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蘇丹阿都哈林大橋
鎖定
蘇丹阿都哈林大橋建設歷程
2011年1月27日,馬來西亞檳城二橋完成主橋樁基建設工程。
蘇丹阿都哈林大橋橋樑位置
蘇丹阿都哈林大橋建築設計
蘇丹阿都哈林大橋建築結構
- 整體佈局
- 設計理念
- 設計特點
蘇丹阿都哈林大橋主橋設計為雙塔三跨預應力混凝土斜拉橋,橋塔採用H形塔,塔梁為固結體系;為簡化施工難度、降低工程造價和保證施工質量,主橋採用了肋板式斷面,採用C55高性能混凝土;邊肋外表面採用雙摺面形式,為減小主樑的風阻係數。橫隔梁按預應力混凝土構件設計;斜拉索為扇形佈置;採用高強鍍鋅鋼絞線,在橋塔上採用轉索鞍錨固,單根塔柱兩側主、邊跨斜拉索採用連續單根的形式,採用可更換的第3代防腐體系(包含鋼絞線鍍鋅、單根鋼絞線HDPE護套及整根斜拉索護套)
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蘇丹阿都哈林大橋設計參數
蘇丹阿都哈林大橋22.5千米 ,其中跨海橋長約16.5千米,主墩主塔高度共93.6米,其中下塔柱32.64米,上塔柱60.96米,橫樑高5米。主樑長475米,總寬34.6米,高跨比為1:169.8,寬跨比為1:6.9。主橋共4個索平面,每個索麪有18根斜拉索,極限強度為1860兆帕 ,單股鋼絞線面積為150平方毫米。
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技術標準 | |
道路等級 | 高速公路 |
設計年限 | 120年 |
設計速度 | 80千米/小時 |
車道設置 | 雙向四車道,雙向摩托車道 |
荷載標準 | 英標(BD37/ 01,Loads for Highway Bridges) |
坡度係數 | 最大縱坡:3%;橋面橫坡:2.5% |
通航水位 | 最高:+2.600米(ACD),最低:+0.600米(ACD) |
通航淨空 | 150米×30米 |
基本風速 | 27米/秒 |
抗震設防 | 水準1(設計地震)重現期475年,地面水平峯值加速度為0.072克 |
水準2(最大可信地震)重現期2500年,地面水平峯值加速度為0.109克 | |
蘇丹阿都哈林大橋設備設施
- 燈光照明
蘇丹阿都哈林大橋運營情況
- 交通流量
蘇丹阿都哈林大橋建設成果
蘇丹阿都哈林大橋技術難題
- 工程特點
1、建設管理要求嚴格。管理環境複雜,蘇丹阿都哈林大橋的質量控制和管理模式須符合國際工程慣例。
2、設計標準和要求高。嚴格執行英國標準和歐盟標準,蘇丹阿都哈林大橋建設對精細化設計程度要求高,需滿足承包商利益訴求和業主對質量的要求。
3、中國國內成熟建設經驗難以適用。蘇丹阿都哈林大橋的海上工程規模大,大部分水域水位淺,與中國國內同類橋樑比差異大。
4、結構耐久性和抗風險等級高。蘇丹阿都哈林大橋設計使用年限為120年,工程處於高温、高濕、高鹽的特殊地理環境,對工程結構的耐久性有嚴格的要求;項目按照歐標和AASHTO的最高標準對地震、海嘯和船撞力進行評估。
5、橋樑景觀要求較高。檳城為知名旅遊目的地,蘇丹阿都哈林大橋設計需更高建築品味。
- 建設難題
蘇丹阿都哈林大橋作為中國交通“走出去”的海外橋樑工程,在設計技術環節極為嚴謹;馬來西亞政府要求採用英國規範進行設計,而英標重型汽車荷載和超寬肋板式斷面給主樑結構設計提出了2個難題:
1、中國內傳統的肋板式斷面設計方法無法應用到蘇丹阿都哈林大橋;在橋面板設計方面,按中國習慣在橋面板配置間距750釐米的15-5型預應力鋼束遠不能滿足英標“不出現拉應力”的驗算指標;在主樑邊肋設計方面,按中國傳統全斷面施加預應力的設計思路,橋面板將分擔部分預應力效應,降低了邊肋的預應力度,導致邊肋的應力驗算很難通過。
2、蘇丹阿都哈林大橋寬跨比為1:6.9的34.6米超寬肋板式斷面橋面板剪力滯效應尤為明顯。主樑在懸臂施工過程中及成橋狀態的支撐條件一直變化,橋面板有效分佈寬度也隨之變化,採用傳統的單梁計算模型並考慮單一的橋面板有效分佈寬度,無法獲得主樑及橋面板的真實受力狀態。
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- 施工技術
1、同一斷面不同的構件類型。為解決橋面板應力驗算難以通過的問題,將邊肋設計為預應力混凝土構件,橋面板設計為鋼筋混凝土構件,通過加強橋面板的縱向鋼筋含量,滿足橋面板結構受力和耐久性的雙重指標;
2、施工時序優化。先澆築邊肋混凝土,然後張拉邊肋的縱向預應力,將預應力效應集中在邊肋上,然後再澆築橋面板混凝土,避免橋面板同時施工降低邊肋預應力效應;
