馬普托·卡騰貝大橋

1989年，馬普托市提出的改善城市網絡計劃得到世界銀行的認可和支持，該計劃就包括建造一座大橋。 ^[6] 

2012年9月20日，馬普托·卡騰貝大橋動工興建，並舉行奠基儀式。 ^[2] 

2014年6月6日，馬普托·卡騰貝大橋進行錨碇建設工作。 ^[1] 

2015年10月1日，馬普托·卡騰貝大橋進行錨碇底板首次澆築工作；10月21日，馬普托·卡騰貝大橋完成錨碇底板第二層的混凝土澆築工作。 ^[7] 

2016年9月7日，馬普托·卡騰貝大橋完成主塔下橫樑的首次砼澆築工作；12月8日，馬普托·卡騰貝大橋主塔封頂工作。 ^[8] 

2017年10月1日，馬普托·卡騰貝大橋進行第一塊行車橋板鋪裝工程； ^[9]  10月25日，馬普托·卡騰貝大橋完成鋼箱梁合龍工程，大橋全線貫通。 ^[3] 

2018年5月6日，馬普托·卡騰貝大橋完成鋼橋面瀝青鋪裝層攤鋪工作； ^[10]  6月27日，馬普托·卡騰貝大橋開展成橋荷載試驗工作； ^[11]  11月10日，馬普托·卡騰貝大橋通車運營，並舉行慶典活動。 ^[4] 

馬普托·卡騰貝大橋位於莫桑比克南部、莫桑比克馬普托灣入海口，大橋北起首都馬普托主城區，南至郊區卡騰貝，是南非與莫桑比克南部卡薩通商邊界口岸的幹線公路組成部分之一。 ^[1] 

馬普托·卡騰貝大橋分別由主橋、兩座橋塔、纜索、吊索、引橋及各立交匝道組成；主橋路段呈西南至東北方向佈置。 ^[5] 

馬普托·卡騰貝大橋為重力式錨碇雙塔單跨扁平鋼箱梁懸索橋。主橋加勁梁為扁平流線形封閉鋼箱梁，橋面板與橋底板均採用正交異性板結構。主塔採用門式框架結構，兩岸錨碇均採用重力式錨碇。主纜採用預製平行鋼絲索股（PPWS）法形成，索股經過線形調整按一定順序在散索鞍、主索鞍內固定，索股經過緊纜而形成主纜結構；索股由鍍鋅高強鋼絲組成。吊索採用銷接式吊索，上端通過叉形耳板與索夾耳板連接，下端通過叉形耳板與鋼樑耳板連接。吊索採用平行鋼絲束吊索，鋼絲束外擠包雙護層PE進行防護。 ^[12] 

馬普托·卡騰貝大橋線路全長4.434千米，大橋全長1224米，主跨680米。全橋鋼箱梁共57個梁段，橋樑中心線處梁淨高3.0米，寬 25.6米，一個標準節段長度12米，標準節段質量約 136.4噸，全橋鋼箱梁總重為8038噸。北岸塔高135.1米，南岸塔高136.1米，兩塔柱塔頂的橫向中心間距為21.88米。共設置2根主纜，主跨主纜矢跨比為1/10，矢度68米，主纜中心橫向間距為21.88米，主纜共計91根索股，直徑為5.0毫米，抗拉強度為1670兆帕，單根索股長度約為1317.3米，重約18.5噸，纜索夾外直徑為509毫米，索夾內直徑為503毫米。 ^{[1]  [12]} 

截至2019年4月，馬普托·卡騰貝大橋在橋面、懸索、橋塔裝設有夜景照明燈飾，方便來往的行駛車輛在夜間行駛。 ^[13] 

截至2018年11月，馬普托·卡騰貝大橋收費標準為：一類車的160梅蒂卡爾（2.6美元）和四類車的1.200梅蒂卡爾，某些使用者（如經常使用者、半集體交通工具、公共汽車和不帶託卡的拖車）可享75%折扣。 ^[14] 

馬普托·卡騰貝大橋採用的關鍵技術為：

1、貓道承重繩的非線性分析是貓道承重繩無應力長度和貓道大拉桿長度的計算依據，同時也是懸索橋上部工序能夠有序開展的前提。

2、根據主纜實測線形進行索夾位置的精準放樣，確保吊索安裝後處於豎直狀態，能按照設計狀態傳遞吊索索力。

3、採用主纜和鋼箱梁理論線形進行吊索下料，提升了大跨度懸索橋施工的水平，為因受吊索加工製造、運輸週期制約工期的工程提供了實例支撐。

4、採用全橋樑段整船運輸，並配置旋轉吊具的新型纜索吊機進行鋼箱梁的安裝有效地解決了本項目鋼的遠洋運輸提供了參考，具有較好的經濟和社會效益，助推了中資企業在欠發達地區進行大型橋樑工程建設的發展進程。 ^[12] 

2018年11月，莫桑比克郵政部門發行一版以馬普托·卡騰貝大橋為主的紀念郵票，共計30張；郵票圖案從局部特寫到鳥瞰全景，從施工階段到竣工通車，從曙光微露到夜色降臨，記錄了大橋每一個令人欣喜的瞬間。 ^[15] 

馬普托·卡騰貝大橋及連接線的正式貫通實現了莫桑比克人民的願望，將有助於推動物流、旅遊等行業發展，促進莫桑比克國民經濟增長，並對區域一體化做出貢獻。（時任莫桑比克總統紐西 評） ^[16] 

馬普托·卡騰貝大橋大橋建成後將成為馬普托及以北地區通往南非的重要幹線通道，對進一步完善馬普托南部地區公路網結構，促進馬普托南部地區的旅遊業發展具有重要意義。（《施工技術》評） ^[12]