風積沙

1.風積沙的粉粘粒含量很少,表面活性很低,鬆散、無聚性,具有明顯的非塑性, 其顆粒屬於細沙,沙粒組成為天然不良級配。對於級配極差，無粘結性的風積沙來説，成型困難,而且成型後的抗剪性能也較差。

2.非親水性。沙粒表面對水幾乎沒有物理吸附作用,最大吸水率不足1%,一般都在0附近。

3.濕陷性強。沙顆粒遇水後很快喪失其結構性及承載能力,水穩性差。

4.松鋪係數小。風積沙具有沉降量小（小於1.5%）、壓縮快、徐變小的特性，施工時應注意松鋪係數不宜選擇過大；實踐表明，風積沙合理的松鋪係數1.02-1.05之間。

5.壓實後風積沙的最大幹密度可達到1.8～2.0g/cm3.為天然狀態下密度的1.2～1.4倍,故其由鬆散狀態到密實狀態的壓實過程較短。

6.風積沙的天然含水量很低,最低的地方不足 1%,最大含水量一般也不超過5%。

1、風積沙灑水問題。

風積沙施工的關鍵環節就是灑水問題，不適當灑水的方法，對風積沙的施工質量影響很大。在施工經常出現灑水不均勻、不徹底而導致風積沙壓實度不足的問題，同時也導致運料車輛在上料時的誤車現象，嚴重影響施工進度。風積沙施工需要大量及時的灑水，所以必須保證有充足的水源和配套的上水設備。在河套地區，地下水位較高，而且水源相當豐富，可採取就地打井取水的方法。根據施工進度計劃、原材料的含水量和最佳含水量，必須進行計算，來確定井的直徑、數量和間距以及應配備水泵的功率和數量。一般情況下，水井可採用梅花井，每個梅花井由8~10眼2寸小井組成，配備1台移動式4寸水泵，梅花井的間距為 100~150m左右。在乾旱、地下水位缺乏的地區，可採取在取土場提前進行灑水的方法，在現場也必須配備足夠的水車進行補充灑水。對風積沙的灑水方法非常重要。現場灑水時，必須及時、大量、均勻，並且必須採取分格的方式。在風積沙粗平後，採用人工修築擋水埝，對風積沙進行分格，每個格的大小宜為 5×5m.然後對每個格進行灑水，灑水時間以灑水均勻到底為準，其他格的灑水時間依此為準。採用分格的方式進行灑水，保證了灑水均勻，防止漏灑、過灑現象的發生，保證了風積沙的施工質量。

2、環境污染問題.

在風積沙的運輸、施工過程中，經常存在風積沙被風吹起污染環境的問題。必須採取大噸位自卸汽車進行風積沙的運輸，並且要求汽車狀態良好，車箱封閉相對較好，在運輸過程中，避免漏沙現象。由於風積沙一般情況下的含水量均較低，可採取裝車後在風積沙表面灑水濕潤的方法或進行帆布覆蓋的方法，減少風積沙對環境的污染。同時，加強對運輸車輛司機的教育，文明行車，在發生車輛故障時，不得隨意將風積沙傾倒在主要道路上。對不得不臨時倒在路上的風積沙，必須及時進行清理。在施工過程中，為了防止揚沙現象的發生，必須對風積沙及時進行灑水濕潤，對於已成型但失水嚴重的風積沙表面也必須經常進行補充灑水。對施工便道，也應經常進行灑水。在設計上，對取土場進行強制性規定和整體規劃，只能集中取土，而且對取土深度給予限制，防止亂挖、超挖對環境的破壞。同時對邊坡進行植草防護，可防止風蝕現象，飽和公路的路基，減少對環境和周圍耕地的污染，並且也美化了環境。

3、風積沙上誤車問題。

在進行第2層以上風積沙施工時，經常存在風積沙運料車輛在風積沙上誤車的現象。由於風積沙本身屬於不穩定材料，表面由於失水後翻沙現象嚴重，所以車輛在風積沙表面上誤車現象嚴重。在上料前，必須對風積沙表面進行大量灑水濕潤，有條件的也可採取小推排壓對錶面進行密實。或者採取竹笆片、木板修築臨時車道，防止誤車，但比較煩瑣。風積沙料車上路的坡道必須採用級配合理的砂礫或碎石渣修築，坡道的方向為倒車方向，以便料車直接倒檔駛入卸料點，防止重料車在風積沙上停車、調頭而誤車。

4、風積沙滲水問題。

風積沙路基填築到一定的高度並高出便道後，風積沙路基內一部分水在重力和上層壓力的作用下，將逐漸滲出邊坡，流到便道上。滲水造成邊坡坡腳坍塌，並浸泡便道，造成便道損壞，嚴重影響交通。所以必須嚴格控制風積沙的灑水量，不可盲目地進行大量的灑水。同時也必須採取排水措施，保護路基坡腳和便道。在便道上，每隔一定的距離，挖設排水盲溝，盲溝內填2~4cm的碎石。但由於滲水連同風積沙一併流入盲溝，常造成流水堵塞，效果不太明顯。也可直接挖設一條淺溝，但對交通稍微有些影響。或者每個一定的距離在坡腳處挖設直徑50cm左右的集水井，人工再進行排水。沿坡腳方向，採用粘土修築擋水埝，將滲水引向盲溝、淺溝或集水井，防止滲水到處亂流。