青島—銀川高速公路

1995年10月18日，鹿泉至冀晉界段通車。 ^[25] 

1998年10月，交城至汾陽段開工建設。

2000年10月，交城至汾陽段竣工通車。

2005年10月，汾陽至呂梁段建成通車。 ^[1]  12月28日，魯冀界至鹿泉段通車。 ^[26] 

2007年12月，呂梁至晉秦界段通車。 ^[1] 

2012年8月30日，青銀高速青島收費站遷移及拓寬工程進行第一次環評公示。該工程涉及路段全長8.8公里，總投資約8.3億元，按照公示內容，將拆除現青島收費站，北遷8公里左右至朱家官莊附近，新建主線收費站及服務區 ^[6]  。

2013年5月，青銀高速公路青島收費站啓動北遷，由西元莊互通遷至南泉樞紐東，區間路段擴建為雙向八車道，作為城市道路使用 ^[4-5]  。

2021年5月6日，寧東出入口改造工程通車。 ^[3]  11月，青銀高速與國道G339線分離式立交改建為互通式立交工程獲批。 ^[12] 

截止2022年5月，寧晉東互通主體工程：路基挖方、路基填方、21根樁基、蓋梁、承台系梁、肋板、預製箱梁、鋼製波紋管涵、新建通道涵洞、拼寬涵洞、跨線橋架設、水穩鋪設已全部完成，防護工程正在進行。 ^[7]  8月14日，石家莊市行政審批局發佈消息，對“G2002石家莊繞城高速石家莊西端口收費站至石太樞紐段”及“G20青銀高速石太樞紐至冀晉界段”改擴建工程項目受理情況進行公示。公示所附的《建設項目環境影響報告書》顯示，該項目路線全長51.467公里，項目總投資863000萬元，計劃於2022年12月開工，總工期為3年，預計2025年12月通車。 ^[8]  同日，青銀高速公路（丹山大橋、夏莊立交至流亭立交）中修工程丹山大橋段主體工程順利完工貫通，整體施工工期較原定工期整整提前了37天。 ^[9]  10月10日，青銀高速公路寧晉東互通項目正式完工，開通運營。自此，寧晉成為青銀高速沿線僅有一個在全縣範圍內有兩個出口的縣，城市發展的輻射力、帶動力得到進一步提高。 ^[10]  10月22日，青銀高速的重要連接線西流高架橋完成了全橋維修加固，實現主線通車。 ^[11] 

2023年4月21日，青銀高速公路增設青島市唐山路互通及連接線工程正式開建。 ^[13]  7月11日，青銀高速公路增設唐山路互通及連接線工程唐山路隧道開挖，該隧道最大斷面開挖淨跨度達32米，是亞洲最大跨度交通隧道。 ^[23]  8月15日，青銀高速公路增設唐山路互通及連接線工程首個橋樑承台澆築完成。 ^[24]  12月，青銀國家高速公路舊關至太原（晉冀界至壽陽蔡莊）段改擴建工程獲批，總投資超180億元。 ^[28] 

青銀高速是連接山東省青島市和寧夏回族自治區銀川市的高速公路，全長1610公里，2003年4月動工，2006年3月全線貫通，全線以雙向4/6/8車道佈置，其中濟南—青島段雙向八車道，濟南至青島段是山東省最繁忙的高速公路。青銀高速起自山東省青島市，沿線經過山東省青島、濰坊、淄博、濟南、德州，河北省的邢台、石家莊，山西省的陽泉、太原、呂梁，陝西省的榆林，寧夏回族自治區的吳忠等城市，止於寧夏銀川市。

青銀高速公路冀魯界至河北石家莊段高速公路，路基平均填土高1.9米。其中：路基土方1120.7萬立方米，平均每公里6.14萬立方米，防護工程45.09萬立方米，路面面積414.86萬立方米；特大橋2座，長3055米；大橋8座，長1770米；中橋37座，長2089米；小橋36座，長511米；涵洞181道；互通式立交橋11處（預留1處）；分離式立交橋22處；通道151道；天橋66處；一個停車區和三個服務區；1個主線收費站和8個匝道收費站；同步建設必要的交通工程和沿線設施。

該路雙向六車道，設計時速120公里。途經山東、河北、山西、陝西、寧夏5個省區，是中國能源東送及出口的主要通道，對於加強西北內陸和東部沿海之間的資源互通，促進沿線地區的經濟發展發揮着巨大作用。

冀魯界至河北石家莊段所架橋樑

青銀高速公路全線共有特大橋2座，總長3467米；大橋11座，總長3106.4米；中橋27座，總長1672.19米；小橋31座，總長812.97米；天橋31座，總長2543.4米；分離立交37座，總長2534.18米；互通式立交11座，其中主線下穿式6座，主線上跨式5座；通道228座；涵洞79座。全線結構物共計457座。這是一座精心設計的高質量的安全橋樑。

青銀線山東段全長419公里，東起山東青島，經山東省的濰坊、淄博、濟南，從山東德州市夏津出境與河北邢台相連，已全部建成高速公路。〔自山東夏津縣冀魯界—89公里—山東濟南－110公里－山東淄博－108公里－山東濰坊－112公里－山東青島，其中山東濟南－山東青島段為山東省原濟青高速公路。〕

