馬來西亞航空公司

馬來西亞航空公司的歷史可以追溯到1947年成立的馬來亞航空公司（Malayan Airways）。該航空公司早期只有一架飛機，運行新加坡至吉隆坡和檳城等航線。在20世紀四、五十年代馬來亞航空繼續擴展其業務，添置了多架DC-3s型客機。1963年馬來西亞聯邦成立後，更名為“馬來西亞航空”，1965年，隨着新加坡被迫退出馬來西亞，公司再度更名為馬來西亞-新加坡航空（MSA）。MSA在1972年因新加坡與馬來西亞政府間的合作破裂而停止運作，被拆分成兩家公司：新加坡航空公司和馬來西亞航空公司。馬來西亞航空公司擁有國際定期航班服務，也擁有國內航空網絡和包機服務，包括歐洲、澳洲、亞洲、南北美洲、印度次大陸和非洲等100多個目的地。該航空公司也是全東南亞機隊最多的一家航空公司。

馬來西亞航空多年來被Skytrax評為“五星級航空公司”，被評為“2006年度最佳經濟艙服務獎”。

亞太地區著名的航空業諮詢機構"亞太航空中心"發表了對馬來西亞航空公司的研究報告。近幾年馬航的發展道路一波三折，虧損問題像揮之不去的夢魘永遠纏繞。相比之下，其鄰國新加坡航空公司，以及本國的亞洲航空公司的發展則是一片豔陽高照快馬疾鞭的場面。馬航為了挽救局勢制訂了名為"馬航之路"的重組計劃，這能否取得最終的成功？讓我們聽一下專業分析公司的看法。

2006年2月底，馬來西亞航空公司和其競爭對手--低成本航空公司--亞航各自發表了2005年第四季度的財務狀況，從中我們可以發現許多問題：

■馬航報表顯現了第四季度鉅額的運營虧損和淨虧損，淨虧損高達6.16億馬來西亞林吉特（MYR），這是前兩個季度虧損額的一倍，整個財政年度的虧損額高達的12.7億MYR。

■亞航則繼續顯現出良好的財務狀況。

MYR（百萬） 馬航（國際） 亞航

客運收入 2,136 209.6（含燃油附加費）

總收入 3,144 225.9

燃油支出 1,262 79.3

總運營支出 3,780 183.8

運營利潤 -636 42.1（EBIT）

淨利潤 -616 53.4

從上述季度報表（馬航並沒有包括國內業務）中，我們或許可以詢問以下問題：

■規模的益處？

航空業被認為是規模經濟，但亞航所能創造的絕對收益要高於馬航，儘管就收入規模而言馬航是亞航的十多倍。

■燃油是否是罪魁禍首？

這兩家公司，在第四季度非燃油成本實際上增長速度要快於燃油成本。亞航由於運力的大幅增長從而成本出現大幅支出。

馬航的虧損數據還不包括國內業務，據信國內業務的虧損情況更加嚴重。

財務/運營數據 馬航（國際） 亞航

客運收益（Sen/RPK） 20.3 13.7

平均票價（RM） 893 156

單位成本（Sen/ASK） 25.1 9.1

單位成本（不含燃油） 16.7 5.2

平均客公里 4399 1140

平均航段距離 沒有數據 1.163

客運量（百萬） 2392 1344

RPK（百萬） 10523 1532

ASK（百萬） 15078 2009

載運率 69.8% 76.3%

馬航是一家國際網絡型航空公司，提供全面服務，以中遠程航線為主。亞航恰恰相反，以國內業務為主，不提供機上服務的短途航空公司。對雙方而言市場和競爭水平大相徑庭。然而財務報表上的絕對數據正是雙方管理層歷史表現的證明。和同一時期類似類型的航空公司相比，馬航的經營數據可謂是讓人汗顏。

