青島膠州灣隧道

1984年，青島市市徵集對膠州灣跨海通道建設意見。 ^[5] 

2005年4月5日，青島市自然資源和規劃局確定建設青島膠州灣隧道的選址。 ^[4]  ；9月2日，中國國際工程諮詢公司簽發 《關於青島膠州灣灣口海底隧道工程項目（申請報告）的核準評估報告》。 ^[6] 

2006年1月18日，青島膠州灣海底隧道項目通過中華人民共和國國家發展和改革委員會批准； ^[5-6]  4月25日，青島膠州灣隧道海域地質勘察工作在團島和薛家島兩端海域同時開鑽； ^[6]  12月27日，青島膠州灣隧道舉行開工典禮。 ^{[3]  [2]} 

2007年8月22日，青島膠州灣隧道薛家島端主體工程開工； ^[6]  12月30日，青島膠州灣隧道端接線工程啓動建設。 ^[7] 

2008年5月6日，青島市交通運輸委員會以青交規劃[2008]64號文對《青島膠州灣（海底段）隧道工程土建施工圖設計文件》進行批覆； ^[6]  5月13日，青島市交通運輸委員會批覆青島膠州隧道工程《施工許可申請書》；6月25日，青島膠州灣隧道主體工程動工； ^[8]  6月25日，青島膠州灣隧道舉行團島端工程開工典禮。 ^[6] 

2009年1月1日，青島膠州隧道實施大斷面預注漿堵水加固作業； ^[6]  4月28日，青島膠州灣隧道完成貫通工程，隧道主路段全線貫通。 ^[3]  12月18日，青島膠州灣隧道完成服務隧道貫通工程。 ^[1] 

2011年4月29日，青島膠州灣隧道完成瀝青路面攤鋪工程； ^{[6]  [9]}  5月27日，青島膠州灣隧道完成路面質量交工檢測；6月6日，青島膠州灣隧道完成收費島土建施工建設工程； ^[6]  6月30日，青島膠州灣隧道通車運營； ^[4] 

2013年10月21日，青島膠州灣隧道水土保持設施通過竣工驗收。 ^[10] 

2014年4月18日，青島膠州灣隧道通過工程驗收。 ^[11] 

2016年4月17日，青島膠州灣隧道通過公路隧道運營企業安全生產標準化一級達標評審。 ^[12] 

2023年6月30日，青島膠州灣第二隧道開啓穿海作業，預計將於2027年12月份完工並通車運營。 ^[25] 

2023年11月27日，正在建設中的山東省青島市膠州灣第二海底隧道TJ-04標段順利施工到設計最大深度——距海平面115米處，這也是目前已知國內海底施工所到達的最深位置。 ^[26]  12月30日，膠州灣第二隧道青島端南線隧道“海天號”盾構機刀盤轉動，從位於青島港內的盾構井始發。 ^[27] 

青島膠州灣隧道位於中國山東省青島市，連接黃島區與市南區，距西北方向膠州灣大橋15千米；該隧道南起黃島區薛家島端濱海大道南段，下穿九龍山路、膠州灣海域，南至市南區團島端四川路，其中，薛家島端接濱海大道 ^[28]  、灕江東路、九龍山路，團島端接四川路、莘縣路及膠寧高架路。 ^[1] 

青島膠州灣隧道由地面道路、水下隧道部分，兩岸六條匝道組成，隧道主路段呈南至北方向佈置。 ^[1] 

青島膠州灣隧道主線隧道為左右線分離設置，主隧道橫截面似橢圓形，用以平常客車行駛；服務隧道橫截面上端近似圓形，下端弧形較平緩，分為兩層，上層為區域通行檢修車及救援測量，兩側為照明、拱典、監控、通行等設施空間，下層分為兩部分，一側為高壓輸電纜空間，一側為水管、通信管道等綜合管廊空間。 ^{[8]  [1]} 

青島膠州灣隧道線路全長7.797千米，其中跨海域段長4.095千米，寬21.5米；右線匝道（進口匝道）全長530.4米，左線匝道（出口匝道）全長524.6米，服務隧道全長5932米，其中海域段4030米，路基段950米，最深段在海平面以下82.8米。標準斷面面積96. 4平方米，最大斷面內輪廓寬26.5米，高16.75米，開挖跨度28.3米，高18.7米，斷面面積412平方米。主隧道橫截面高9米，寬14米；服務隧道橫截面高6米，寬5.8米，共2層，上層中間高2.5米，寬3米，下層2部分各高2米，寬2米。兩條主隧道在海域段的平行間距為45米，中間平行的服務隧道全長6000米。開挖土石方約253.8萬立方米 ，噴射混凝土12.4萬立方米，模築混凝土（含模築、鋪底及仰拱填充）約61.3萬萬立方米，水泥約31. 5萬噸，鋼材約8.7萬噸，錨杆38萬根約115萬立方米。計劃通行101250輛標準車（高峯小時8100 輛標準車）。 ^{[1]  [8]} 

