面的

“面的”最早出現在北京城，這種微型麪包車一經出現，立刻以價格適中、方便快捷風靡京城。然而隨着時代的發展與私家車數量的劇增，黃大發已很難滿足老百姓的出行需求。由於其價位低，很受廣大市民的歡迎，後慢慢被夏利取代。

出租車進入尋常百姓生活，是在上世紀80年代末和90年代初。生活在北京的人，一提起“面的”，是一種多麼有趣的感覺。出門招手，面的就到，街上隨處可見的，被市民戲稱為“黃蟲”的面的，開啓了北京出租車的歷史。“面的”也成為北京出租汽車的代名詞。

“面的”，由於其價位低，10塊錢10公里，每運營一公里收費1元。且客貨兩宜，很方便百姓運送如彩電等一些較大的物品，其多功能實在讓人歎為觀止。因此，它的出現很快就受到了京城百姓的偏愛，得到了迅速的發展。1993年，北京“面的”已達到3．5萬多輛，佔北京出租車總量的51%。當時，在北京的大街小巷，只要有汽車的地方，都有“面的”在行駛，成為京城百姓出行的主要交通工具之一。北京街頭，滿眼望去，幾萬輛“黃蟲”穿梭往來，也算是北京一道“靚麗”風景。

“面的”：一人招手幾輛車等候??

北京人提起“面的時代”，是一種多麼有趣的感覺，可是在上世紀90年代初期，被戲稱為“黃蟲”的面的，開啓了北京出租車的歷史。??在上世紀80年代末與90年代初期，北京的汽車工業難以提供一款令出租車業滿意的車型。但迅猛發展的客户需求與短缺的出租車市場，使當時的北京市政府提出了“一人招手，幾輛車等候”的北京市出租車行業的發展方針。一時間，以友誼出租公司的第一批“面的”的問世，宣佈了“以低檔車輛、廉價車費滿足市民需求”的北京市出租車行業發展的趨勢。??

在這一原則指導下，當時大規模使用一種小型的麪包車。10塊錢10公里，不但能擠進好幾個小夥子，更能放下自行車、電視機等大件物品，其多功能實在讓人歎為觀止，滿足了當時市民的多種需求。??

因為麪包車的顏色都是黃色，當時的北京人都管這種小面的叫“黃蟲”，上世紀90年代，北京的街頭就是這樣的幾萬輛“黃蟲”穿梭往來，也是一種風景。??

雖然面的能裝五六個人，甚至10個人都能擠進去，但是乘坐十分不舒服，搖搖晃晃；可載物，但夏天悶熱，這就是面的的“個性”。??

於是，政策上開始調整。北京出租車業從1992年開始放開准入限制，允許民間資本進入。結果是，車輛從1991年的1．62萬輛發展為1994年的4．9萬輛。形成了私企為絕對主體和少量個體司機的市場結構。??

曾經有媒體討論“面的我們還能打多久”的話題，北京市宣佈將逐步淘汰面的，得到了更多的響應者。此後，在1994年開始重新實施嚴格的准入限制，1996年又先後出台文件禁止企業“變相賣車”、強行換車，主要就是淘汰面的、縮短出租車使用年限（8年變6年）、收車和倒算法、企業兼併等。

20世紀90年代，滿馬路跑的都是黃‘面的’，夏利車拉活根本爭不過大發，黃“面的”的價格，從每公里7角錢到1元錢，又到後來的每公里1元3角錢。20世紀90年代天津市的出租車服務並未普及。天津市客運處提供的數據顯示：到1988年底，天津經營客運出租的汽車户只有574户，天津市擁有各類客運出租車2431輛，年客運總量僅為580萬人次。

1984年，天津華利汽車公司引進日本大發汽車生產技術，1984年9月25日第一輛大發車下線。在上世紀80年代末與90年代初期，由於北京的汽車工業難以提供一款令出租車業滿意的車型，於是率先引進了大發車。

這種在城市裏穿梭往來的小型麪包車，10元錢10公里，不但能擠進好幾個小夥子，更能放下自行車和電視機等大件物品，其多功能的實用性實在令人歎為觀止，滿足了當時市民的多種需求，因而被老百姓親切地稱之為“面的”。

直到1993年，天津市有關部門借鑑北京出租車市場的經驗，才將大發車大批引入出租車行業。到了1994年底，天津市馬路上已經“遍地黃大發”，大發出租車數量激增至了1萬多輛，成為了天津市出租車行業的主要車型。

黃色的麪包出租車是北京市民出門代步的親切工具。一塊錢一公里，物美價廉，被人們親暱地稱為“小面”。1998年，為加強對“小面”的尾氣排放治理力度，北京市政府發動了大規模的“掃黃”運動，以“砸面”回收的方式，完成了北京市出租車的第一次更新。1999年，所有2.2萬輛“面的”於10月1日前全部被淘汰，黃“面的”時代徹底宣告結束。當時代替“小面”的就是到現在還跑在北京街上的紅色夏利。不過小夏利沒空調的缺點也很快暴露出來，這時市場又引入了富康和捷達，北京出租車市場算是完成了第一次大變臉。即使不是環保的需要，“小面”也註定是個暫時的過渡事物。“小面”十年，作為一個時代的符號留在北京的城市發展史中，作為一段温馨的回憶，也就此留在了北京普通市民的心中。

時至今日，夏利的使命也即將完成。對能在黑夜裏熟練辨別“1塊2”四車燈夏利的北京市民來説，此時的心情正好似當年告別“小面”一樣。