讓我們分析一下兩家航空公司的成本結構。

MYR（百萬） 馬航 亞航

客運收入（含燃油附加） 67.9 92.8

貨運收入 20.2 0.0

其它收入 11.9 7.2

總收入 100.0 100.0

燃油 40.1 35.1

勞動力成本 12.8 11.8

維修 6.5 7.2

其它成本 40.9 11.1

總成本（EBITDAR） 100.3 65.3

EBITDAR -0.3 34.7

折扣/攤銷 1.3 9.7

租金/其它資本成本 18.6 6.4

總運營成本 120.2 81.4

運營利潤（EBIT） -20.2 18.6

從上表中，我們可以看出：亞航和馬航在有關成本各項內容上的支出是差不多的，這就意味着，馬航存在着"其它"成本問題。

■由於馬航低勞動力成本，它是極有可能成為一傢俱有競爭力的國際航空公司。儘管馬航員工並沒有得到過多收入，但他們的生產率要低於亞航。這意味着今後存在着改進空間。

馬航高層面對不利的財務狀況，也清楚地意識到問題的嚴重性，專門規劃了一個恢復財務健康狀況的藍圖--"馬航之路：業務轉危為安計劃（The MAS Way: Business Turnaround Plan）"，簡稱BTP。

如果BTP能夠成功地控制公司的"其它"成本，比如操作費用、CRS費用、佣金、廣告宣傳費用以及其它各種支出，那麼馬航依然有青雲再起的發展前景。

2005年12月，來自殼牌石油馬來西亞公司的Idris Jala成為馬航的總經理，上任伊始，他就面臨着如何讓公司起死回生的嚴峻挑戰。他在BTP中也平白直述説明了公司現在已到了"存亡危急"之關頭，"馬航面臨的不僅僅是一個糟糕的年份，實際上它正在快速走向破產清盤的結局。"從中我們可以體味着問題的嚴重性。

馬航的BTP在許多方面類似於民航上最為成功的自我救贖案例--1995年1月美國大陸航空的"勇往直前方案（Go Forward Plan,簡稱GFP）"，這是由大陸航空當時CEO Gordon Bethune所主導制訂的。

"馬航之路"的核心內容

業務領域 名稱 目標

商務 贏得消費者 重新規劃網絡/產品，成為特定市場上的第一流航空公司

運營 掌握運營卓越 提升運營可靠性，獲得更高的生產力和精確度

財務 在損益表上調整業務 提升利潤，建立財務責任制和透明度

員工 釋放人才和能力 和員工通力合作，讓人才興旺發展

股東 建立合作聯盟 獲得政府、員工和投資者的支持

大陸航空的GTP主要內容

領域 名稱 目標

商務 飛向成功之路 制訂謹慎的業務決定

運營 讓可靠性成為現實 向消費者提供他們所期待的產品和服務，並且願意為此支付費用

財務 為未來提供資金 聰慧地利用資源

員工 通力合作 有尊嚴地和有體面地對待同事

對兩者的復興計劃進行比較，我們會發現存在着許多共通之處。在高層的正確領導之下，美大陸航空終於鳳凰涅槃，成為全美最受人尊敬和羨慕的網絡型航空公司。那麼馬航的BTP能否產生相同的效果？

大陸航空的GFP在很短的時期內就產生了明顯的效果，帶來了創記錄的利潤額。BTP也希望達到如此效果，甚至所需的時間更短些。馬航能否最終笑到最後，關鍵取決於以下因素：

1、 改革業務和收入模式

一直以來，馬航都在竭盡全力模仿其鄰國新加坡航空公司的作法，不遺餘力將自己打造成為全球性的、提供有價值服務的網絡型航空公司。在BTP指引之下，馬航改變了以前的業務發展重心，從"公務/商務客源為焦點"戰略，轉變為"公務/商務感興趣，而以休閒客源為焦點"的模式。

馬來西亞鄰國新加坡雖然國土面積狹小，但其聞名海內外的樟宜機場為建立全球性中轉聯程樞紐立下了汗馬功勞，然而馬來西亞並無此優勢條件。儘管馬航也能提供具有競爭力的高質量服務，但其最主要收入來源還是來自休閒觀光客源，因此改變發展重點也是迴歸正源之舉。馬航正想方設法加強吉隆坡國際機場的優勢，同時增加了飛機上座位密度，全力以赴吸引休閒客源

