頂推船隊

頂推船隊(pusher barge system)是指由位於後方的推輪和前面若干艘綁結在一起的駁船所組成的運輸船隊 ^[1]  。

按綁聯形式，有單排一列式和多排多列式之分；按駁船船型分有普通駁頂推船隊和分節駁頂推船隊 ^[2]  。

在同等載貨量條件下，分節駁頂推船隊平面尺度較小，造價低，阻力小，優越性較大，現國內外都在發展使用。與施帶船隊相比，人員設備少，運輸效率高，但要求航道有較大的曲率半徑。駁船與推輪之間連接裝置較複雜，連接及解脱作業較繁瑣 ^[3]  。

由頂推船隊進行的船隊運輸。要求航道有較大的曲率半徑，在有船閘的航道和渠化航道上行駛，船閘尺度和船隊尺度要相互適應，不然，經常解隊過閘，運輸效率受影響 ^[2]  。

輪船技術船員(包含駁船駕長)應懂得氣象，識別江圖，知道水流性能、水位指標讀數，能使用消防器材，知道如何採取安全應急措施，掌握輪機常識，對聲號、旗號、航標的顯示都應有基本的概念，同時還要有航政部門簽發的證書 ^[4]  。

1.裝載物資必須以航政部門核定的噸位為限度，保持應有的浮力。

2.裝載重量輕而體積大的物資，應不影響視線和不妨礙操作。

3.裝載危險品，船艙內須有良好的通風設備和消防設施，應單獨載運，並有紅旗標誌。

4.裝載貨物應當前輕後重，順序一致，平整，左右平衡，不能超出船首、船窩、船舷 ^[3]  。

1.重駁、大駁應當編在其後，小駁、輕載駁或先解的駁船應編在前面。

2.駁船隊應直，繫纜要緊，駁隊連接必須牢固。

3.駁船之間高低應當一致，相靠處要有靠墊。

4.駁船隊要有良好的操縱性能，前排首駁的錨泊設備應完好 ^[3]  。

1.檢查船舶的車舵、錨機、消防器材及救生設備。

2.檢查連接纜、包舷纜、尾纜、操縱纜、八字纜和拖纜的質量和拴系情況；駁與駁之間的黑杆的平行狀況。

3.根據適航結果，持“ 三證” 和運輸單經航政部門辦理出港事宜。

4.開好日作業計劃會，明確當日航程,交待生產、安全、關鍵和急救的技術措施。

5.瞭望四周船舶來往動態，出港時更要加強 ^[4]  。

船隊在起航前須活車30分鐘，使冷卻系統的温度達40℃。動車時還應先倒車排除障礙物，然後順車前進。

1.靠離碼頭

（1）離港時，先解舷纜，使船隊往外揚,然後解去尾纜，用小車小舵夾角前進，速度逐步增大，使用舵角3-5°慢慢駛入航道。若是拔錨離港時，則應先解尾纜，再解去首纜，只留一根斜纜，使用慢車向囤船內側壓舵飛硝，待船稍離開之後，解去正舵纜繩,開始絞錨，速度要先慢後快，起錨之後，船首外揚，即可駛離。

（2）靠碼頭時，船隊在預測目標1km外鳴號二長聲，根據船隊慣性、風力與水流情況，正確使用車舵，保持適當的距離，舵角15°左右向碼頭接近。如拋錨停靠碼頭還應當正平囤船船首的外檔，動作要及時迅速。若在江河中拋錨停泊，速度不宜太快，且選擇水深、水勢平穩的緩流區域，其河牀底質應為粘土底或泥沙底，勿在航道以內，泊於他船下風之處。

2.調頭操作時，船隊要先減速，縮小其迴旋圈，顯示調頭旗號或燈號，使用5-10°的舵角，讓船轉動之後，緊接着用滿舵操作。如果順流調逆流時，須將船首駛向深水的主流一側，使船向緩流區域迴轉，同時要降低車速，當接近調頭區，迴轉的內側停車，一邊快車，逐漸增至滿舵和高車速，在船首迴轉到與水流成45°時，降低車的速度,讓船首搭上緩流，向逆流航行。

3.航行正常水流航道，船隊應在主航道以內接受流壓，只用舵角3-5°穩住船位和航向。但在特殊條件下，船舶操縱各異，淺區航行，進潛前應通知首駁備錨，兩側駁船邦舵，水手打篙測深，入漕後慢車行駛，灘險則不宜過勝跟徑；彎曲舵道應靠水勢高的一側，船首要揚，適當對着下方岸邊，不能使用死舵；如遇旋水應當航行迴轉方向的外緣；可泡水一定要充分估計其力量，從船首直射來的泡水，應殺泡而過，雙泡並列，則抵迎大的一泡，若泡從船首左舷而來，操左舵抵迎，從船尾右舷來時，仍應操左舵，同時注意減緩速度，三泡以上而力量相近，可從中間穿過駛去，如果亂泡兇惡，須1km外調整船隊，繞道一側航行多在單線航道上必須密切注視信號台(站)的揭示、聯絡，看清水勢、礁石，備好首駁的錨，兩側駁船邦舵，水手測深，慢車行駛，如系逆流船隊，航向與急流的夾角力求最小，勿過份走旺水迴流，洪期航行時，應根據水勢和漂浮物的流動規律，左舷來用左舵，右舷來用右舵，把船尾甩開，在易“打搶”航段,更要注意車舵和航向，漂浮物在左停左車,反之則停右車，不得使用急舵，在灘上相遇漂浮物時，應及早將船位擺出，以大包小的方法進行避讓，尤其是航行水流較高一側時，當躲則躲，當等則等，寧可多等一下,不可貪快搶過，更不能調頭操作，航行橫流時，舵要壓流向一邊的反側，航過之後立即調整船位，轉入主流 ^[2]  。