宇宙飛船

世界上第一艘載人飛船是前蘇聯的"東方"1號宇宙飛船，於1961年4月12日發射。它由兩個艙組成，上面的是密封載人艙，又稱航天員座艙。這是一個直徑為2.3米的球體。艙內設有能保障航天員生活的水、供氣的生命保障系統，以及控制飛船姿態的姿態控制系統、測量飛船飛行軌道的信標系統、着陸用的降落傘回收系統和應急救生用的彈射座椅系統 ^[2]  。另一個艙是設備艙，它長3.1米，直徑為2.58米。設備艙內有使載人艙脱離飛行軌道而返回地面的制動火箭系統，供應電能的電池、儲氣的氣瓶、噴嘴等系統。“東方”1號宇宙飛船總質量約為4700千克。它和運載火箭都是一次性的，只能執行一次任務。

宇宙飛船(2張)

1966年3月17日，"雙子星座"8號的宇航員進行了首次太空對接。之後不久，由於飛船損傷系統突然失靈，宇航員們不得不進行緊急着陸處理。宇航員尼爾-A-阿姆斯特朗和戴維-R-斯考特在計劃為期3天的飛行使命中的第5圈飛行時，操縱其雙子星座封艙與阿根納號宇宙飛船對接成功。半小時後，雙子星號密封艙開始旋轉並失去控制。接着，宇宙飛船上12只小型助推火箭中的一隻原因不明地起火。宇航員隨即將其飛行器與阿根納號分離，併成功地在太平洋上降落。質量約為4700千克。

至今，人類已先後研究製出三種構型的宇宙飛船，即單艙型、雙艙型和三艙型。其中單艙式最為簡單，只有宇航員的座艙，美國第1個宇航員格倫就是乘單艙型的“水星號”飛船上天的；雙艙型飛船是由座艙和提供動力、電源、氧氣和水的服務艙組成，它改善了宇航員的工作和生活環境，世界第1個男女宇航員乘坐的前蘇聯“東方號”飛船、世界第1個出艙宇航員乘坐的前蘇聯“上升號”飛船以及美國的“雙子星座號”飛船均屬於雙艙型；最複雜的就是三艙型飛船，它是在雙艙型飛船基礎上或增加1個軌道艙（衞星或飛船），用於增加活動空間、進行科學實驗等，或增加1個登月艙（登月式飛船），用於在月面着陸或離開月面，前蘇聯/俄羅斯的聯盟系列和美國“阿波羅號”飛船是典型的三艙型。上述這些飛船是載人航天器的先驅，拉開了載人航天的帷幕。在載人航天史上有着不可磨滅的作用。有的目前仍活躍在載人航天的第一線，聯盟系列飛船至今還在使用。 ^[3] 

雖然宇宙飛船是最簡單的一種載人航天器，但它還是比無人航天器（例如衞星等）複雜得多。麻雀雖小，五臟俱全。宇宙飛船與返回式衞星有相似之處，但要載人，故增加了許多特設系統，以滿足宇航員在太空工作和生活的多種需要。例如，用於空氣更新、廢水處理和再生、通風、温度和濕度控制等的環境控制和生命保障系統、報話通信系統、儀表和照明系統、航天服、載人機動裝置和逃逸生系統等。

當然，掌握航天器再入大氣層和安全返回技術也至關重要。尤其是宇宙飛船，除了要使飛船在返回過程中的制動過載限制在人的耐受範圍內，還應使其落點精度比返回式衞星要高，從而及時發現和營救宇航員。前蘇聯載人宇宙飛船就曾因落點精度差，結果使宇航員困在了冰天雪地的森林中差點被凍死。人上天有三個條件，除要研製出載人航天器外，還必須擁有運載力大、可靠性高的運載工具；應弄清高空環境和飛行環境對人體的影響，並找到有效的防護措施。 ^[3] 

天高任船飛。未來的宇宙飛船將朝三個方向發展：有多種功能和用途；返回落點的控制精度提高到百米級的範圍以內；返回地面的座艙經適當修理後可重複使用。

載人飛船是目前最小的一種載人航天器，僅能往返使用一次，在太空軌道上一般能單獨飛行數天到十幾天，也可作為往返於地面和空間站之間或地面和月球以及地面和行星之間的“渡船”，還能與空間站或其他航天器對接後進行聯合飛行。