實際上馬航已經意識到和同行相比所存在着差距，它需要在艙位產品、品牌、收益管理、訂價、分銷和聯盟，網絡佈局等等方面進行大刀闊斧的改革。

2、 成本/生產率/文化

BTP已經發現低勞動力成本的優勢，同時注意到了生產率不高的問題。由於近些年的發展，成本上升已是必然的趨勢，只有通過提高效率創造出的收益才能保證公司持續發展。除此之外，企業文化需進行變革，創立一種具有更多領導力和責任制的文化。

3、 經濟環境

大陸航空之所以能再次一鳴驚人，當時的宏觀經濟環境可謂功不可沒，那時風起雲湧的技術發展新浪潮和因特網爆炸式發展讓整個經濟看上去一片風調雨順。馬航認為亞洲的經濟發展將促成那些強有力的競爭對手更加強大，同時增加了勞動力成本上升的壓力，這從而在一定程度上抵消馬航的低勞動力成本優勢。依我們看來，只要全球和亞洲的需求環境依然穩健上升，宏觀經濟環境對馬航的再生將是利大於弊。

2006年8月19日，南非航空公司ZS-SNF號空中客車A340-600飛機在香港國際機場上空。為了加強在南非的市場地位，馬來西亞航空公司（Malaysia Airlines）正式與南非航空公司（South African Airways）簽署代碼共享協議（Code-Share Agreement）。

這項合作將使馬來西亞航空公司客户能輕易的從約翰內斯堡到達南非的其他城市，如德班、伊麗莎白港及東倫敦。

此外，馬來西亞航空公司的客户也能因此通過乘塔南非航空公司航班至非洲各大城市，包括津巴布韋的維多利亞瀑布城及哈拉雷、坦桑尼亞的達累斯薩拉姆、納米比亞的温得和克等。

與此同時，南非航空公司的客户則可通過馬來西亞航空公司，從吉隆坡飛往馬來西亞的各大城市，如亞庇、檳城及浮羅交怡，以及東南亞國家聯盟的其他城市，包括雅加達、馬尼拉、曼谷及普吉島等。

馬來西亞航空公司董事經理兼首席執行官伊特利斯·亞拉（Idris Jala）在簽約儀式上表示：“我們非常高興能與南非航空合作，這將進一步推動我們的樞紐輻射（hub & spoke）網絡，同時也加強我們在南非的市場地位。”

他指出，雙方的客户將因此項合作，而能夠到達更多在非洲、馬來西亞及東南亞國家聯盟的目的地。

“配合2007馬來西亞旅遊年，我們正積極吸引更多的遊客到馬來西亞來觀光，因此，這項合作正符合時機。”

南非航空公司首席執行官哈亞·恩格庫拉（Khaya Ngqula）則表示：“擴展航線網絡是我們的目標之一，好讓客户有更多的選擇，同時，通過類似的合作，南非航空公司將能獲得國際更大的認同。”

如今有許多非洲人喜歡到馬來西亞觀光，若該公司未能與馬來西亞航空公司合作，將蒙受一定的損失。

馬來西亞航空公司在東南亞，東亞，南亞，中東，歐洲和大洋洲保持強大的競爭力。馬來西亞航空公司還運營跨大西洋航班從吉隆坡到紐瓦克，和從吉隆坡經斯德哥爾摩中轉到洛杉磯航線。 1997年，該航空公司擁有世界上最長的非商業航線，由波音公司西雅圖公司向東飛向經過歐洲和非洲大陸，最後到達吉隆坡，打破了馬來西亞的中途不降落最長飛行記錄，飛行的客機是波音777 - 200LR飛機。

馬航新logo(4張)

馬來西亞航空公司還有其它收入來源，包括維護、修理、大修（MRO）和飛機處理。馬來西亞航空公司有兩個航空公司的子公司：飛螢航空公司（Firefly）和馬來西亞之翼航空（MASWings） 。飛螢航空經營定期航班，總部設於吉隆坡梳邦（SZB），將重點放在高等教育的城市，馬來西亞之翼航空則往返於婆羅洲之間航班。馬來西亞航空公司的貨機機隊也具備實力。 MASCharter是馬來西亞航空公司的子公司，經營包機服務。

自成立以來在1963年後，馬來亞航空公司是分成兩個部分，馬來西亞航空公司已建立了良好的品牌在航空業的服務和安全性 ，再加上多次獲獎（如權威的國際機構Skytrax評出的最佳航空公司） 。

