顯示距離

《中華人民共和國鐵路技術管理規程》（以下簡稱《技規》），對各種信號機及信號表示器在正常情況下的顯示距離做了具體規定：

1. 進站、通過、接近、遮斷信號機，不得小於1000 m；

2. 高柱出站、高柱進路信號機，不得小於800 m；

3. 預告、駝峯、駝峯輔助信號機，不得小於400 m；

4. 調車、矮型出站、矮型進路、復示信號機，容許、引導信號及各種表示器，不得小於200 m；

《技規》還規定，在地形、地物影響視線的地方，進站、通過、預告、遮斷信號機的顯示距離，在最壞的情況下不得少於200m。

由於色燈信號機比臂板信號機有着顯示距離遠、顯示清晰的優點，《技規》指出，凡是有可靠交流電源的車站，應積極採用色燈信號機。臂板、色燈信號機均應採用高柱信號機。對於色燈信號機來説，只有在下列處所的某些信號機可以採用矮型信號機：

不辦理通過列車的到發線上的出站、發車進路信號機；

道岔區內的調車信號機及駝峯調車場內的線束調車信號機；

自動閉塞區段、隧道內的通過信號機。

除此而外，在特殊情況下需要安裝矮型信號機的，一定要經過鐵路局的批准並報鐵道部核准備案。

在同一車站或車場內，一般應採用同一類型的信號機。

為了便於機車司機觀察，信號機應設在列車運行方向的左側，或者設在所屬線路的中心線上空。

確定信號機設置的地點時，除要滿足顯示距離的要求外，還要考慮不至於被誤認為是鄰線的信號機。 ^[1] 

在使用的信號機中，有一部分達不到規定的顯示距離，給列車安全運行帶來了事故隱患。如何提高信號機的顯示距離，已成為一個亟待解決的問題。通過調查分析，發現導致信號機顯示距離不能達標的因素主要有以下2點：

密封透鏡與鏡框間隙的膩子，在使用中發生塑性變形，產生裂紋，使信號機不密封，同時燈泡光中心與透鏡組的焦點不在同一位置上，導致信號機的顯示距離達不到要求。

1.信號燈泡檢測工藝不全面。檢測時僅對信號燈泡進行燈絲老化試驗，而對燈泡光中心高度和偏斜角度這2項參數不進行檢測。顯然這2項技術參數對信號機顯示距離影響較大。

2.調整手段不科學。調整時，一個人爬到信號機上調整燈座與透鏡組的相對位置，力爭把燈泡光中心放在透鏡組焦點上。另一個人站在距離信號機1000m處（以進站信號機為例），觀察效果，經過多次反覆，以達到最佳狀態。由此可見，這種調整手段有如下缺點①需要非常豐富的調整經驗；②調整精度不高；③調整後，燈座不易固定，穩定性差；④工作量大。 ^[2] 

具體做法是，在DTS-2型透鏡式色燈裝校儀上，把透鏡組安好，固定透鏡的位置並緊固，然後卸下透鏡組，平放於工作台上。將醫用生石膏和水充分混合，形成稀糊填充到透鏡與鏡框的縫隙中，擦去多餘的石膏糊，5min後，生石膏凝固成堅硬的熟石膏，密封完畢。

除了對燈泡進行老化試驗外，利用鐵路信號A型標準規和JTP型對光儀，對燈泡的光中心高度和偏斜角度及燈口的幾何尺寸等進行嚴格地檢測，並按精度等級分為A、B、C三類。

A類燈泡，燈絲的技術參數為最佳，用於進站、通過等顯示距離要求最遠的信號機； B類燈泡，燈絲的技術參數次之，用於出站、預告等信號機；C類燈泡，燈絲的技術參數要求較低，用於顯示距離要求較近的調車信號機。所有檢驗合格的燈泡編號備案，以利於根據不同要求發放一使用。

首先，將燈架支座螺栓鎖緊固定，使其在任何方向無鬆動。目視刻線對齊，再將要進行組裝的燈框放入燈架支座的前方，以框架底部光滑圓柱為基準，將燈框兩側左、右耳按下扣緊，把直徑212mm 內部梯型透鏡放入燈框，作垂直、水平或圓周運動，直至光斑與毛玻璃屏幕的軸心重合 這時用附件箱中的3個壓片把該透鏡壓牢，然後安裝外部梯形透鏡，方法同上。當光斑最清晰時，即為翕格，可將內、外透鏡分別密封固定。此時找到的焦點就是內、外透鏡的組合焦點，焦點的位置就是燈泡所處的位置，即安裝位置。

在燈組上裝上實用燈座，安好燈泡後，將低壓光源卸下，換上分劃板，點亮燈泡並調整其位置，使燈絲映像清晰地呈現於分劃板上，並在電流顯示窗中顯示的電流值為最大時，將燈泡位置周定，整個色燈組裝完畢。經過調整的透鏡組，拿到現場後，只需調整整個機構的位置，而不必動燈架，就可使信號機的燈光顯示為最佳。 ^[2]