青川站

青川站建設歷程(4張)

根據原中華人民共和國鐵道部、中華人民共和國國家發展和改革委員會等部門最早批覆的西成高速鐵路設計方案，並沒有青川站。 ^[5] 

2009年6月4日，原中華人民共和國鐵道部第二勘察設計院首次公佈了《西安至成都客運專線廣元（省界）至江油段環境影響報告書》，其中新建青川站。 ^[6] 

2012年8月11日，根據中鐵第一勘察設計院集團有限公司發佈的《西成客專西安至江油段補充環境影響評價第一次公示》顯示，因初步設計方案部分調整，青川站被取消。 ^{[5]  [7]} 

2013年2月25日，青川縣人民政府向中國鐵路總公司行文，請求西成高速鐵路設立青川站； ^[8]  同年11月左右，經廣元市、青川縣兩級政府和相關部門的爭取，中國鐵路總公司批覆同意增設青川站。 ^[5] 

2014年7月23日，中國鐵路總公司正式批覆青川站Ⅰ類變更設計方案；同年11月，青川站正式開工建設， ^[1]  總投資5.2億元，由青川縣全額籌資自建。 ^[9] 

2017年12月6日，隨着西成高速鐵路正式開通運營，青川站正式投入運營。 ^[2] 

2018年8月20日起，青川站啓用二代身份證直刷進出站乘車業務。 ^[10] 

青川站外景(10張)

青川站站房為青川縣具有鮮明特徵的建築，採用灰色作為車站的主色基調，同時車站現代化的體量、造型、色彩和材料綜合運用，體現了當地歷史和地域傳統文化特色。 ^[3]  青川站的選址在兩座長隧道中間，所以青川站無法像其它車站那樣採用規則的正線與到發線平行佈局，而是將到發線單獨引出到地形相對有條件的區域，建設車站與站台。 ^[11] 

截至2017年11月，青川站總建築面積為1988.4平方米，候車廳面積約720平方米，售票廳面積84平方米。該站安設有自動檢票閘機3台、自動出站檢票閘機3台。 ^[3] 

青川站與G5京昆高速公路相輔對望，距高速出口不到兩公里。 ^[1]  青川站建在兩座長隧道中間，青川站包括主站房、客運系統機房、電務機房及辦公用房等。青川站站前廣場包括站前集散廣場、二級客運樞紐站、遊客接待中心及停車場等。 ^[9] 

截至2017年11月，青川站正線在隧道內，到發線在隧道外，採用到發線外繞出正線隧道範圍的2線夾1枱布置，站台規模為1台2線，站台雨棚總面積有5400平方米，並設有一座8米寬的旅客進出站合用地道， ^[4]  地道里除有一部升降電梯外，還有兩部手扶電梯。青川站途經線路為西成高速鐵路。 ^[1] 

截至2017年11月，青川站設有自動售取票機5台、人工售票窗口3個。 ^[3] 

青川站環境設施(8張)

截至2017年11月，青川站候車廳內設有飲水機2台，並建有殘疾人廁所。 ^[3] 

2018年8月20日起，旅客通過互聯網購買成都東站至西安北站區間的G、D、C字頭的動車組列車車票，在青川站上下車均無需換取紙質車票，可憑購票時所使用的二代居民身份證原件，直接通過車站自動檢票閘機辦理乘車。學生票、殘疾軍人票等票種仍然需要提前辦理取票手續。 ^[10] 

2019年2月4日至2月10日春節7天假日期間，青川站旅客吞吐量為0.4004萬人次。 ^[12] 

2017年12月起，竹園鎮的2條公交線路調整延伸到青川站，根據青川站的列車停靠時間調配運行班次。 ^{[9]  [13]} 

2017年12月起，青川至竹園鎮、竹園鎮至青川線路的18輛14座小型普通級客車，原運行線路延伸為青川站；運行唐家河至竹園鎮（1輛）、房石鎮至竹園鎮（2輛）、石壩鄉至竹園鎮（1輛）、紅光鄉東河口至竹園鎮（1輛）的客運車輛線路延伸至青川站，根據鐵路運行時段安排班次。 ^{[9]  [13]} 

截至2017年12月，青川縣竹園片區擁有的3輛出租車開始青川站接駁運輸工作，部分租賃汽車亦進入青川站開展租賃業務。 ^[9] 

2018年，西成高鐵二級客運樞紐站開工建設，該站位於青川站旁，屬青川站站前廣場配套設施項目，採取PPP模式建設，按國家二級客運站規模打造，總佔地面積近2萬平方米，分為地上2層（候車大廳、業務用房）、地下1層（停車場），其中包括4240平方米的公交車停車區、7686平方米的地下社會停車場，車位182個。 ^[14] 

青川站採用到發線外繞正線的方案，破解了橫亙蜀道上的中國高鐵難題，成為中國“最特殊”的高鐵站。（人民網 評） ^[1] 

作為增設車站，青川站建設攻克了施工難、山體巖性較軟等技術難題。這種正線與站台的分離設計，在全國也是獨一無二的。（西南鐵道報 評） ^[4] 

青川站的建成通車，緩解了長期制約青川經濟社會發展的硬瓶頸，極大地提高了縣域經濟的外向度和開放度，為青川縣充分發揮生態優勢、深度挖掘生態潛力，推進綠色發展、實現綠色崛起提供了堅實的基礎支撐。（中共青川縣委宣傳部 評） ^[2]