座艙是載人飛船的核心，通常採用無翼的大鈍頭旋轉體，有的是球形，有的是鐘形，採用這種簡單外形具有結構簡單、工程上易於實現等特點。當飛船再入大氣層時，座艙在距地面40km左右的高空就能急劇減速，造成的峯值減加速度（也叫最大過載）為8g左右（採用半彈道式路徑返回方式可達3~4g）。這樣的減加速度，經過選拔和訓練的航天員是可以承受的。座艙一般均有視野開闊的舷窗，以便航天員觀察發射前的準備活動、在軌交會對接情況、返回點火時的姿態和再入着陸的地面情況等。俄羅斯航天員曾多次在自動對接系統失靈情況下，通過舷窗進行手動對接獲得成功。

服務艙又叫推進艙、設備艙或儀器艙，它一般緊接在座艙後面。通常安裝推進系統、電源、氣瓶和水箱等設備，起保障和服務作用，為飛船提供動力，為航天員提供氧氣和水。

軌道艙也稱工作艙，它位於座艙前面，是為了增加航天員的活動空間。一般是航天員在軌工作場所，裏面裝有多種試驗設備和實驗儀器。

氣閘艙是航天員在軌出艙時，保證飛船艙內氣體不致全部漏到宇宙空間的設備，即供航天員進入太空或由太空返回用的氣密性裝置。在2艙式飛船中它是座艙的一部分，在3艙式飛船中它是軌道艙的一部分。

對接機構也叫對接艙，它與座艙或軌道艙相連，用於與其他飛船或空間站對接和鎖緊。

載人飛船的應急救生裝置，用於保障在緊急情況下使航天員安全返回地面，或轉移到其他載人航天器上。現有彈射座椅、救生塔、分離座艙和載人機動裝置幾種。為了保證航天員能夠進入太空和安全地返回地面，載人飛船一般設有結構分系統、生命保障分系統、熱控制分系統、姿態控制與軌道控制分系統、推進分系統、無線電通信與測控分系統、電源分系統、儀表與照明分系統和返回着陸系統等多個分系統。其中生命保障分系統、應急救生分系統、儀表與照明分系統等為載人航天器特有的。因而比無人衞星複雜得多，是人類航天技術的一次突破性飛躍。 ^[3] 

1、東方號宇宙飛船

東方1號宇宙飛船，它由乘員艙和設備艙及末級火箭組成，總重6.17噸，長7.35米。 乘員艙呈球形，直徑2.3米，重2.4噸，外側覆蓋有耐高温材料，能承受再入大氣層時因摩擦產生的攝氏5000℃左右的高温。乘員艙只能載一人，有三個艙口，一個是宇航員出入艙口，另一個是與設備艙連接的艙口，再一個是返回時乘降落傘的艙口，宇航員可通過舷窗觀察或拍攝艙外情景。宇航員的座椅裝有彈射裝置，在發生意外事故時可緊急彈出脱險。同時在飛船下降到距離地面7000米的地方，宇航員連同座椅一起彈出艙外，並張開降落傘下降，在達到4000米高度時，宇航員與座椅分離，隻身乘降落傘返回地面。設備艙為頂錐圓筒形，長2.25米，重2.27噸，在飛船返回大氣層之前，與乘員分離，棄留太空成為無用之物。東方1號宇宙飛船打開了人類通往太空的道路。

2、上升號宇宙飛船

上升號宇宙飛船重5.32噸，球形乘員艙直徑與東方號飛船大體相同，改進之處是提高了艙體的密封性和可靠性。宇航員在座艙內可以不穿宇航服，返回時不再採用彈射方式，而是隨乘員艙一起軟着陸。上升1號載三名宇航員，在太空飛行24小時17分鐘；上升2號載兩名宇航員，在太空飛行26小時2分鐘。

3、聯盟號宇宙飛船

聯盟號飛船由軌道艙、指令艙和設備艙三部分組成，總重量約6.5噸，全長約7米，宇航員在軌道艙中工作和生活；設備艙呈圓柱形，長2.3米，直徑2.3米，重約2.6噸，裝有遙測、通信、能源、温控等設備；指令艙呈鐘形，底部直徑3米，長約2.3米，重約2.8噸。飛船在返回大氣層之前，將軌道艙和設備艙拋掉，指令艙裝載着宇航員返回地面。從聯盟10號飛船開始，前蘇聯的宇宙飛船轉到與空間站對接載人飛行，把載人航天活動推向了更高的階段。