3、主樑施工採用後支點掛籃。主樑標準梁段施工採用後支點掛籃澆築方式,在澆築邊肋的同時澆築前一節段的橋面板,1個施工週期內邊肋和橋面板同時澆築並養生,平面品字形施工推進,既節省了施工工序和施工週期,又避免了鋼絞線斜拉索在掛籃和梁體間的二次錨固轉換;同時橋面板滯後澆築,降低了對掛籃的要求。
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- 技術創新
蘇丹阿都哈林大橋的科技創新與新技術應用主要有以下幾點:
1、總體設計功能性和景觀效果突出,充分反映當地人文特色。
2、實現混凝土主樑結構的創新設計,結構性能最大限度發揮。
3、對影響大橋安全的災害風險進行了系統評估,全面提升大橋耐久性和抗風險能力。
4、主橋鑽孔樁基礎施工平台利用樁基鋼護筒作為承重樁,平台面層結構同時作為防撞套箱底板,節約了施工材料並減少施工週期。
5、在工程施工中應用了鋼護筒移動式懸臂導向架施工技術、鋼套箱下放安裝吊放系統、短線匹配預製骨架及預安裝索鞍系統、掛籃安裝提升系統、25噸液壓錘施沉混凝土管樁技術等新工藝,取得了良好的效果,提高了工程質量。
6、針對項目主樑施工特點,開發設計了反吊三角托架掛籃這一專利設備,優質高效地完成了斜拉橋主樑的施工;引入國際知名諮詢公司進行主樑施工監控,確保主橋合攏精準對接。
7、引橋採用高阻尼橡膠支座,大大降低了地震作用,使得5168根預應力混凝土管樁成功應用,大幅節約了工程造價。
8、摸索出預應力混凝土管樁的設計、製作及打樁停錘標準,確保該樁型成功應用於跨海橋樑。
蘇丹阿都哈林大橋科研成果
技術名稱 | 所獲獎項 |
《嵌入超厚硬巖的海上超深鑽孔灌注樁施工技術》 | 2012年中國水運協會科技進步三等獎 |
蘇丹阿都哈林大橋榮譽表彰
項目名稱 | 所獲獎項 |
馬來西亞檳城二橋 | 2015年度英國土木工程師協會(ICE)布魯內爾獎 |
2016年度中國建築業協會中國建設工程魯班獎(境外工程) | |
2016年度中國公路勘察設計協會公路交通優秀設計一等獎 | |
2017年中國境外可持續基礎設施項目 | |
蘇丹阿都哈林大橋價值意義
檳城二橋是獻給中馬建交40週年的一份禮物,作為中馬兩國政府間迄今為止最大的合作項目,檳城二橋項目優質、高效、安全、環保,極大提升了中國企業在馬的品牌形象,是中馬合作的樣板工程。在項目開展的同時,中交集團積極履行社會責任,努力在就業、安全施工、愛心捐贈等方面發揮作用,有效促進了中馬民心相通,使檳城二橋成為中馬兩國的友誼之橋。
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- 參考資料
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- 1. 馬來西亞檳城第二跨海大橋(檳城二橋)正式通車 .人民網[引用日期2019-07-09]
- 2. 馬來西亞檳城二橋項目正式開工 .中國交建[引用日期2019-07-08]
- 3. 中交集團承建的東南亞第一大跨海橋樑主橋合龍 .國務院國有資產監督管理委員會(來源:中國交通建設集團有限公司)[引用日期2019-07-07]
- 4. 馬來西亞檳城第二跨海大橋 .中國土木工程學會(來源:基金獎勵辦公室)[引用日期2019-07-08]
- 5. 黃國忠, 劉宇峯. 搭建中馬友誼橋樑 躋身國際高端市場——中交四航局第一工程有限公司圓滿承建馬來西亞檳城第二跨海大橋[J]. 施工技術, 2013(19).
- 6. 公司馬來西亞檳城二橋項目舉行簽字儀式 .中國交建[引用日期2019-07-08]
- 7. 中交集團實施的馬來西亞檳城二橋主塔順利封頂 .國務院國有資產監督管理委員會(來源:中國交通建設集團有限公司)[引用日期2019-07-07]
- 8. 馬來西亞檳城二橋榮獲中國建設工程魯班獎 .中交二航局第二工程有限公司[引用日期2019-07-07]
- 9. 中國企業參與承建的馬來西亞檳城第二跨海大橋正式通車 .中華人民共和國駐馬來西亞大使館經濟商務參贊處[引用日期2019-07-07]
- 10. 中國港灣承建的東南亞最長跨海大橋——馬來西亞檳城二橋建成通車 .中華人民共和國商務部(來源:中國港灣工程有限責任公司)[引用日期2019-07-07]
- 11. 侯滿, 劉波, 彭運動. 馬來西亞檳城二橋主橋設計[J]. 世界橋樑, 2017(4).
- 12. 大馬檳城二橋獲頒布魯內爾大獎 耗資69億人民幣 .中國新聞網[引用日期2019-07-08]
- 13. 記錄·留存:檳城二橋夜景 .國家檔案局[引用日期2023-07-03]
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