青榮城際鐵路

2005年4月1日，原中華人民共和國鐵道部與中國山東省政府擬定在“十一五”期間建成青煙威榮城際鐵路。 ^[4] 

2008年8月28日，原中華人民共和國鐵道部和中國山東省政府簽訂《關於加快山東省鐵路建設有關問題的會議紀要》，雙方共同籌資建設青煙威榮城際鐵路，即青榮城際鐵路。 ^[5] 

2009年11月6日，中國國務院批准建設青榮城際鐵路。 ^[6] 

2010年3月7日，青榮城際鐵路舉行開工儀式； ^[7]  同年10月10日，青榮城際鐵路動工建設。 ^[3] 

2014年8月25日，青榮城際鐵路即榮段正線鋪軌完成；同年9月30日，青榮城際鐵路即榮段靜態驗收完成；同年10月1日，青榮城際鐵路即榮段開始聯調聯試；同年12月1日，青榮城際鐵路即榮段開始運行試驗；同年12月28日，青榮城際鐵路即墨至榮成段開通運營。 ^[8] 

2015年2月4日，青榮城際鐵路青煙直通線和煙榮聯絡線開通運營。 ^[9] 

2016年11月16日，青榮城際鐵路全線開通運營。 ^[2] 

2019年7月10日，萊西北站停運，夏格莊站啓用 ^[30]  。

2020年11月26日，萊西北站更名為萊西站，萊西站更名為萊西南站，萊西站改擴建工作完成並投入運營 ^[31]  。

2022年7月1日，城陽站啓用 ^[32]  。

2024年3月，從煙台市牟平區交通運輸局專場新聞發佈會獲悉，增設青榮城際鐵路金山灣站。 ^[33] 

截至2022年7月，青榮城際鐵路客運站由南向北依次為：青島站、青島北站、城陽站、即墨北站、夏格莊站、萊西站、萊陽站、海陽北站、桃村北站、煙台南站、煙台站、牟平站、威海北站、威海站、文登東站和榮成站 ^{[3]  [31-32]}  。

青榮城際鐵路從自青島北站引出，沿膠濟鐵路左側，經城陽後跨過膠濟鐵路；折向東北從即墨西側經過，然後向北跨過既有藍煙鐵路；基本並行於藍煙鐵路西側，引入既有萊西、萊陽站後，經桃村至西陌堂，一路向北進入煙台站；另一路向東沿煙威高速公路到達威海市，後折向東南到達威海榮成站 ^[7]  。

2014年12月28日，青榮城際鐵路即墨至榮成段開通，運營初期每日開行動車組列車11對，包括3對“G”字頭動車組列車和8對“D”字頭動車組列車 ^[14]  。

2015年2月4日，青榮城際鐵路青煙直通線和煙榮聯絡線開通，部分原停靠煙台南站列車調至煙台站停靠 ^[9]  。

2016年11月16日，青榮城際鐵路青島段全線開通，運營初期每日開行18對動車組列車，其中高峯線3對、週末線3對，青島北站至榮成站全程行車時間縮短至2小時30分鐘內 ^[2]  。

2020年，“鐵路e卡通”上線 ^[28]  。

2021年1月20日零時起，全國鐵路將實施新的列車運行圖，屆時，青島至榮成城際鐵路動車組將按時速250公里達速運行 ^[25]  。

截至2015年12月28日，青榮城際鐵路開通一週年累計發送旅客590餘萬人次，其中山東省內客流量518萬人次，約佔總量的88%。 ^[15] 

2016年鐵路春運，青榮城際鐵路累計發送旅客68萬人次。 ^[16] 

2017年鐵路暑運，青榮城際鐵路累計發送旅客229萬人次。 ^[17] 

青榮城際鐵路主要開行和諧號CRH2型電力動車組和和諧號CRH380系列電力動車組。

和諧號CRH2A型電力動車組由原中國南車集團公司研製，採用動車分散型交流驅動方式，最高持續運營速度250千米/小時，主要在山東省境內擔當城際高速列車；列車取消原一等座包廂，1號車廂為一等座車，窗户與二等座車廂的相同；每節車廂均設廁所。部分車廂設無障礙座位；取消列車首、尾兩節車廂的駕駛員專用車門並改用玻璃門，將駕駛室門改設於首、尾兩節車廂的通道口。 ^[18] 

