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飲馬鞍隧道

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飲馬鞍隧道位於國道109新線高速公路(西六環-市界段)第五工區管段,從2020年9月開始施工,已掘進4.6公里。預計2023年5月將完成隧道主體結構建設。 [1] 
全長6.6公里的飲馬鞍特長隧道為北京市在建最長隧道(飲馬鞍隧道左線長6.574公里,右線長6.614公里),建成後將成為北京地區最長的三車道公路隧道。 [1] 
中文名
飲馬鞍隧道
開工時間
2020年9月
所屬地區
北京
長    度
6.6 km
建設單位
中鐵二局四公司

飲馬鞍隧道建設歷程

2022年12月9日,中國中鐵投資建設的國道109新線高速公路取得重大進展,中鐵總包部五工區(中鐵二局四公司)承建的飲馬鞍隧道累計開挖突破9000米大關。
2023年2月22日,中鐵二局四公司國道109公路項目部承建的飲馬鞍隧道累計開挖突破10000米大關,為順利實現2023年度通車目標奠定了堅實基礎。 [3]  9月30日,國道109新線高速公路項目又傳捷報,飲馬鞍隧道右線1號斜井至進口段提前5天貫通。 [4]  11月,飲馬鞍隧道右線1號斜井至進口段已實現貫通,共完成開挖11482米,完成總工程量87%。 [5] 
2024年4月1日,飲馬鞍隧道順利實現貫通。 [6] 

飲馬鞍隧道隧道設計

飲馬鞍隧道,是雙洞分離式隧道,左線全長6574m,右線長6614m,為北京市在建最長三車道公路隧道。由於該隧道作為特長隧道,沿線分佈31條不同規模斷層,斷裂及褶皺構造較發育,圍巖地質差,圍巖破碎,地下水豐富,富含煤矸石,同時易形成強富水帶,造成局部湧突水現象。複雜地質條件為施工安全、施工質量、施工進度帶來巨大阻力。 [1-2] 
參考資料