顏德慶

顏德慶，早歲畢業於上海英華、同文、法文學堂。清光緒二十一年（公元1895年）隨兄自費赴美，入斐夏義西中學肄業，後升入大學，再轉入美國理海大學肄業。光緒二十七年（公元1901年）畢業，獲工程碩士學位。後赴美國橋樑公司及木柯義達鐵廠專習繪、算、造、驗各項橋工鋼鐵事宜。

光緒二十八年（公元1902年），顏德慶回國，先後任粵漢鐵路、廣三支路工程師，京張鐵路正工程師。

光緒三十二年（公元1906年），應學部留學生考試，授工科進士。旋奉學部派任考試山西大學專齊畢業生襄試官。

光緒三十四年（公元1908年），由郵傳部奉調任路政司行走，後授該部郎中。

宣統元年（公元1909年），派充川漢鐵路副總工程師、代理總工程師。

1912年任南京臨時政府交通部路政司司長；5月改任北京政府交通部參事；7月派充粵漢鐵路湘鄂局局長，兼管漢宜夔兩段事宜。

1919年任協約國共同監管中東及西伯利亞鐵路技術部中國代表。1920年任華盛頓會議中國代表團專門委員。兩年後回國，任漢粵川鐵路會辦，國際交通事務處處長。

1928年11月，任國民政府鐵道部簡任參事。旋派膠濟鐵路管理局管理委員會兼領委員長。

1929年7月，任鐵道部技監，同時兼任鐵道技術標準委員會委員，鐵道技術員銓敍委員會主任委員，鐵道技術總資格審查委員會委員，管理中英庚款董事會董事，國際聯合會中國代表團專門委員，高等考試第一典試委員會典試委員各職。

1935年奉派兼任正太鐵路管理局局長。

1937年任代理鐵道部次長。次年聘為鐵道部高等顧問。

1939年顏德慶出席管理英庚款董事會。並被推為該會代表。

1940年獲美國理海大學特贈博士學位。曾創立工程師學會，被選為會長。

1942年病逝於上海。終年64歲。 ^[1] 

第一次世界大戰結束後，1919年1月18日巴黎和會上，顏惠慶擔任中國政府代表團顧問，顏德慶是隨員。雖然為幕後角色，但他們始終堅持不懈地支持顧維鈞提出收回青島的主張。中國收回青島主張失敗，他與兄顏惠慶全力支持中國代表團發表《拒籤宣言》。贊成提交《中國要求膠澳租借地、膠濟鐵路及所有他項關於山東權利之直接歸還之説帖》；經過巴黎和會和約規定：“德國根據1898年3月6日之《中德條約》，及其他關於山東省之一切協約，所獲得之一切權利、特權，如膠州（即青島）之領土、鐵路、礦山、海底電纜等，一概讓與日本。……”正當舉國翹首期盼巴黎和會談判結果的時候，卻傳來中國收回青島主張失敗的消息。全國上下高喊“還我青島”等口號。

1921年5月16—25日，日本在東京召開的東方會議上決定：山東問題堅持中日直接交涉。實際這是日人為華盛頓會議所定的基調。自1920年始，德國派遣全權代表卜爾熙來華於北京，同北京政府外交總長顏惠慶談判中德協約事，經過50餘次非正式會議完成草案，於1921年5月20日，正式簽訂《中德協約》。籤協約時，德方聲明：“凡因與中國訂立1898年3月6日之條約及其它一切關於山東省之文件而獲得之一切權利、產業權、特權，德國拋棄之。青島從1921年5月20日起，將不再為德國租借地。”並恢復中德關係，這等於給日本侵佔青島的合法性關上了門。在華盛頓會議前，日本虛晃一槍，對外宣佈，無條件地把青島和山東主權交還給中國，企圖不把山東問題列入華盛頓會議討論之列，將這一國際問題轉化為中日之間的問題。1921年8月11日，美國總統哈定正式向英、法、意、日、中等八國發出會議邀請。中國代表團組成為：全權代表由時任外交總長顏惠慶，包括顏德慶等人組成，代表團總人數達130人。為了聲援中國代表團，社會各界紛紛成立“國民外交聯合會”。11月13日華盛頓會議開幕。不久，《上海新聞報》報道了當面質問顏惠慶外長的經過。事後，以外交部名義發表了關於青島問題的宣言，説明中國政府收回青島及山東權益的立場。並親自出面逐條回答遊行學生遞交外交部的四項條件：（1）尊重民意；（2）山東問題必須提交大會；（3）青島必須無條件歸還；（4）上述各條，電令中國代表照辦。學生聽後表示滿意。11月19日，中日交涉有所進展，對歸還鐵路，由日人主張“貸款贖路”上，重返中方主張“籌款贖路”。在青島迴歸時，顏惠慶為中國在中日談判時，創造了有利條件；在進入中日談判交接階段，這一實施重任便落在顏德慶的身上。

1922年3月，青島迴歸進入接管實施階段。王正廷被委任魯案善後督辦，顏德慶出任中國接收鐵路委員長。接收工作開始，日人多方刁鑽。作為鐵路談判的挑大樑人物，顏德慶寸土不讓。雙十節的前一天，是顏德慶的生日，前去赴酒宴時，王正廷特贈一方匾額，上書“折衝中流”四字，顏氏謙辭禮讓一番後，便引出不少接管的話題。王説：“眼下魯案善後正行道中途，幸有顏公這樣的資深才長傾心相助，勉力支撐魯案善後半壁江山，才有今日談判成果。要能善始善終，全靠顏公‘折衝中流’，寄厚望如此。”顏也沒有客氣，提出要將鐵路贖金再壓500萬。後來提出來的評價標準被日方代表推翻。日人要按日本的一套評價標準，將價算在4500萬日元。顏也不示弱，提出實地考察，和外國專家論證。日方代表在國際輿論面前，只得把價殺到4000萬。礦山償價，日人提出為1200萬，幾經討價還價，最後以500萬日元拍板。12月5日，《山東懸案鐵路細目協定》終於簽署。膠濟鐵路定於1923年1月1日移交，償金4000萬日元。顏德慶擔任中國接收鐵路委員長，由他主持的收回膠濟鐵路儀式，於1923年1月1日在青島朝城路舉行，最終使懸掛了八年的“日本山東鐵路管理局”的牌子摘下之後，“中國膠濟鐵路管理局”隨之揭牌。 ^[2]