項目網絡分析

項目網絡分析最常用的三種是，關鍵線路法(CPM)、計劃評審技術(PERT)和前導網絡分析(PNA)技術。這些技術的共性是，它們利用網絡模型來描繪項目時間計劃，應用關鍵線路概念決定項目持續時間和確定關鍵活動，並採用網絡分析技術來控制項目時間目標。但是，每種技術有其獨特的模型，並且各自的應用領域也不同。建立和分析網絡包括以下步驟： ^[1] 

(1)確定網絡範圍。

(2)決定活動。

(3)開發網絡邏輯圖表。

(4)構建模型。

(5)合併活動持續期。

(6)為事件/活動編號。

(7)計算關鍵線路。

(8)確立網絡。

項目(投標前階段和投標準備期間)網絡分析和計劃，與在更廣泛圍上的背景分析相類似。不同的是，進行項目網絡分析時客户成為具有支配地位的中心人物，每個角色都是一個利害關係人，都和項目有一定的利益瓜葛，在項目中發揮着一定的作用。承包商需要判斷建立什麼樣的合作關係和聯盟，才能確保自己能夠有效地發揮影響力或適應市場規則,相對於競爭對手，承包商只有在正確無誤地解讀自己的競爭地位的條件下，才能做到這一點。 ^[2] 

項目網絡分析需要解決的主要問題有(亞克薩爾森Axelsson和約翰遜Johanson，1988年)：

加泰羅遣船廠位於法國的大西洋沿岸，擁有40個僱員，年銷售額迭500萬歐；元。面對漁業用船舶定單的大量減少，船廠的高級經理們得出了一個結論：面對日益細分的市場，加泰羅船廠要更加專業化，並且要加強船舶海洋學和水文學的研究。對於這些細分市場，加泰羅船廠有一項重要的基於鋁材(計算、焊接和金屬加工)的專有技術優勢。由於鋁比鋼鐵更輕，鋁是造船工藝中關楗的元素，然而鋁的生產需要專有工藝技術。不同船體(單體船，雙體船)的技術秘訣和進行必要計算的能力是加泰羅船廠的一個明顯優勢。例如，在相同功能的情況下，一艘30米長的雙體船比稗艘50米長的單體船更具有優勢。為此，作為單體船和10-50米長度的雙體船市場的領頭羊，加泰羅船廠贏得了行業內高度的聲譽。

加泰羅船廠通過獨到的銷售過程，儘可能地和眾多關鍵客户接觸，從而進入細分市場並開發一些先前未知的領域20世紀80年代末，加泰羅的注意力集中到如何進行技術創新和領先開發新的船—體外形上。這些技術上的領先優勢又使加泰羅船廠獲得了新的重要法國客户，建立了諸如世界船舶製造應用研究協會(1NRF-CN)和在研究船舶設計領域技術和工藝上非常有名的“法國船舶組織”(Bassin des Carenes)等組織。在法國工業部的支持下，加泰羅船廠和旗法國船舶組織合作，連續進行了6個新型雙體船試驗，這些試驗從本質上提高了技術水平，減少了25%的船體表面阻力。

1989年的國際航海航空技術研究協會(ATRIMA)會議和艾瑞克(Ircho)協議

每次ATRIMA會議都給研究中心和公司提供了--個使他們的專有技術更好被；瞭解和理解的契機。在和他們的技術夥伴(Bassin des Carenes)的合作下，加泰羅船廠提出解決關於專門從事海洋學研究的雙體船問題的技術優勢清單。在這次會議期間，馬丁內斯先生(Mr．Martinez)，一個來自艾瑞克(一個決心從事於製造海洋學測量用船舶的組織)的領頭科學家，對新技術表示了濃厚的興趣。幾個月前，艾瑞克已經發起一個測量用鋼結構單體船項目的招標。在貝汀(Bating)(一個專門從事專業船舶製造的機構)的合作下，該項目投標變得更加具體。但是第一個定單卻因為超出預算而失敗。加泰羅船廠沒有參加這第一個項目的投標。在ATRIMA會議後，馬丁內斯先生要求加泰羅船廠給他提供：“一個簡化的雙體船形狀計劃”。

1992年初，艾瑞克發起了第二次招標，這次以雙體船為解決方案。加泰羅船廠用雙體測量用船舶方案參加了這次投標，並且贏得了合同。這就是海王星計劃，一種35米長的雙體船已於1993年末下水。加泰羅船廠隨後又參加了其他組織的招標，二次成功，兩次失敗。