2013年，只有7家航空公司將獲得由Skytrax 評出的5星級航空公司，馬來西亞航空就是其中一家（其他6家是全日空，韓亞航空，國泰航空，海南航空，卡塔爾航空，新加坡航空） 。

馬來西亞航空公司的母公司是馬來西亞飛行公司（PMB）（持有69.34%股權）。飛螢航空公司（FlyFirefly Sdn Bhd）是馬來西亞航空公司獨資擁有的子公司。主要基地（機場三字代碼）： KUL,HKT,PEN,BKI 吉隆坡吉隆坡國際機場（KUL）,普吉 普吉機場（HKT）,檳城 檳城機場（PEN）,亞庇機場（BKI）

代碼

IATA代碼：MHICAO代碼：MAS

呼號：Malaysian

截至2024年4月，馬來西亞航空運行飛機76架，平均機齡11年 ^[52]  ，具體見下表

（信息來源： ^[52]  ）

2012年全球5星航空公司

2012年全球最佳機艙工作人員

2012年全球最佳航空公司招牌菜（沙爹）

2012年全球最佳航空公司第10名

2010年全球5星航空公司

2010年卓越員工服務獎（亞洲）

2010年全球最佳經濟艙獎

2009年全球5星航空公司

2009年全球最佳機艙工作人員

2008年全球最佳航空公司第6名

2007年全球5星航空公司

2007年全球最佳機艙工作人員

2006年全球最佳經濟艙獎

2006年經濟艙卓越服務獎

Best Service Brand （MAS China Region）

Best Airline Station （Hong Kong Station）

Best Cover in Special Interest / Niche - English Category （Going Places August 2011 Cover - Gold）

Best Cover in Special Interest / Niche - English Category （Going Places March 2011 Cover - Bronze）

IT Innovation of The Year 2011 （Joint winners with SITA）

Asia's Leading Airline

Asia's Leading Airline Lounge

Global Leadership Awards 2011 （Firefly）

Asia's Best Employer Brand Award 2011

Top Airline Affiliated Maintenance and Repair Organisation （MRO） in the World （MAE）

Award of Excellence （Going Places - Magazine Category）

Top 10 Airframe MRO in the World （MAE - 3rd Position）

Malaysian Institute of Directors （MID）

Advertising & Marketing Magazine

Department of Occupational Safety and Health （DOSH）, Ministry of Human Resources

MasterCard Hall of Fame Marketing Awards 2010

2010 Malaysian Publishers Associations （MPA） Awards

World Travel Awards （WTA） 2010

Malaysia Cyber Security Award 2010

SimpliFlying-Airline Business Social Media Excellence Awards for Airlines

2010 Frost & Sullivan Asia Pacific Aerospace & Defence Awards

2009 GT Tested Awards, Global Traveller Magazine

Aviation Week and Overhaul & Maintenance Magazines

Jane Transport Finance

Asia Pacific Digital Media Awards

User Experience Alliance （UXalliance）

World Travel Awards 2009

Smart Travel Asia

Aviation Week

KLIA Award

Air Cargo World

Cargonews Asia

Frost & Sullivan, Singapore

Google Southeast Asia Awards

Asia Travel & Tourism Creative Awards 2008

2008 Malaysian Publishers Associations （MPA） Awards

Orient Aviation

Malaysia's Most Valuable Brands 2008

Frost & Sullivan 2008

The Brand Finance Report 2008

Malaysia's Most Trusted Brands by Reader's Digest

Brand Laureate

Penton Media's Air Transport World

Wanderlust Travel Award 2008

Business Traveller Awards 2008

Aviation Week

Alpha Southeast Asia Magazine

Symantec Corp

World Travel AwardsWorld Travel Awards

Regional Brand Consultancy Asian Integrated Media Ltd

Malaysia Tourism Awards 2005–2006

Malaysia's Most Valuable Brands

Reader's Digest

Malaysia Chapter of the International Association of Business Communicators Silver Quill Awards

Malaysia Airlines' 2004/2005 annual report won the following:

Centre for Asia Pacific Aviation （CAPA）

Global Traveller Awards 2006

Travel Weekly Globe Awards 2006

波音737-200被劫持墜毀事故

1977年12月4日 ^[3]  ，一架波音737-200（註冊編號9M-MBD）執行從檳城飛往吉隆坡的馬來西亞國內航空653號班機時，在馬來西亞柔佛州遭劫持，墜毀於丹絨古邦，機上100人全數遇難。

（主詞條：12·4馬航劫機案）

空中客車A300墜毀事件

一架空中客車A300（註冊編號OY-KAA，租自北歐航空）執行新加坡飛往吉隆坡的馬來西亞航空684號班機，在降落吉隆坡梳邦機場時墜毀，無人遇難。

福克50失誤墜毀事故

一架福克50（註冊編號9M-MGH）執行馬來西亞航空2133號班機，在鬥湖降落時因機師失誤墜毀，34人遇難。

（主詞條：馬來西亞航空2133號班機空難）

馬來西亞航空公司全資子公司飛翼航空一架從該國沙巴至古達的飛機（航班號為MH3002）在古達機場發生事故，飛機墜機時撞上一家民宅。機上副駕駛員和一名乘客遇難，4名旅客受傷。

MH370客機失聯事故

2014年3月8日凌晨00:41分 ^[34]  ，馬來西亞航空公司一架航班號為MH370的波音777-200ER客機從吉隆坡機場起飛 ^[35]  ，飛往北京 ^[36]  ，原定於北京時間6：30分抵達 ^[37]  北京首都國際機場。凌晨1：20分，飛機在越南胡志明管制區同 ^[50]  管制部門 ^[38]  失去通訊聯絡，同時失去雷達信號 ^[33]  。飛機最後的消息來自南海海域。 ^[4]  該航班總共運載239人，其中有154名中國人 ^[39]  。2014年3月8日，據美國有線新聞網（CNN）報道，一架越南搜救飛機8日在馬來西亞和越南交界海域發現疑似失事飛機的油污和碎片，但是被否認油污和碎片是馬航飛機的物品。2014年3月24日晚22時，馬來西亞總理納吉布在吉隆坡 ^[40]  宣佈 ^[27]  ，馬航失聯客機 ^[30]  MH370航班 ^[31]  “終結“”於珀斯以西 ^[43]  的 ^[42]  南印度洋海域 ^{[24-25]  [29]}  ，馬航當天最新聲明説 ^[44]  ，機上無人倖存 ^[28]  。 ^[5-6] 

2015年1月29日，馬來西亞交通部稱，經過327天搜尋還未尋獲MH370 ^[45]  ，馬來西亞民航局局長阿茲哈魯丁表示，根據《國際民航公約》規定，確定馬航MH370航班正式失事，並推定機上所有239名乘客和機組人員已遇難 ^{[26]  [46]}  。2015年7月29日 ^[32]  ，在印度洋的法屬留尼汪島 ^[49]  發現了MH370的部分殘骸。

（主詞條：3·8馬來西亞航班失蹤事件、MH370）

2014年3月24日馬來西亞航空公司宣佈，原定從吉隆坡飛往韓國首都首爾的MH066航班出現電子故障，當天早晨轉降香港。馬航在一份聲明中説，這架MH066航班使用空中客車公司的A330-300，由於提供電力的常規發電機失效而轉飛香港。不過，後備電源單位繼續供電。那架飛機當天早晨平安降落香港，機上271名乘客已經轉乘其他航空公司的航班。

（主詞條：馬航MH066迫降事件）

MH17事故

烏克蘭總統波羅申科稱，一架載有298人（15名機組人員）的民航客機於北京時間2014年7月17日23時在俄烏邊境地區被擊落墜毀（包括3名嬰兒），機上無一人生還。該飛機係為馬來西亞MH17航班，其中有192名荷蘭人 ^[41]  。客機機型為波音公司生產的波音777-200型客機，墜毀原因疑為飛行員節省燃料抄近道誤進軍事演習區被演習導彈擊落。 ^[7-9] 

（主詞條：7·17馬航客機墜毀事件）

（副詞條：MH17）

MH148緊急迫降

2015年6月12日路透社報道，當日，馬來西亞航空公司一架客機在起飛後不久發動機火災警報響起，飛機被迫返航並在墨爾本機場緊急着陸。所有乘客安全離開客機。據報道，這架航班號為MH148的空客A330共載有300名乘客，計劃從澳大利亞墨爾本飛往吉隆坡。 ^[10] 