4、聯盟號載人飛船和進步號貨運飛船

前蘇聯的空間站上天以來，一直與聯盟號系列載人飛船和進步號系列貨運飛船一起，共同組成軌道聯合體執行載入航天飛行任務。

聯盟號系列載人飛船已更換三代，作為空間站的載人工具。從聯盟10號開始，到1993年底共有30艘聯盟號，14艘聯盟T號，17艘聯盟TM號飛船載人到空間站上開展太空科學考察活動。第一代聯盟號，主要用於試驗載人飛船與空間站的交會，對接和機動飛行，為載人到空間站活動打下了堅實基礎；第二代聯盟T號，改進了座艙設施，提高了生命保障系統的可靠性和生活環境的舒適性；第三代聯盟TM號，又改進了會合，對接，通信，緊急救援和降落傘系統，增加了有效載荷。經過改進的聯盟TM號飛船總重7噸，長約7米，翼展10.6米，載3名宇航員和250千克貨物最大改進是對接系統，可以在任何姿態下與和平號空間站對接，無需空間站做機動飛行和調整姿態。

“進步號”系列貨運飛船執行向空間站定期補給食品、貨物、燃料和儀器設備等任務。到1993年底，已發展兩代，共發射進步號42艘，進步M號20艘。它與空間站對接完成裝卸任務後即自行進入大氣層燒燬。這種飛船由儀器艙，燃料艙和貨艙組成，貨艙容積6.6立方米，可運送1.3噸貨物，燃料艙帶1噸燃料。它可自行飛行4天，與空間站對接飛行可達2個月。 ^[4] 

中國的宇宙飛船為神舟飛船系列，從神舟一號無人飛船開始到神舟十一號載人飛船，使中國成為繼美、俄之後，世界上第三個掌握載人航天技術，和成功發射載人飛船的國家。

1999年1月20日清晨，中國第一艘宇宙飛船“神舟”號的試驗飛行發射回收成功，標誌着中國航天技術邁出了十分重要的一步，成為20世紀中國航天科技的十大新聞之一。

“神舟”號飛船是用中國設計製造的長征系列運載火箭發射的，這是長征運載火箭的第59次發射。這次試驗飛行中進行的空間遙感和環境監測以及空間材料、生命、天文和物理科學實驗也取得了巨大成功。

這次飛行，採用了北京、西安和酒泉三地同時分工協作測控的新格局，做了十分詳細和周密的部署；並利用中國的衞星和國外一些為公眾服務的衞星建立的衞星信息系統，進行全方位的監測。對整個試驗飛行過程的全面的測控，確保了試驗的順利進行。

中國此次飛船發射首次採用了世界上先進的發射技術，即“三垂”發射模式：垂直測試，垂直運輸，垂直髮射。 ^[5] 

發射時間：2001年1月10日1時0分3秒

返回時間：2001年1月16日晚上7時22分

發射地點：酒泉衞星發射中心

着陸地點：內蒙古自治區中部地區

飛行時間/圈數：6天零18小時/108圈

發射時間：2002年3月25日22時15分

返回時間：2002年4月1日 .

發射地點：酒泉衞星發射中心 .

着陸地點：內蒙古自治區中部地區 .

飛行時間/圈數：6天零18小時/108圈.

試驗項目： “神舟”三號是一艘正樣無人飛船，飛船技術狀態與載人狀態完全一致。這次發射試驗，運載火箭、飛船和測控發射系統進一步完善，提高了載人航天的安全性和可靠性。飛船上裝有人體代謝模擬裝置、擬人生理信號設備以及形體假人，能夠定量模擬航天員在太空中的重要生理活動參數。這次發射，逃逸救生系統也進行了工作。這個系統是在應急情況下確保航天員安全的主要措施。飛船擬人載荷提供的生理信號和代謝指標正常，驗證了與載人航天直接相關的座艙內環境控制和生命保障系統 ^[6]  。

發射時間：2002年12月30日0時40分

返回時間：2003年1月5日19時16分

發射地點：酒泉衞星發射中心

着陸地點：內蒙古自治區中部地區

飛行時間/圈數：6天零18小時/108圈 ^[7] 

