'frostflies，'，因為它們在各地的工藝冷凍液現實顆粒)，首次觀察到由約翰格倫在馬6。卡彭特是美國宇航員首次在太空吃固體食物。

克里斯克拉夫特，指揮飛行，從佛羅里達州卡本特認為的“使命迄今為止最成功的，一切去了，除了一些燃油超支完美”

悄然由地面控制或試驗，但是，這種燃料“超支”是由間歇性故障音高地平線掃描儀，後來在折返故障引起的。儘管如此，美國航天局報告説，卡彭特後來有：

“在行使的[數目減輕他的手動控制要求]飛船演習，並在空間科學的興趣許多寶貴意見。到夏威夷附近漂流時，他在第三關，更成功地維持了木匠超過百分之四十的燃料，同時自動和人工坦克。根據任務的規則，這應該是相當足夠的過氧化氫，估計卡夫，以推入retrofire態度膠囊，持有它，然後重新進入大氣層無論是使用自動或手動控制系統。“

在retrofire事件，但是，在球場再次地平線掃描儀出現故障，迫使卡彭特手動控制他再入他説：“在場上的視野掃描電路故障[1自動控制系統的組成部分]決定了飛行員手動控制飛船的態度在這一事件。“小靈通故障的挺舉中，飛船起飛偏航25度，權，會計的超調;的延遲要求木匠火災retrorockets手動自動編曲引起的。這項工作花了兩年推的覆蓋另外15個按鈕和超調來的。，其要點在retros紋波模式又增加損失，產生超調入賬。

40分鐘後降落，卡彭特是在他位於救生筏，安全，按主要弗雷德布朗身體健康下波多黎各空軍國民警衞隊的命令，收回的無畏號航空母艦3個小時後。

Postflight分析描述為“關鍵任務小靈通故障”，但指出，試點“充分補償”這種不正常現象“。。。在隨後的空中程序。”，確認備份系統，人類的飛行員，可以成功時自動系統。

一些21世紀的回憶錄中恢復了對誰或什麼，確切地説，是要歸咎於衝醖釀爭議，暗示，例如，卡彭特是分心的科學和工程的飛行計劃所決定並經實驗以及報告的螢火蟲現象。然而，燃料消耗和車輛進行操作，其他方面在水星計劃，儘可能多，如果不是更多的地面控制人員的責任。此外，硬件故障了身份不明的，而與宇航員辦公室和飛行控制器辦事處 - 緊張組織緊張局勢，美國航空航天局並沒有解決，直到後來雙子座和阿波羅計劃 - 5月的卡彭特的表現後，當天批評的帳户在逃離。

卡彭特永遠飛的另一個空間的使命。之後採取了從沒有在1963年秋天離開宇航員隊伍培訓和參加海軍Sealab計劃，卡彭特持續一個醫療接地他的左臂受傷的摩托車事故。恢復後，經過兩次失敗的手術干預，1964年和1967年(在他的手臂移動)，卡彭特被裁定為太空飛行的資格。他辭去了美國航天局在1967年8月。

1964年7月在百慕大，卡彭特持續從一個摩托車事故受傷而擱淺從美國航空航天局批准為海軍培養的SEALAB項目。 1965年，為Sealab第二，他花了28天，在海底生活離加利福尼亞海岸。他回到美國航空航天局工作的執行助理的載人航天中心主任，然後返回1967年的海軍深潛系統項目，基於作為一個Aquanaut業務主任在貝塞斯達，馬里蘭州，為Sealab三。從海軍退休木匠在1969年，之後，他創辦海科學公司，為開發利用海洋資源和改善環境保健方案的公司。

卡彭特獲得的獎項包括海軍的功勳勳章，傑出飛行十字，美國航天局傑出服務獎章，美國海軍宇航員的翅膀，科羅拉多識別獎章，科利爾獎，紐約市金獎榮譽大學，以利沙肯特凱恩獎章，在烏斯蒂卡黃金三叉戟，和美國布法羅銀童子軍。他被授予榮譽學位7。