靜壓

靜壓在流體動力學中有如下幾個用法：

在飛行器的設計和運行中，靜壓是飛機靜壓系統中的空氣壓力。

在流體動力學中，許多作者使用術語靜態壓力，而不僅僅是壓力以避免產生模糊意義。 然而，通常，“靜態”一詞可以被丟棄，並且在該使用壓力與流體中指定點處的靜態壓力相同。

一些作者在流體靜力學中也使用靜態術語。 ^[1] 

飛行器的高度計由靜壓系統控制。飛行器的空速指示器由靜壓系統和皮託壓力系統控制。

靜壓系統對飛機的外部是開放的，以感測飛機在飛行高度的大氣壓力。這個小開口稱為靜態端口。在飛行中，飛機外部不同位置的空氣壓力略有不同。飛機設計人員必須仔細選擇靜態端口的位置。在飛機的外部沒有位置，在這種情況下，所有迎角的空氣壓力與飛機飛行高度的大氣壓力相同。壓力差導致高度計上指示的高度誤差小於空速指示器上的空速。指示高度和空速的這個誤差稱為位置誤差。

當選擇靜態端口的位置時，飛行器設計師的目標是確保飛機靜壓系統的壓力盡可能接近飛機在飛行高度的大氣壓力，在整個重量的運行範圍內，空速。許多作者描述了作為自由流靜壓力的飛機飛行高度的大氣壓力。至少有一個作者採取不同的方法，以避免需要表達式的自由靜止壓力。格雷西寫道：“靜態壓力是飛機飛行高度的大氣壓力”[5] [6]然後，格雷西指的是靠近飛機的任何點處的空氣壓力作為局部靜壓力。 ^[2] 

1 流體在靜止時所產生的壓力。

2 流體在流動時產生的垂直於流體運動方向的壓力。

3流體中不受流速影響而測得的表壓力值。

液壓靜壓樁屬於擠土樁。樁在壓入過程中對周圍土體進行排擠，使地基的側向應力增加，從而導致土的密度的增加。它的擠土效應取決於樁截面的幾何形狀和壓樁力。一般來説，採用靜壓樁工藝的地基土含水量較高，孔隙比較大，在樁受垂直靜壓過程中，樁尖直接使土產生衝剪破壞，伴隨或先發生沿樁身土體的直接剪切破壞，從而也產生了超孔隙水壓力，擾動了土體結構，使樁周約一倍樁徑土體的抗剪強度降低，發生嚴重軟化(粘性土)或稠化(粉土、砂土)，出現土的重塑現象，從而可連續地將靜壓樁送入很深的地基土層中。

靜力壓樁施工法早在20世紀60年代在上海開始研究應用，到20世紀80年代，隨着壓樁機械的發展和環保意識的增強進一步得到推廣，到到20世紀90年代，壓樁機實現了系列化，既可施壓預製方樁，也可施壓預應力管樁，在全國許多城市得到了廣泛應用。 ^[3] 

N : Newton, 1N=0.101097Kgf

Pa : Pascal , Pa=N/m²

mmAq : Aq=Aqua(水柱)的簡稱；mmAq 又稱mmH2O ; 1mmAq=1Kgm²

atm : 大氣壓 ；一大氣壓等於在0℃，乾燥狀態下760mmHg的壓力，因水銀重量是水的13.5947倍，所以一大氣壓又等於10332 mmH2O的壓力。

bar : 1 bar=100000Pa=0.1MPa ^[4] 

1in=25.4mm ; 11b=445g ; k=1000; mili=0.001 ; u=0.00000