青龍洲大橋

2017年6月30日，青龍洲大橋開工建設 ^[9]  。11月1日，青龍洲大橋實際開工建設。

2018年7月11日，因環評手續未辦理完成，青龍洲大橋停止施工建設 ^[20]  。

2019年3月29日，青龍洲大橋開始主橋橋面鋼箱梁施工 ^[11]  。4月8日，青龍洲大橋被受理，許可建設 ^[20]  。8月31日，青龍洲大橋北主塔封頂 ^[10]  。9月27日，青龍洲大橋南岸主塔封頂 ^[12]  。12月16日，青龍洲大橋合龍 ^[13]  。

2020年1月中旬，青龍洲大橋橋面板開始鋪裝。3月14日，青龍洲大橋504塊橋面板全部鋪裝完成 ^[14]  。5月8日，青龍洲大橋的貓道開始施工；5月28日，青龍洲大橋貓道施工全部完成 ^[18]  。12月12日，青龍洲大橋最後一聯箱梁成功澆築 ^[17]  。

2021年2月，青龍洲大橋瀝青攤鋪全部完成 ^[15]  。6月25日，青龍洲大橋建成通車 ^[8]  。7月，青龍洲大橋通過竣工驗收 ^[16]  。

青龍洲大橋位於中國湖南省益陽市，坐落於青龍洲上游，連接赫山區和資陽區，北接白馬山路延伸線，與迎春北路、沅益路相交南接虎山路，且可直達桃益路 ^[8]  。

青龍洲大橋主塔裝飾部件樣式與其主塔塗裝風格相得益彰，呈兩層四角閣樓的古風樣式；除塔頂外，每組主塔上橫樑底部靠近塔側及背塔側都各有一個古典祥雲狀裝飾件 ^[2]  ，整體形象淡雅、莊重，景觀橋的設計理念得以顯現 ^[4]  。

青龍洲大橋為自錨式懸索橋，主塔採用雙柱式框架結構 ^[10]  ，索塔採用雙柱式框架結構 ^[13]  ，橋塔採用混凝土門式塔，設上橫樑與下橫樑。主樑沿主橋均採用鋼-UHPC 組合梁，主纜在主樑上採用鋼錨箱錨固形式 ^[20]  ，下部鋼樑系由主縱箱梁、工字型橫樑、工字型小縱梁組成的雙主樑梁格體系，上部橋面板結構為UHPC矮肋板，由預製板和現澆濕接縫兩部分組成 ^[19]  。

青龍洲大橋全長1636米，橋寬36.5米 ^[1]  ，引橋26.5米 ^[8]  ，大橋長度為（60+110+260+110+60=600）米 ^[7]  ，主跨260米，吊索間距10.5米，主樑全寬為34米，中心高度為3.63米 ^[19]  ，北主塔高84米 ^[10]  ，南主塔高88米，混凝土總方量8278立方米 ^[12]  ，主橋鋼箱梁總長600米，59個節段，總重1萬餘噸 ^[13]  ，工字型橫樑間距為3.5米，預製板標準尺寸為（300×823.2）釐米（長×寬） ^[19]  。主塔裝飾部件上下兩層總高度約10米，單個一層結構重40噸，單個二層結構重27噸 ^[2]  ，

2021年6月25日，青龍洲大橋建成通車，實行免費通行 ^[8]  。

2023年8月1日起，青龍洲大橋劃定為危險化學品運輸車輛限制通行區域，禁止運輸危險化學品的車輛通行 ^[6]  。

青龍洲大橋在建設過程中，存在以下建設難題：

青龍洲大橋在建設過程中，使用以下新技術：

2023年7月24日，湖南省交通運輸廳、湖南省公路學會在長沙組織召開會議，對湖南省交通規劃勘察設計院有限公司主持的湖南省交通科技項目“超高性能輕型組合加勁梁自錨式懸索橋關鍵技術研究”通過驗收評價 ^[7]  。

截至2023年7月，青龍洲大橋在中國國內外發表論文13篇，授權發明專利5項、實用新型專利26項 ^[7]  。

20223年，青龍洲大橋獲得“2018-2023十大最美橋樑”最美橋樑推薦獎 ^[21]  。

青龍洲大橋成為益陽城區新的南北通道，雖然不是位於中心城區，卻是益陽城西部的城鄉交通樞紐，可有效分流中心城區的過江車輛。城市路網與國省幹線、高速路網互通互聯，更能滿足市民日趨增長的出行需求，同時滿足了城市規劃和經濟發展的內在需求，對益陽市中心城區西部片區的發展具有十分重要的意義 ^[5]  。（紅網 評）

青龍洲大橋建成通車，成為益陽城區新的南北通道，可有效緩解城區過江壓力，打通城市路網與高速路網快捷通道，滿足城市建設和經濟發展需要，對加快益陽市中心城區西部片區發展具有十分重要的意義 ^[1]  。（《湖南日報》 評）

青龍洲大橋建成後，將對益陽市城市總體規劃向外擴大，消除資江兩岸交通瓶頸制約，疏散中心城區交通流量，緩解中心城區交通壓力發揮顯著作用。同時項目位於湖南“3+5”城市羣之一益陽市的核心區，工程的建設對益陽主動融入長株潭城市交通至關重要 ^[8]  。（極目新聞 評）

青龍洲大橋為益陽市“十三五”規劃期間重大基礎設施項目之一。大橋建成後將是跨越資江兩岸、溝通益陽南北的便捷主幹交通快線，將對完善益陽市城市路網、改善兩岸交通、緩解城市過江通行壓力、加速資江南岸的發展有重要意義 ^[10]  。（中交第二航務工程局 評）