發射時間：2003年10月15日9時整

返回時間：2003年10月16日6時28分

發射地點：酒泉衞星發射中心

着陸地點：內蒙古中部阿木古朗草原地區

飛行時間/圈數：21小時/14圈 ^[8] 

試驗項目： 神舟5號將盡量減少機艙內的實驗項目及儀器，以騰出更多空間來供航天員活動並執行科學觀察任務，可以説這一次的任務主要是考察航天員在太空環境中的適應性。

新技術應用： 首次增加了故障自動檢測系統和逃逸系統。其中設定了幾百種故障模式，一旦發生危險立即自動報警。即使在飛船升空一段時間之後，也能通過逃逸火箭而脱離險境。

備註：中國飛天第一人楊利偉就是乘“神舟”五號載人飛船成功飛行的

發射時間： 2005年10月12日9時0分0秒

返回時間： 10月17日凌晨4時32分

發射地點：酒泉衞星發射中心

着陸地點：四子王草原秋韻

飛行時間/圈數： 115小時32分鐘/飛行77圈 ^[9] 

發射時間：2008年9月25日21時10分04秒988毫秒

返回時間：9月28日17時37分

發射地點：酒泉衞星發射中心

着陸地點：內蒙古四子王旗

飛行時間/圈數：2天20小時27分鐘/45圈

試驗項目：實施我國航天員首次空間出艙活動，突破和掌握出艙活動相關技術，同時開展衞星伴飛、進行“天鏈一號”衞星數據中繼等空間科學和技術試驗。飛船運行期間，1名航天員着我國研製的“飛天”艙外航天服出艙進行艙外活動，回收在艙外裝載的試驗樣品裝置 ^[10]  。

發射時間：2011年11月1日5時58分10秒 ^[11] 

返回時間：2011年11月17日19點32分30秒

發射地點：酒泉衞星發射中心

對接地點：我國甘肅、陝西上空

發射時間：2012年6月16日 18時37分24秒

返回時間：2012年6月29日10時03分

發射地點：酒泉衞星發射中心

發射時間：2013年（癸巳年）6月11日17時38分

返回時間：2013年6月26日

發射地點：酒泉衞星發射中心

神舟十一號飛船，是中國於2016年10月17日7時30分在酒泉衞星發射中心，由長征二號FY11運載火箭發射的載人飛船，目的是為了更好地掌握空間交會對接技術、開展地球觀測和空間地球系統科學、空間應用新技術、空間技術和航天醫學等領域的應用和試驗。

飛行乘組由兩名男性航天員景海鵬和陳冬組成，景海鵬擔任指令長。神舟十一號飛船由中國空間技術研究院總研製，飛船入軌後經過2天獨立飛行完成與天宮二號空間實驗室自動對接形成組合體。神舟十一號是中國載人航天工程三步走中從第二步到第三步的一個過渡，為中國建造載人空間站做準備。神舟十一號飛行任務是中國第6次載人飛行任務， 也是中國持續時間最長的一次載人飛行任務，總飛行時間長達33天。

2016年11月18日下午，神舟十一號載人飛船順利返回着陸。

北京時間2021年6月17日9時22分，搭載神舟十二號載人飛船的長征二號F遙十二運載火箭，在酒泉衞星發射中心準時點火發射，約573秒後，神舟十二號載人飛船與火箭成功分離，進入預定軌道，將聶海勝、劉伯明、湯洪波3名航天員送入太空。

2021年9月17日13時34分，神舟十二號載人飛船返回艙在東風着陸場成功着陸。 ^[17] 

這是我國載人航天工程立項實施以來的第19次飛行任務，也是空間站階段的首次載人飛行任務。飛船入軌後，將按照預定程序，與天和核心艙進行自主快速交會對接。組合體飛行期間，航天員將進駐天和核心艙，完成為期3個月的在軌駐留，開展機械臂操作、出艙活動等工作，驗證航天員長期在軌駐留、再生生保等一系列關鍵技術。 ^[14] 

北京時間2021年10月16日0時23分，搭載神舟十三號載人飛船的長征二號F遙十三運載火箭，在酒泉衞星發射中心按照預定時間精準點火發射，約582秒後，神舟十三號載人飛船與火箭成功分離，進入預定軌道，順利將翟志剛、王亞平、葉光富3名航天員送入太空，飛行乘組狀態良好，發射取得圓滿成功。 ^[15] 