（主詞條：MH148）

2015年7月31日早9時從吉隆坡國際機場飛往上海浦東的MH388班機在準備起飛時出現技術故障，因而決定將班機延至下午4時15分起飛。此間《星洲日報》報道，一名網民針對此事在臉書不滿發文稱，他所乘坐的馬航MH388班機在準備起飛前驚傳“砰”的一聲巨響，隨即乘客被告知，因為飛機一個引擎出現故障而引發“巨響”。 馬航發表聲明説，出現技術問題的班機目前已送往檢查，並將即刻進行維修工作；馬航更換另一架班機執行飛行任務，該機於31日晚9時20分抵達上海浦東。

2015年9月3日，馬來西亞航空公司一架飛行MH17航線的客機，因為飛機上馬桶失靈，飛行途中要轉飛印度降落。馬航發言人説，航班編號已改為MH19的客機，在阿姆斯特丹飛往吉隆坡途中，改在印度清奈（Chennai）降落，稍後才飛返吉隆坡。 ^[11] 

2015年12月25日，馬航MH132航班當地時間25日凌晨大約2時20分從新西蘭北部的奧克蘭機場起飛，前往馬來西亞首都吉隆坡。起飛後，飛錯航線，向幾乎相反方向飛行。按照馬航發給飛行員的飛行計劃，飛機本應直接向西北方向飛行。按照程序，馬航應把飛行計劃事先送交奧克蘭機場地面航空管制人員，由後者向飛行員發出飛行指令並把航線輸入飛機的電腦系統。但是起飛後，飛機航向卻向西偏南，向澳大利亞東南部城市墨爾本飛去。升空後大約8分鐘，MH132航班的飛行員發現，馬航提供的飛行計劃與奧克蘭機場提供的飛行計劃不一致，隨即詢問機場飛行管制人員。飛行員與機場方面溝通後，後者修正了航線程序。

2016年3月30日，馬航MH002班機本月27日晚間11時47分起飛後，原訂28日下午1時抵達達希思羅機場，不料途中遇上正侵襲英國的凱蒂風暴(StormKatie)，被迫改道前往曼徹斯特機場。班機在曼徹斯特機場滯留三小時後，客機宣佈一名乘客在機上暴斃，因此必須尋求緊急醫藥援助，結果又延誤兩個小時。有消息指出乘客在機艙內苦等五小時，馬航卻沒有任何交代，也沒提供食物和其他援助，這引起乘客強烈不滿。 ^[12] 

MH2664航班因技術問題折返

2022年4月3日，一架從吉隆坡飛往東部馬來西亞沙巴州鬥湖的mh2664航班，由於技術問題和天氣原因折返吉隆坡，並於當日17時03分安全降落在吉隆坡國際機場。4月10日，馬來西亞民航局發佈了關於“馬航mh2664航班因技術問題折返”事故的初步調查報告。該報告稱mh2664航班飛行中由於皮託靜壓系統（測量壓力差以確定空氣速度和高度的儀器）出現故障而發生了技術問題，導致飛機抬升並停用自動駕駛，在飛行員接管過程中產生了飛機俯仰和高度變化，加之惡劣天氣影響，導致乘客感受不適。 ^[22] 

（主詞條：4·3馬航客機驟降事故）

（副詞條：MH2664航班）

當地時間2022年4月22日，馬來西亞航空一架從亞庇飛往吉隆坡的班機，疑似因技術問題中途折返，機上乘客要求馬航作出合理解釋。據報道，這趟班機於22日下午4時30分，在馬來西亞東部沙巴州亞庇起飛前往吉隆坡，但半途折返，並在下午6時14分重新在亞庇降落。 ^[23] 

2014年3月13日，馬航MH370航班失去聯繫第6天，馬航宣佈停用MH370/371航班號，以示對這架失聯客機所載人員的尊重。

2014年7月20日下午，馬航就MH17航班在烏克蘭墜毀事件發佈第八份聲明，MH17這一航班號將從2014年7月25日起永久停用。從荷蘭阿姆斯特丹直飛馬來西亞吉隆坡的這一航線航班號碼將更換為MH19。 ^[13] 