青銀線山東青島端起點/終點在山東青島嶗山區和遼陽東路相接，位於市區東側，座標36°07′16.57″N 120°26′55.16″E

青銀高速至中莊立交段設置收費站10處，名稱分別為：淄博東、張店東、金山、淄川東、西河、博山東、魯山、南魯山、沂源北、中莊。 ^[27] 

青銀線河北段主線以河北石家莊為中心，西接山西太原，東達山東濟南，是冀中平原的經濟大動脈和運輸主通道，概算投資46.2億元，於2005年12月建成通車。〔通車後，河北石家莊至山東青島只需5小時。〕

該路段東起冀魯交界的河北邢台市清河縣，西至河北石太高速公路鹿泉立交橋，途徑河北省的邢台、石家莊兩個市的清河、南宮、威縣、新河、寧晉縣、趙縣、欒城縣、元氏縣、鹿泉9個縣。青銀高速河北段跨越了106、107和308國道及京廣、京九鐵路，全線共設收費站9處，分別為冀魯界主線收費站、河北清河收費站、河北威縣收費站、河北南宮收費站、河北新河收費站、河北寧晉收費站、河北趙縣收費站、河北欒城收費站、河北竇嫗收費站、河北銅冶收費站；設服務區3處，分別為河北南宮服務區、河北寧晉服務區、河北石家莊南服務區；在河北省欒城縣與京港澳高速互通立交相接，在河北省南宮市薛吳村與大廣高速互通立交相接，在河北省鹿泉市與石太高速互通立交相接。其中河北永安互通至河北省鹿泉互通段被確定為河北省石家莊外環繞城公路，該路段設計標準為全封閉、全立交、雙向四車道，設計時速為每小時120公里，是2008年北京奧運會期間河北石家莊、山西太原及中國西部地區通往山東青島奧運賽場的必經之路。

青銀高速公路冀魯界至石家莊段高速公路全長183.551公里。根據交通量預測結果，考慮到本項目在路網中的地位及作用，計劃採用高速公路標準建設，計算行車速度120公里/小時，橋涵設計荷載採用汽-超20級，掛-120。路基寬28米，雙向四車道，全封閉，全立交。連接線採用一、二級標準。

寧晉東互通該工程總投資1.5億元，為便於實施分為三部分進行。一是以高速引線、匝道和跨下橋以及護欄、標誌標牌為主要建設內容的主體工程；二是以收費站辦公樓和收費站大棚、地下通道為主要建設內容的房建工程；三是以通信、收費、監控為主要建設內容的機電工程。

青銀高速公路山西段由太舊高速公路、夏汾高速公路（太汾高速公路）和汾柳高速公路（汾軍高速公路）組成。 ^[1] 

太舊高速公路全長140.678公里，起點是山西太原武宿，途經山西晉中市榆次區、壽陽縣、陽泉市、平定縣，終點是與河北省交界的舊關，出省後通過河北省石青高速公路與京石高速公路相接。

全線設武宿、晉中北、壽陽、陽泉、平定五處互通式立交；設武宿、晉中北、壽陽、陽泉、平定、舊關六個收費站。

夏汾高速公路全長56公里，途經山西的交城縣、文水縣和汾陽市三縣市，被喻為呂梁第一路。雙向四車道，設計行車速度100km/h。互通式立交5處（交城、開柵、文水、杏花村、汾陽），下設6個收費站，分別為交城、開柵、文水、杏花、汾陽和汾陽西收費站。

汾柳高速公路汾陽至離石段是我省規劃的“人字骨架、九橫九環”高速公路網和省到市“三小時高速通達”工程的重要組成部分。起點位於汾陽市河北村，與運營的夏汾高速公路相連，終點位於離石區喬家塔村，與離石至軍渡高速公路相接，全長77.74公里。途經汾陽、離石兩個市區，互通式立交4處（汾陽西、吳城、離石東、離石西），設計行車速度80km/h。全線共設汾陽西、吳城、離石東、離石西四個收費站。離石到軍渡段全長38．55公里，途徑離石、柳林兩區縣。工程技術標準採用高速公路山嶺區標準，雙向四車道，行車速度80km/h。

榆林市吳堡縣-子洲縣-靖邊縣段：吳子靖高速公路起於吳堡縣柏樹坪道班黃河東岸的山西省柳林縣軍渡鎮,跨黃河特大橋向西，終點位於靖邊縣張夥場村，與靖邊至王圈樑高速公路相連,同時與包（頭）茂（名）高速榆林至靖邊高速公路相，約321公里.穿越陝北黃土高原與毛烏素沙漠及其過渡區，沿線地形、地質結構複雜。據統計，全線共有特大橋、大中橋255座，累計長度57公里，跨線橋10座,涵洞327道，互通式立交9座。其中，吳子段在68公里路線上分佈著33座黃土隧道羣。