2022年4月16日09時56分，神舟十三號載人飛船返回艙在東風着陸場成功着陸。 ^[18] 

北京時間2022年6月5日10時44分，搭載神舟十四號載人飛船的長征二號F遙十四運載火箭在酒泉衞星發射中心點火發射，約577秒後，神舟十四號載人飛船與火箭成功分離，進入預定軌道，飛行乘組狀態良好，發射取得圓滿成功。 ^[16] 

宇宙飛船(16張)

“水星”飛船是美國的第一代載人飛船，總共進行了25次飛行試驗，其中6次是載人飛行試驗。“水星”飛船計劃始於1958年10月，結束於1963年5月，歷時4年8個月。“水星”計劃共耗資3.926億美元，其中飛船為1.353億美元，佔總費用的34.5%；運載火箭為0.829億美元，佔總費用的21.1%；地面跟蹤網為0.719億美元，佔18.34%；運行和回收操作費用為0.493億美元，佔12.6%；其他設施為0.532億美元，佔13.46%。

美國載人飛船 系列。從1965年3月到1966年11月共進行10次載人飛行。主要目的是在軌道上進行機動飛行、交會、對接和航天員試作艙外活動等。為“阿波羅”號飛船載人登月飛行作技術準備(見阿波羅工程)。“雙子星座”號飛船重約3.2～3.8噸，最大直徑3米，由座艙和設備艙兩個艙段組成。

3、“阿波羅”號飛船

美國實施載人登月過程中使用的飛船。“阿波羅”11號飛船於1969年 7月20～21日首次實現人登上月球的理想。此後，美國又相繼6次發射“阿波羅”號飛船，其中5次成功，總共有12名航天員登上月球。

4、“獵户座”飛船

宇宙飛船(2張)

北京時間2014年12月5日晚20:05，美國新一代“獵户座”飛船從卡納維拉爾角航天中心由德爾塔IV重型火箭發射升空，執行首次無人測試飛行任務。此次試飛是“獵户座”飛船首次進入太空，它將環繞地球2圈，耗時約4.5個小時，軌道最高點距離地面5790千米，比國際空間站高大約15倍。在完成測試飛行後，“獵户座”飛船將返回地球，並在距離美國加州海岸約960千米的公海上降落 ^[12]  。

自動運送載具（Automated Transfer Vehicle，縮寫為ATV）是國際太空站的實驗性設備以及向空間站運輸食物、空氣和水的貨運飛船。自動運載飛船由歐洲空間局建造。自動運載飛船將運載貨物從位於法屬圭亞那的開雲發射場起飛前往距離地球400公里的軌道。一個高精度導航系統將引導自動運載飛船沿正確的軌道飛行。飛船到達國際空間站後它將自動與俄國服務艙對接。作為駐地的艙組，自動運載飛船將在國際空間站停靠六個月，並在回程中完成它最後的任務：利用地球的大氣燃燒6.4噸國際太空站廢物。

據美國太空網報道，隨着一系列新型商業飛船浮出水面，私人太空飛行的時代已經近在眼前。美國宇航局的航天飛機即將退役，雖然航天飛機的退場會對宇航局的太空運輸產生不利影響，但同時也為私人飛船的發展提供了一個好機會。以下列舉的是將很快成為現實的10種新型私人飛船。 ^[13] 

1、Lynx

藉助於火箭動力的航天飛機Lynx，美國加利福尼亞州莫哈韋的XCOR宇航公司進軍亞軌道太空飛行業務。搭乘這架航天飛機到太空兜一圈只需要9.5萬美元。雖然每次飛行只能搭載一名飛行員和一名乘客，但短短兩小時的週轉時間卻可以彌補空間狹小的不足，每天最多可進行4次飛行。

2、銀鏢

美國芝加哥PlanetSpace公司雖然將目光聚焦軌道太空之旅，但卻將其航天飛機“變身”為一個亞軌道地球運輸系統。 PlanetSpace的航天飛機“銀鏢”可安裝一個亞軌道火箭發動機，用於進行地球上的點對點飛行。“銀鏢”能夠以高超音速的速度飛行2.5萬英里（約合4.0233萬公里）。PlanetSpace首席執行官傑夫·謝里恩表示：“藉助於這個系統，20分鐘內從紐約到巴黎絕對不成問題。”