2014年7月21日，馬來西亞全國空服員職工會主席依斯邁納沙魯丁指出，馬航在短短四個月內發生兩起重大空難，嚴重影響機組人員的心情，一些機組人員甚至拒絕飛行。

2014年3月8日發生的馬航MH370客機失聯事件，以及7月17日的馬航MH17客機被擊落，讓很多空服人員都感到無法接受。空服人員受到影響，機組人員因這些事故而士氣受挫。

2014年7月21日，馬來西亞航空公司將阿姆斯特丹飛往吉隆坡的MH4航班航線由此前經飛烏克蘭上空修改為從敍利亞上空飛過。Flightradar24公司首席執行官Fredrik Lindahl強調，洲際航班並不經常取道敍利亞上空，而且7月20日當天，也沒有發現任何其他洲際航班從敍利亞上空飛過。

外媒評論稱，儘管MH4航班使用的是國際民航組織批准的一條路線，但新航線經過另一條戰爭衝突地區敍利亞，還是突顯了航空公司在亞洲和歐洲繁忙的航線之間尋找飛行通道的困難程度。不管馬航如何説，讓飛機從戰爭區域經過一直受到人們的嚴厲批評，美國聯邦航空署“強烈反對”美國航班取道敍利亞領空。 ^[14] 

2014年8月，馬來西亞計劃將馬來西亞航空公司退市，全部收歸國有，馬來西亞主權財富基金Khazanah將收購該航空公司其餘全部股份。8日，馬來西亞航空公司宣佈將在內部實行“徹底檢查”，表示將在被政府投資基金接管後完全私有化。馬來西亞國庫控股擁有馬航70%的股份，其表示將收購所有小股東的股份，並在本月底敲定一項重組計劃。 ^[15] 

2014年11月6日召開特別股東大會，以93.98%贊成票通過馬航國有化議案。在獲得大多數股東同意後，馬航最大股東國庫控股（Khazanah）將透過選擇性削資和資本回退，即每股回退馬幣27分或總價約14億令吉（約25.2億元人民幣），將馬航國有化及除牌，以展開重組計劃。

馬航主席諾尤索夫在特大結束後受訪時説，馬航將從2015年7月1日開始執行重振方案。“正如所知，我們已宣佈12項措施和時間表，我們將逐步進行這些工作。” ^[16] 

馬來西亞航空公司（馬航）2014年11月6日召開特別股東大會，國庫控股之前宣佈的重組計劃包括成立一家新的公司來接管馬航的資產和業務，以及裁退30%或6000名員工。 ^[16] 

中新社吉隆坡2015年4月3日電，馬航新股東國庫控股將不會屈服於馬航職工會的壓力，堅持按原計劃開始裁員，裁員人數將達到6000人。

此間財經日報The Edge3日報道説，裁員將從管理層開刀，國庫控股説，重組計劃循序漸進，將無可逆轉。

數據顯示，馬航過去三年虧損逾41億馬幣，2014年由於MH370失聯和MH17墜毀兩起空難事故，更讓馬航雪上加霜，2014年虧損將超過10億馬幣。

在馬航重組計劃下，馬航將歸屬“舊公司”，重組的馬航將歸於“新公司”，新公司將於2015年7月1日正式生效。馬航董事局宣佈馬航新聘任的新董事經理兼首席執行官克里斯托慕勒也將提前在5月1日上任

馬航有約2萬名員工，裁員約佔馬航總人數的三分之一。 ^[17] 

2014年12月4日，馬來西亞航空公司在吉隆坡宣佈，從12月15日上午8時起正式停牌。馬來西亞航空公司上市生涯進入倒計時。這意味着下週五（12日）將是馬來西亞航空公司股票在交易所中上市的最後一天，一旦過了下週五下午5時，將無法再買賣馬航股票。

馬來西亞航空公司在此間發表聲明表示，由大股東國庫控股提出的每股27仙資本回退計劃，將在17日除權，在以後十天內進行每股27仙資本回退。截至週四閉市，馬航股價報26.5仙，平盤作收，全天有3496萬股股票換手。

