馬德里地鐵

十九世紀末，馬德里市中心，尤其於太陽門(Puerta de Sol)周圍，是以電車及馬車作為交通工具，直至1892年，有人提議興建地鐵。工程師法里亞計劃興建五條地鐵線，而該五條路線可以同時作貨運用途。雖然法里亞已得到批准興趣，但工作最後未有執行。

直至1913年，馬德里人口已達60萬。當時三位工程師提出一個新地鐵方案，建議興建四條地鐵路線，總長度154公里，而這四條路線就是現時馬德里地鐵的1至4號線。工程於1916年9月19日展開。

1919年10月17日，第一條地鐵正式通車，來往太陽門(Puerta de Sol)及Cuatro Caminos站，長3.48公里，共設8站，由當時國王阿方素十三世主持啓用儀式。這種新類型交通工具十分成功，第一年使用人次已超過一千四百萬。 1924年，地鐵推出來回車票。兩年後，路線長度已達14.8公里。

1955年，根據法令，馬德里地鐵公司正式成立。新公司將負責服務運作及購置列車，政府則繼續負責新線的基建事宜。月台延長工程也在此時開始，由60米增加至90米，以容許使用設有6列車廂的列車。

因財政問題，政府於1978年根據皇家法令，接管馬德里地鐵公司，而自從1975年西班牙恢復民主政制後，之後數年，路線網路已超過100公里。

1986年，馬德里自治區及馬德里市政府接管馬德里地鐵公司。於1995年至1999年數年間推出的發展計劃，令數條新路線投入服務，使路線總長度超越170公里，並透過購買新列車，翻新車隊。

現時馬德里地鐵共有316個車站，路線共長284公里，將馬德里市中心及附近多個城鎮連接，同時提供來往市中心及馬德里巴拉哈斯機場的服務。

馬德里地鐵軌距為1445毫米（比標準軌長10毫米），靠左行駛，與西班牙境內其他鐵路不同。造成差異的原因是直至1930年，西班牙國內尚未定出一致的道路通行方向（例如，直至1924年，馬德里的車輛是靠左行駛，同時巴塞隆納的須靠右行駛）。基於上述原因，同時為了節省因改變行車方向而改變訊號系統的昂貴成本，靠左行駛的設計得以保留。

現時地鐵分為六個區域

馬德里市區地鐵(MetroMadrid)（收費區A）：馬德里地鐵的核心網路，佔全網路長度三分之二，幷包括輕鐵一號線。

馬德里地鐵南支線(MetroSur)（收費區B1、B2）：包括12號線全段、10號線最後兩站（Joaquín Vilumbrales 及Puerta del Sur），經過馬德里南部多個主要城鎮。

馬德里地鐵東支線(MetroEste)（收費區B1）：10號線延長段，由Estadio Olímpico站至Hospital de Henares 站一段

馬德里地鐵北支線(MetroNorte)（收費區B1）：指10號線La Granja 站至Hospital Infanta Sofía站一段，2007年通車，於Tres Olivos站設站內轉乘，前往北支線沿線。

馬德里輕鐵西支線(Metro Ligero Oeste)（收費區B1、B2）：包括輕鐵2、3號線，接駁馬德里西部衞星城鎮，於Colonia Jardín站連接地鐵10號線。

馬德里地鐵TFM支線(TFM，Transportes Ferroviarios de Madrid，西班牙文指馬德里鐵路交通)（收費區B1、B2、B3）：9號線延長段，由Puerta de Arganda站至Arganda del Rey站。

馬德里地鐵大部份為地底路段，除以下路段設於地面：

Eugenia de Montijo - Campamento（五號線）

Puerta de Arganda – Arganda del Rey（九號線）

Lago – Casa de Campo(十號線)

及以下輕鐵線路段

Virgen del Cortijo – Blasco Ibáñez 及María Tudor – Las Tablas

全段（Colonia Jardín – Estación de Aravaca），除Somosaguas Sur及Avenida de Europa兩站、Prado del Rey站外至Somosaguas Centro站外一段及Campus de Somosaguas站外至Berna站一段

全段（Colonia Jardín – Puerta de Boadilla），除Montepríncipe 站內的一段隧道

於整個馬德里地鐵網路，彎道最小半徑為90米（輕鐵線除外），最大斜度為1/20。路軌須作壓力測試，同時，當半徑減至90米時，須放於混凝土上，以避免路軌因列車剎車所造成的磨擦及熱力而導致變形。（同樣原因，車站內的路軌亦設於混凝土上）

地鐵隧道可根據樣式及大小分為寬式及窄式兩種類型（輕鐵不屬於以下任何一類）：

窄式（1至5號線及R線）：隧道闊6.86米，長5.36米，，距離地面較淺，大致依照街道方向而走。各站平均距離為630米。月台長度為60米（2、4號線及R線，以4列車廂行走）至90米（1、3、5號線，以6列車廂行走）不等。在這類線運行的列車，每節闊2.3米，長3.34至3.521米，長14.72米。

寬式（6至12號線）：隧道闊7.74米，長6.87米，距離地面較深，容許僱用人員於1990年後建成、固定直徑8.07米的路線隧道工作。各站平均距離為850米，月台長度為110米至115米，而地鐵北支線（MetroNorte）及東支線沿線（MetroEste）月台，則長90米。現時正準備延長該兩線沿線月台，以容許6列車廂的列車行走。在這類線運行的列車，每節闊2.3米，長3.34至3.521米，長14.72米。距離地面最深的月台是6號線的Cuatro Caminos站，設於地面下49米。此外，因客量不足，11號線暫以窄式規格的列車行走，並以金屬條作階梯，以填補窄式列車及寬式列車的空隙。

2009年11月30日，世界第八大的地鐵系統馬德里地鐵，在Accenture（NYSE：ACN）與GE企業解決方案中業務部門中的GE Fanuc智能平台的幫助下，成功地推出一項針對其運營和維護的改造計劃，提供更高標準的運輸服務。該名為“COMMIT”的項目旨在提高馬德里地鐵的經營業績，提高其客户服務水平。

為了滿足馬德里地鐵的運營目標，Accenture實施了一個新的業務模式並設計了維護技術基礎設施，實時管理電梯、自動扶梯、能源分配和管理、電信、水力泵地鐵、票務和旋轉柵門等地鐵設施的安裝。該模式包括監測和自動化工具，擁有先進的故障和事件診斷能力以最大程度的減少服務中斷，以及事故和設備故障分析的能力以降低維護成本，並最大化人力資源，遠程維護和遠程監控設備安裝以提高效率。 GE Fanuc智能平台的監督控制和數據採集軟件套件Proficy iFIX被安裝作為解決方案的一部分。iFIX提供實時信息管理幫助馬德里地鐵更好地分析，在日常運作中貫穿更多可靠性和可視性，以及整個企業內部更多的靈活性和可擴展性。

2021年7月16日，格蘭大道站經翻修後重新投用。 ^[2] 

自COMMIT項目在2006年6月推行以來，馬德里地鐵獲得了一系列收益，包括：

·在原有設備的基礎上添加了三分之一而未影響到服務質量。實施的費用也得到了控制；

·二次現場視察的人力效率的提高解決了設備故障或失靈；

·實時獲取提供服務的狀況，增加了積極的客户體驗；

·技術和內部服務管理的以及對供應商管理的改善。 ^[1]