3、前蘇聯RRV

馬恩島的Excalibur Almaz 有限公司購買了前蘇聯的幾個可重複使用返回型航天器（RRV）。這種飛船在設計上用於將宇航員送上上世紀70年代的秘密太空站Almaz。 Excalibur Almaz尚未公佈一週太空之旅的費用，但已計劃採用現代技術對RRV飛船的設計進行升級。RRV飛船由一個用於發射和返回的錐形RRV以及一個一次性服務艙構成，飛船可搭乘3個人，包括一名指揮官和兩名乘客。

4、追夢者

美國科羅拉多州森特尼爾的“內華達山脈”公司子公司SpaceDev正在開發可容納7人的飛船“追夢者”，在設計上利用阿特拉斯5型火箭將宇航員送入太空。在2010年2月舉行的一場商業乘員開發比賽中，SpaceDev從美國宇航局手中獲得2000萬美元。

5、Vertical Tourships

美國弗吉尼亞州旅遊公司“太空冒險”計劃出售太空遊門票，他們使用的是犰狳宇航公司開發的新型亞軌道火箭動力飛船。位於德克薩斯州的“犰狳”是電腦遊戲大亨約翰·卡爾麥克資助的一家公司。“犰狳”的垂直髮射火箭飛船可將兩名乘客送入距地球62英里（約合100公里）的太空，費用為10.2萬美元，遠遠低於“太空冒險”提供的國際空間站之旅的費用。

6、太陽舞者

美國內華達州拉斯維加斯的Bigelow宇航公司提出了一種與眾不同的太空站設計，即用一個個“太陽舞者”組裝成一個太空站。“太陽舞者”是一種載人太空艙，可在太空充氣。多個太空艙組合在一起構成一個太空站甚至一個月球基地，能夠支持3名宇航員的存在。Bigelow已經發射了兩個原型艙——“起源1”號和“起源2”號。雖然是無人操控太空艙，但現在仍舊繞軌道運行。這家公司已經與太空探索技術公司SpaceX簽約，計劃在2014年搭乘獵鷹9型運載火箭發射“太陽舞者”。

7、New Shepard

亞馬遜網站創始人傑夫·貝佐斯創建的太空旅遊公司“藍色起源”（Blue Origin）位於華盛頓州肯特市。這家公司對於外界來説仍舊是一個謎。對於“藍色起源”的太空飛船——New Shepard亞軌道航天器，人們也是知之甚少，只知道將由一個安裝在推進艙上方用於進行實驗的密封乘員艙構成，能夠將宇航員送入距地球75英里（約合120公里）的太空。美國宇航局已向“藍色起源”注資370萬美元，用於研發宇航員逃生系統並建造一個複合材料太空艙原型。

8、天鵝座

美國弗吉尼亞州杜勒斯的衞星發射公司“軌道科學”（Orbital Sciences）計劃藉助其先進機動飛船“天鵝座”進軍太空飛行世界。圓柱形“天鵝座”將搭乘“軌道科學”的金牛座2型火箭發射升空。它攜帶一個加壓貨艙，最大有效負荷為5952磅（約合2700公斤）。“天鵝座”當前的設計仍採用無人操控方式。“軌道科學”已經與美國宇航局簽署一項價值19億美元的合約，負責完成8次貨物運輸，將貨物送上國際空間站。試飛於2011年進行。

9、太空船二號

大名鼎鼎的企業家理查德·布蘭森及其位於新墨西哥州的維珍銀河公司，利用“太空船二號”提供亞軌道太空遊服務，費用為20萬美元。“白色騎士二號”負責將搭載2名飛行員和6名乘客的“太空船二號”送入距地5萬英尺（約合1.6萬米）的高空。達到這一高度後，“太空船二號”將脱離“白色騎士”，同時點燃火箭發動機，最高可進入距地68英里（約合110公里）的太空。“太空船二號”的受控運載試飛正在進行當中。

10、龍太空艙

美國加州霍索的太空探索技術公司SpaceX研製出獵鷹9型火箭，用於發射“龍”太空艙。這種太空艙首先可能用於向國際空間站運送貨物，而後再負責運送宇航員。“龍”太空艙在設計上最多可搭載7名乘客，首次試飛定於2010年進行 ^[13]  。