2015年6月1日，馬航發佈全面重組計劃，被解僱員工或高達6000人。馬來西亞航空公司（馬航）1日以郵件形式向員工發佈了全面重組計劃，預計大約有6000名職員將被解僱。

法新社分析稱，這是馬航新任首席執行官穆勒在改革方面“邁出的第一步”。穆勒此前説，他會確保所有被裁人員“在無損尊嚴的情況下離開”。

郵件稱，馬航將會提供至少1.4萬個工作崗位，但是2015年，馬航一共有約2萬名員工。郵件中並沒有提及具體的數字。重組之後，新馬航將於9月1日開始正式運作。新馬航將削減飛往西方國家的長途航班，更專注於區域中程航線。據瞭解，馬航在此前三個財年業績均出現鉅額虧損，而2014年接連發生的兩起空難事故更令馬航雪上加霜。此前專家認為，迫於經營壓力，馬航不得不進行重組，並希望通過重組走出困境。故引發馬航退出交易。 ^[18] 

2023年11月27日，航空運輸損害責任糾紛案在北京市朝陽區人民法院開庭審理。 ^[48] 

1937年，利物浦的海洋輪船公司，新加坡海峽輪船和皇家航空公司的聯合倡議，要求海峽殖民地政府解決檳城和新加坡之間的航空服務，同年10月12日馬來亞航空有限公司（MAL）誕生。

1947年4月2日，MAL國家航空公司走上其首次商業飛行的的天空。通過驅動年輕而充滿活力的團隊，由國內運營商變成一個國際航空公司用了不到十年的時間。

1963年，航空公司更名為馬來西亞航空有限公司。不久之後，婆羅洲航空公司被納入MAL。在20年內，MAL從單架飛機運營商成長為一家擁有2400名員工和運營車隊的企業。

1965年，新加坡從馬來西亞分離，MAL成為一個雙向的國家航空公司，並改名為馬來西亞 - 新加坡航空（MSA）。1972年，馬來西亞推出馬來西亞航空有限公司，隨後更名為馬來西亞航空系統，並走上天空。

2012年7月1日馬來西亞航空公司為鞏固其作為世界領先的航空公司的地位，推出在吉隆坡國際機場和倫敦希思羅機場之間的A380航班服務。

2013年2月1日，馬來西亞航空公司成為寰宇一家聯盟的正式成員。該航空公司擁有卓越的歷史紀錄，已經收到超過100個獎項。

2014年12月4日，馬來西亞航空公司宣佈2014年12月15日8時正式停牌，退出交易。

2015年9月1日，馬來西亞航空官方正式宣佈公司換用全新的名稱——新馬航（MAB），當日0:15從香港飛抵吉隆坡的MH433航班成為新名稱啓用後的第一架航班。

2016年6月30日，馬航在一份聲明中説，貝柳於7月1日正式上任，標誌着馬航提前完成管理層更迭 ^[1]  。

2024年3月21日，英超曼聯俱樂部宣佈，與馬來西亞航空簽署多年合作協議，後者將成為曼聯的官方商用航空公司。 ^[51] 

2018年1月報道，馬來西亞航空公司在官網的註冊會員信息、意見與投訴等相關頁面，存在將中國香港地區、中國澳門地區、中國台灣地區與中國大陸並列顯示在“國家”、“國籍”欄目的現象。1月12日，中國民航局網站聲明稱，將要求運營至中國航線的所有外國航空公司立即對企業網站及APP等客户端信息進行全面排查，嚴格遵守中國法律法規，杜絕同類事件發生。 ^[19] 

2018年7月，馬來西亞航空公司的空中客車A330-200飛機（航班號為MH134）在從澳大利亞布里斯班國際機場起飛，前往馬來西亞吉隆坡國際機場的途中空速表突然失效，最終不得不返回布里斯班國際機場。 ^[20] 

2018年7月31日馬來西亞航空公司370航班客機失事的安全調查報告30日指稱吉隆坡空管中心存在不合規的問題，馬來西亞民航局局長愛茲哈爾丁31日因此宣佈辭職。 ^[21] 

2023年11月消息，馬航失聯案被告方共有五家公司，其中第一方是改組前的馬來西亞航空公司、第二方是改組後的新馬來西亞航空公司 ^[47]  。