韶關—贛州高速公路

2005年12月6日，廣東省人民政府印發《廣東省高速公路網規劃（2004-2030年）》（粵府〔2005〕122號），加密線和聯絡線第17表述為“韶關至江西贛州（省界）”，包含今“韶關—贛州高速公路”全線 ^[12-13]  。

2006年10月20日，韶關—贛州高速公路大梅關隧道開工建設 ^[4-5]  。

2007年9月28日，韶關—贛州高速公路開工建設 ^[8]  。

2008年3月10日，韶關—贛州高速公路全面開工建設 ^[9]  。

2009年11月6日，韶關—贛州高速公路回龍山隧道貫通 ^[26]  。

2010年6月30日，廣東省交通運輸廳印發《廣東省高速公路網路線命名和編號規則》，“韶關至江西贛州（省界）”被命名為“韶關—贛州高速公路”（簡稱“韶贛高速”，編號“粵高速S10”）；12月31日，韶關—贛州高速公路舉行通車儀式 ^{[6]  [10]}  。

2011年1月1日，韶關—贛州高速公路通車運營，但白山隧道暫時單洞雙向通行 ^[2]  。

2012年1月20日，韶關—贛州高速公路全線通車運營 ^[2]  ；7月23日，韶關—贛州高速公路長壩收費站更名為大塘收費站 ^[11]  。

2013年5月24日，中華人民共和國國家發展和改革委員會印發《國家高速公路網規劃（2013—2030）》，“7918”工程拓展為“71118"工程，上海—昆明高速公路（國家高速G60）新增一條聯絡線，命名為南昌—韶關高速公路（簡稱“南韶高速”，編號“國家高速G60₁₁”），韶關—贛州高速公路為其組成部分之一 ^[31]  。

2016年7月18日，廣東省交通運輸廳對韶關市曲江至南雄公路竣工決算等事宜進行批覆，並公示相關內容 ^[7]  。

2017年9月7日，中華人民共和國原國家質量監督檢驗檢疫總局、中國國家標準化管理委員會印發《公路路線標識規則和國道編號》（GB/T 917—2017）國家標準，南昌—韶關高速公路編號不變 ^[3]  。

2020年7月28日，韶關—贛州高速公路歐山互通開工建設 ^[16]  。

2021年9月29日，韶關—贛州高速公路曲江收費站通車運營 ^[1]  。

2022年7月4日，中華人民共和國交通運輸部、中華人民共和國國家發展和改革委員會印發《國家公路網規劃》，南昌—韶關高速公路規劃不變，韶關—贛州高速公路為其組成部分之一 ^[32]  。

韶關—贛州高速公路西起於韶關市曲江區馬壩鎮馬壩立交，途經大塘鎮、新韶鎮、大橋鎮、周田鎮、太平鎮、馬市鎮、古市鎮、全安鎮、珠璣鎮，東止於韶關市南雄市梅嶺鎮大梅關隧道（粵贛界） ^[7]  。

截至2022年5月，韶關—贛州高速公路沿線主要途經場所為：

截至2022年5月，韶關—贛州高速公路沿線互通為：

截至2022年5月，韶關—贛州高速公路沿線服務區如下：

截至2022年5月，韶關—贛州高速公路全線隧道設有照明系統 ^[7]  。

2015年6月30日，廣東省併入全國ETC聯網收費；韶關—贛州高速公路各收費站均已配套有ETC收費系統 ^[18]  。

截至2022年5月，韶關—贛州高速公路全程設有路面監控系統（含橋樑、隧道） ^[19]  。

據2021年10月，廣東省交通運輸廳發佈的收費標準顯示，韶關—贛州高速公路收費標準如下：

截至2022年5月，韶關—贛州高速公路繼續對ETC用户繼續實行5%的通行費優惠；對4類客車（40座以上大客車）繼續實施降檔收費，收費標準降低1/3 ^[20]  。