和諧號CRH380系列電力動車組列車在青榮城際鐵路上使用的型號有CRH380B、CRH380BL和CRH380CL，構造速度380千米/小時，為中國高速動車組的主力車型之一，主要擔當進出山東省的長途高速列車；車廂內部人性化設施多樣齊全，體現“以人為本”的設計理念；列車採用故障導向安全設計，包括故障診斷和遠程監控，並實時調整列車行駛狀態；列車採用防火牆設計，設有火災自動報警系統。 ^[18] 

截至2019年5月，青榮城際鐵路已開行復興號動車組列車。 ^[19] 

青榮城際鐵路全線設有6座牽引變電所，各牽引變電所接引2路獨立可靠的220千伏電源供電；共架設接觸網889.55千米，採用全補償彈性鍊形懸掛；車站咽喉區接觸網懸掛採用輕型硬橫樑，跨越站場的多條股道。 ^[12] 

青榮城際鐵路信號系統主要由行車調度指揮子系統、列控子系統、聯鎖子系統、信號集中監測子系統和電源子系統構成，在滿足高可靠性、安全性和可用性的同時，還保證關鍵設備冗餘配置搭配CTCS-2級別的列車調度指揮系統，創新使用雙路傳輸、雙網併發的數據傳輸機制，可避免因設備切換以及通道故障引起的列車佔用丟失、信號閃斷等影響行車的安全隱患；鐵路沿線安置22處異物侵限災害防護，在檢測到異物侵限時，由列車運行控制系統接受防災安全系統提供的相應報警條件，使系統對危險軌道區段提供安全防護措施；針對煙台和威海地區冬季低温、多雪的氣候特點，車站道岔部分設有融雪控制系統，將有關信息傳輸至運營管理部門，在一定程度上減輕冬季人工清雪工作量，確保雪天道岔正常使用。 ^[12] 

青榮城際鐵路沿途隧道多、坡度大，穿越建築密集的城鎮帶，全線共有大小橋樑185座、隧道30座。 ^[20] 

青榮城際鐵路跨膠濟鐵路特大橋是全線重難點控制性工程之一，全長5184.68米，共有149孔；大橋上跨膠濟鐵路、濟青高速鐵路以及當地兩條城市主幹道，橋樑下方是2.75萬伏接觸網，施工和行車干擾大、安全風險高。該橋建設過程中先在鐵路兩側澆築梁體，再轉體兩片主橋樑，使其在計算機控制下同步就位、調整梁體線型及封固球鉸轉動體系上下盤，最後澆築合龍。 ^[21] 

青榮城際鐵路雙島灣跨海特大橋是全線重難點控制性工程之一，全長6726.79米，主橋連續梁主跨長128米，為青榮城際鐵路沿線最長的特大橋、也是連續梁主跨最長的特大橋； ^[20]  施工難點之一為防止污染養殖海域。 ^[22] 

青榮城際鐵路蓁山隧道是重難點工程之一，全長5505米，為全線最長隧道兼線路進出煙台市的咽喉通道；隧道全部位於煙台主城區，下穿城市主幹道，距離地面最大距離129米、最小僅4米，施工難度極大；施工單位創造出地表注漿加固，隧道內管棚支護的技術。 ^[23] 

作為中國山東省境內第一條城際高速鐵路，青榮城際鐵路改變了膠東地區的“經濟版圖”，成為膠東半島的“黃金走廊”；藉助城際高鐵，膠東半島從沿海邊區變成門户城市，成為對接中國遼東半島以及日本、韓國等地區的“橋頭堡”。青榮城際鐵路的建成通車，拉近青島、煙台、威海城市羣之間的時空距離，膠東半島地區開啓同城生活模式以及“青煙威榮四市的1小時交通經濟圈”；藉助快捷的高鐵路網，“仙居”“養生”“美食”等“仙境海岸”旅遊產品初具規模，膠東半島新旅遊格局正在形成。（經濟日報 評） ^[24]