2011年6月30日，青島膠州灣隧道開通運營，該隧道設有通風系統、給排水與消防、供電與照明、監控系統、通信系統、收費系統、標誌、標線和管理中心等設施。 ^[1] 

根2019年7月青島市物價局顯示，青島膠州灣隧道的收費標準如下： ^[14-15] 

1、禁止自行車、電動助力車、三輪車、畜力車、殘疾人機動輪椅車等非機動車通行；

2、禁止摩托車、拖拉機、貨車、輪式和履帶式專用機械通行；

3、禁止超過隧道限載、限高、限長、限寬標準的車輛通行；

4、禁止運載爆炸物品、易燃易爆化學物品及劇毒、放射性等危險物品的車輛通行；

5、禁止行人通行。 ^[17] 

2011年6月30日至7月30日，青島膠州灣隧道通行車輛60萬輛。 ^[18] 

2013年10月1日至5日，青島膠州灣隧道日均通行車輛超過4萬輛。 ^[19] 

2018年7月20日至8月26日，青島膠州灣隧道日均車流量8.43萬輛，較去年啤酒節增長9%，單日最高8.87萬輛。 ^[20] 

青島膠州灣隧道在建設過程中，主要有以下關鍵技術：

1、採用鑽爆法施工，噴錨構築法支護；2、超前地質預報；3、防坍方湧水技術。 ^[1] 

青島膠州灣隧道在建設過程中，主要有以下難點及特點： ^[1] 

1、青島膠州灣隧道隧址區工程水文地質極其複雜，岩石多達22種，為火成岩多期次侵入接觸，巖體構成複雜多變。海域段穿越4組14條斷裂，透水性較好;膠州灣隧道是目前世界上埋深最淺的鑽爆法海底隧道，施工中極易發生坍方、突湧水等災害性事故，如青函海底隧道就發生4次較大的塌方湧水事故，防坍塌湧水施工難度大、風險高。

2、青島膠州灣隧道耐久性要求高，在綜合複雜的海洋腐蝕環境中，結構及運營設備滿足使用年限100年需要，耐久性要求高於其他水下和山嶺隧道。

3、青島膠州灣隧道防排水要求高，採用“V”形坡，施工和運營期需採用機械排水，防排水設計原則、排放標準確定困難，隧道堵水、排水結構施工難度大。

4、青島膠州灣隧道隧道兩端陸域連接線困難，採用隧道穿越城市區域接入快速道路，且匝道與主隧道交叉斷面大，埋深淺，需要下穿大量建築物，爆破開挖施工難度大、風險高。

5、青島膠州灣隧道工程是一項綜合性的特大隧道工程，機電設施、設備多，運營管理複雜，防災救援難度大。

6、青島膠州灣隧道是中國最早開工建設的海底隧道，缺乏海底隧道的設計、施工規範和建設經驗。

7、青島膠州灣隧道首次採用大型機械配套施工水平高。 ^[1] 

1、通過反覆調研討論將“穿越海域最大水深42m，最小岩石覆蓋層25m”作為縱斷面設計時的控制埋深，降低了隧道失穩和海水潰入的風險。

2、開發了全程以超前探孔探水為主、物探為輔的綜合超前地質預報技術，準確探明隧道前方地質情況，確保施工安全。

3、複雜地質條件下海底隧道建設安全控制體系。

4、陸域段海底隧道穿越複雜建築羣的綜合施工技術。

5、開發了一整套硬巖海底隧道信息化快速注漿加固堵水技術。通過對注漿方案、注漿材料、注漿工藝、注漿效果評判方法與標準、注漿設備配套的研究和開發，實現了高承壓水作用下隧道快速高效注漿加固堵水。

6、建立了海底隧道結構體系及結構分析理論，提出了相應的設計計算方法和參數，保證了結構受力合理、安全經濟。 ^[21] 

2011年6月30日，中國郵政局發行JF103《青島膠州灣隧道通車》郵資信封，郵資圖為青島膠州灣隧道的橫截面示意圖，隧道內的風道口、寬暢的道路和行駛中的轎車，一級隧道頂板外的海底等；裝飾圖（題圖）為膠州灣碗口海域地圖，一根象徵隧道的深紅色線江青島市區（青色）和黃島區（黃色）緊緊相連，實現“青黃相接”的願望。 ^[8] 

青島膠州灣隧道工程突破極為複雜的地質條件，建成世界上埋深最淺、斷面最大的海底隧道，不僅實現了中國海底隧道從無到強的突破，還形成了一整套海底隧道修建的技術模式。（《齊魯晚報》 評） ^[22]