飛行狀態

飛行狀態(In Flight)：擊出、傳出或投出的球或其他物體，在未觸地或觸及防守球員以外之物體前的飛行狀況中， 都稱為飛行狀態。

太陽輻照beta角；

飛行器的xyz座標；

以及散熱板和太陽能板的角度； ^[3] 

升力部件（機翼升力佔絕大部分）提供的總升力大於飛機總重量；發動機提供的動力大於飛機總阻力（壓差阻力、摩擦阻力、誘導阻力、干擾阻力）；飛機具有良好的操縱穩定性能（各舵面的相互協調作用）。

飛機是重於空氣的飛行器，當飛機飛行在空中，就會產生作用於飛機的空氣動力，飛機就是靠空氣動力升空飛行的。 ^[3] 

流體的速度越大，其對應的靜壓力就越小。在機翼迎角不大於臨界應交的情況下，升力隨着迎角增大而增大，超過臨界迎角後將出現失速，升力急劇下降。 ^[3] 

飛機飛行時機翼上不僅有升力產生，同時還會由於空氣的粘性會產生阻力。阻力可分為：壓差阻力、誘導阻力、干擾阻力、摩擦阻力。 ^[4] 

在物體擾流中，壓強前大後小，這種由壓強差造成的阻力為壓差阻力，其大小與物體迎風面積及物體形狀有關，迎風面積越小、物體外形越接近流線型壓差阻力就越小。 ^[4] 

正常飛行中機翼壓強上大下小，將在翼尖部位不斷形成旋渦，氣流下洗，由此影響產生的附加阻力為誘導阻力。可以通過增加展弦比，選擇適當平面形狀，增加翼梢小翼來減小誘導阻力。 ^[4] 

飛機各種部件組合到一起後由於氣流的相互干擾而產生的一種額外阻力。 ^[4] 

雨、雪（結冰）、雷、霧、霾、冰雹、暴風、沙塵暴、驟降温等。 ^[4] 

氣壓、氣温、大氣密度、空氣湍流。 ^[4] 

起飛前主要是鼠類和昆蟲類，飛行中主要是鳥類，易進入發動機、螺旋槳、降落架等。 ^[4] 

航天員、飛行員，身心健康狀態。 ^[5] 

當空氣流過飛機表面的時候，由於空氣的粘性作用，在空氣和機翼表面之間會產生摩擦阻力。其大小與空氣粘性的大小、物體表面光滑程度以及物體與空氣接觸面積等因素有關。 減少飛機同空氣的接觸面積，把飛機表面做光滑些可以減小摩擦阻力。 ^[4] 

當飛機受微小擾動而偏離原來縱向平衡狀態（俯仰方向），並在擾動消失以後，飛機能自動恢復到原來縱向平衡狀態的特性，稱為飛機縱向穩定性。 ^[6] 

穩定性可分為橫向穩定性、縱向穩定性和方向穩定性。 ^[6] 

飛行狀態實時傳輸系統，可隨時監控發現狀況。 ^[7] 

運用這一系統，地面指揮人員可實時掌握飛行員及飛機的工作狀態，能有效提高飛行訓練質量；通過下傳的發動機、操縱系統參數，能夠及時發現問題隱患，判明故障情況，並及時提醒飛行員採取正確有效措施，避免和減少飛行事故的發生。加裝飛行狀態實時傳輸系統，改變了以往訓練只能依靠事後判讀數據的歷史，能實時掌握空中情況，對於提高飛行訓練質量效益、保障飛行安全發揮了重要作用。