風火山隧道

1961年至2001年期間，凍土觀測員在風火山一帶總共採集1200萬個數據；隧道建成之後，數據數量達1571萬個 ^[5]  。

2001年10月18日，風火山隧道正式破土動工建設 ^[6]  。

風火山隧道圖集(5張)

2002年10月19日，風火山隧道工程完成主體貫通 ^[6]  。

2003年7月29日，風火山隧道完成二次襯砌，隧道主體工程竣工 ^[7]  ；11月11日，風火山隧道完成鋪軌 ^[6]  。

2006年7月1日，青藏鐵路開通運營，風火山隧道隨即投入使用 ^[8-9]  。

2015年7月19日，風火山隧道內開始更換無縫鋼軌 ^[10]  。

風火山隧道位於中國青海省玉樹藏族自治州治多縣中部風火山，屬於青海可可西里國家級自然保護區內 ^[11]  ，處於青藏高原腹地，在崑崙山與唐古拉山之間，北距青藏鐵路二期工程格拉段的起點格爾木市350千米 ^[6]  。

風火山隧道為單洞穴隧道，進出口均設計有明洞，洞門形式採用斜切式結構，隧道結構為複合式襯砌，採用複合式內外五層先後施作的支護襯砌結構形式 ^[6]  ，隧道橫截面為五心圓拱牆形式 ^[12]  。

風火山隧道全長1338米，鋪設有一條單線軌道；進口軌面海拔4905米，最大埋深100米、最小埋深8米，進口35米、出口23米 ^[6]  ，進口300米為4‰下坡段、其餘線路均為14‰下坡段 ^[12]  。

風火山隧道兩側設電纜槽以及保温排水溝，利用多層防水保温結構控制隧道內部環境 ^[12]  。

截至2016年7月1日，風火山隧道開通10年安全運送進出藏旅客超過1億人次，輸送物資超過5億噸 ^[8]  。

風火山隧道地處風火山埡口，該區域高寒缺氧、氣温低、晝夜温差大，平均海拔約4900米，年均氣温零下7攝氏度，寒季最低氣温達零下41攝氏度，空氣中氧氣含量只有平原地區的50%左右，比人類生存極限低0.13千帕，被喻為“生命禁區”。隧道洞身全部位於凍土、凍巖中，地質岩層複雜，集飽冰凍土、富冰凍土、裂隙冰、泥砂岩等惡劣地質環境於一體，為青藏鐵路全線施工難度最大的工程，需解決凍土熱熔等多種技術難題 ^[6]  。

風火山隧道工程主要創新技術有：

2005年，《世界第一高隧—青藏鐵路多年凍土帶風火山隧道施工技術》獲國家科技進步二等獎 ^[13]  。

截至2006年1月，風火山隧道是青藏鐵路全線6個科研試驗段之一，有部級以上科研項目7個，外聯科研項目18個，是青藏線科研項目最多的高原凍土隧道 ^[14]  。

2002年，風火山隧道工程為“2002年公眾關注的中國十大科技事件”之一 ^[6]  。

2004年，風火山隧道工程被評為“世界海拔最高隧道”，收入吉尼斯世界紀錄 ^[15]  。

2007年，風火山隧道工程獲第七屆中國土木工程詹天佑獎 ^[16]  。

風火山隧道是青藏鐵路的重難點控制性工程，其貫通標誌着青藏鐵路建設取得重要進展。（人民網 評） ^[17]