青銀高速公路寧夏段全長82公里，起於鹽池王圈樑，途經鹽池縣、靈武市，終點位於寧夏回族自治區銀川市。已經通車。

勘測區域從大的角度考慮，屬於中朝準地台中的次一級構造單元華北凹陷帶。該凹陷帶四周被深大斷裂控制。測區發育有以下幾條主要斷層：

1、北東向構造組。包括：索瀘河斷裂、清涼江斷裂、衞運河斷裂、滏陽河斷裂。這些斷裂總體走向成北東、規模大，沿走向呈波狀。其中衞運河斷裂為深斷裂，滏陽河斷裂為大斷裂。此斷裂控制着滏陽河的延伸，推測其產狀向北西傾，為正斷層。1966年3月～1975年12月間，在隆堯、寧晉、新河等地發生了5～7.2級地震，從震中空間分佈上看，地震與該組斷裂活動有關，推測為震源構造。對路線工程建設有一定程度的影響。

2、北北東向構造組。該斷裂組集中分佈在寧晉、新河之間，密集成帶。與路線或其它斷層交叉，對區域穩定性有較大程度的影響。

3、近東西向構造組。該組斷裂沿走向呈波浪狀，傾向北或北東。地震震中位於北東－北北東向斷裂帶與其相交部位或其附近。

4、北西向斷裂組。其規模較小，沿永壁－寧晉－南宮一級發育。該斷層形成時間較晚，切穿其它斷裂。總之，路線穿越區，全新世以來，局部地段（寧晉、新河區域）構造活動強烈，有新生的、也有復活的，斷裂多為活動性斷裂。

1、場址區位於華北地震區的河北平原地震帶內的中南部，其主要的地震危險來自於河北平原地震帶內的地震活動。

2、河北平原地震帶當前處於地震活動期內的大釋放階段後的應力調整階段，未來百年的地震活動水平較低。2002年4月22日發生在臨城、隆堯一帶的4.7級的地震就是其應力調整的一種表現，結論得到證實。

3、對工程場地的地震影響主要來自邢台餘震。

4、邢台地震超晚期強餘震級為5.5 級左右，發生6級以上地震的可能性較小。

地震基本烈度採用2001年8月1日開始執行的《中國地震動參數區劃圖》（GB18306-2001）規定值。河北省工程地震勘查研究院對沿線地震做了評價，清河0.05g、威縣0.05g、南宮0.10g、新河0.10g、寧晉0.15g、趙縣0.10g。對應路線樁號K0+000－K52+000處於地震烈度Ⅵ區，K52+000－K135+500處於地震烈度Ⅶ度區（其中K52+000－K79+000、K106+000－K135+500地震動峯值加速度為0.1，K79+000－K106+000地震動峯值加速度為0.15）。

路線跨越流域為子牙河流域、黑龍港流域、漳衞河流域，其主要為子牙河流域和黑龍港流域，地處太行山以東，北與滹沱河流域接壤，西界黃河和滹沱河流域，南與黃河河馬頰河流域毗鄰，涉及山西、河南、河北三省，流域總面積58762km²,其中山區32869 km²，平原25893 km²。路線所經過主要河流有衞運河、清涼江、索盧河、西沙河、滏東排河、滏陽新河、滏陽河等，多為經改造的人工河道，橋涵構造物設置時，充分考慮這一特點。

沿線流域洪水均為夏季暴雨所造成，流域內暴雨發生季節十分集中，全年的降水量常常取決於一場或幾場較大暴雨，流域特大暴雨、洪水多出現於汛期七、八月份，本區大暴雨具有歷時長、強度大、籠罩面廣的特點，因此往往造成各河洪水同時暴漲、峯高、量大，造成洪澇災害。

地下水屬河北平原鬆散巖類孔隙水，儲量比較豐富，但分佈很不均衡。新河、南宮、清河縣為有鹹水區，深層淡水位於平原中部鹹水層之下，其頂板深度約為50-200米，西部淺、東部深，含水層主要由山區河流及古黃河沉積而成，巖性為中細砂、粉砂，井深一般為150-300米，水質好，但富水性差。

由於多年乾旱及過量超采地下水，地下水位急劇下降，據調查寧晉、趙縣地下水位在地表下20—40m。一般地下水位在10m以下，對工程無明顯影響，但多雨年份產生水害幾率大。

路線地處暖温帶大陸性季風氣候區，歷年冬夏季較長，春秋季較短。春季多風少雨，蒸發量大；夏季炎熱多雨；秋季晴朗、寒暖適中；冬季寒冷，雨雪稀少。

青銀高速公路冀魯界至石家莊段高速公路是交通部規劃的“五縱七橫”國道主幹線的組織部分，是河北省公路網建設發展規劃確定的我省公路網“四縱四橫十條線”主骨架中的一部分，也是我國東部沿海與內陸地區聯繫的重要運輸通道。本項目的建設對於加快國道主幹線系統，完善河北省主骨架的建設，緩解石家莊過境交通壓力，增進大西北與內地東南沿海省份的社會交流和物資交流，促進河北省的經濟發展具有十分重要的意義。 ^[2]