2020年2月15日起，通行廣東省高速公路（汕頭海灣大橋除外）的第6類貨車實施通行費99折的差異化收費政策（其他通行費優惠政策保持不變），其中包含韶關—贛州高速公路 ^[21]  。

2020年5月6日起，廣東省高速公路（含韶贛高速公路）恢復收費後，ETC車輛的通行費金額按照“四舍五不入”再打折的方式收費，“四舍五不入”即收費金額（原始金額）尾數小於0.5元的部分捨去，大於0.5元的部分不入位 ^[20]  。（前文ETC優惠均在先結算“四舍五不入”的基礎上再行結算折扣。）

2019年1月15日起，廣東省高速公路實現掃碼支付，其中包含韶關—贛州高速公路 ^[22]  。

2019年1月15日起，廣東省高速公路實現無感支付，其中包含韶關—贛州高速公路 ^[22]  。

韶關—贛州高速公路途經區域紅砂岩廣佈，紅砂岩具有受水浸濕或在大氣環境下受乾濕循環的作用，岩石發生軟化崩解或破裂崩解，強度降低，工程性質變差，導致產生病害的特性 ^[23]  。

回龍山隧道位於廣東省韶關市曲江區境內，為雙向六車道高速公路分離式隧道，隧道淨寬14.5米，淨高5米，隧道左線長1166米，右線長1145米 ^[24]  。隧道區域屬低山丘陵地貌區，山體由石炭系芙蓉山組砂岩、炭質灰巖及白雲質灰巖構成，峯頂多呈渾圓狀，相對高差約100米。地形起伏較大，局部切割較深，形成陡峭山坡。隧道曲江端洞口位於回龍山南西坡，地形較陡，坡面植被不發育，沿坡面沖刷侵蝕現象較嚴重；南雄端洞口植被髮育，洞身段地形較陡，隧道軸線與山脊大致平行，山體北側植被較發育，南側多種植有果樹，水土流失較嚴重 ^[25]  。

白山隧道位於曲江區馬壩鎮境內全長1740米，採用分離式長隧道。該隧道所處區域為丘陵地貌區，其主要的構成岩石情況為泥灰岩、石炭系石磴子組炭質灰巖、天子嶺組灰巖以及灰巖及泥盆系帽子峯組泥岩等。該隧道工程區域存在着較大的地形起伏，相應的局部切割較深 ^[27]  。

大梅關隧道位於江西省與廣東省兩省交界處，進口位於大餘縣洋坑村，出口位於南雄縣紅梅村，為上下型分離式三車道高速公路長隧道，左線隧道長2375米，右線隧道長2354米，隧道最大埋深約310米，隧道左右線平面均位於直線上，左右洞近距離約40米。隧道區處於由震旦系砂質板岩構成的構造，剝削中低山區，隧道進出洞口自然坡度緩慢，隧道區地表徑流沿地勢由東向西流入山間小溝地表，水徑流量隨季節而變 ^[28]  。

韶關—贛州高速公路歐山互通的建成通車對加強韶關與粵港澳大灣區的聯繫，改善沿線區域交通狀況、促進當地旅遊、農特產促銷及區域經濟發展具有積極的推動作用 ^[1]  。（《深圳商報》 評）

韶關—贛州高速公路是廣東省高速公路網規劃的重要組成部分，加快該項目的建設，有利於將北京—港澳高速公路（國家高速G4）、大慶—廣州高速公路（國家高速G45）及規劃建設的武漢—深圳高速公路（國家高速G04₂₂）三條主幹線有機聯繫起來，是華東地區車輛進入粵北地區通往珠江三角洲的最佳線路 ^[5]  。（《廣州日報》 評）

韶關—贛州高速公路的建成通車，不但加強了粵北與贛南的聯繫，還將珠三角、紅三角、長三角連為一體，對進一步改善韶關市的投資環境、促進政治、經濟、文化和社會發展，構成交通樞紐具有十分重大的意義 ^[10]  。（原韶關市政府代理市長艾學峯 評）