電磁控制

電磁控制裝置主要有兩大類：接觸器和繼電器。雖然某些繼電器並沒有電磁機構及活動觸點，但是一般仍將這類繼電器歸於電磁控制裝置。

繼電器和接觸器的工作原理基本一致，主要區別是開斷電流的容量不同。繼電器控制的開斷電流較小，一般在25A以下，因而主要用於控制普通電路。接觸器控制的開斷電流較大，有的能達到1000A以上，主要用於實現遠距離接通和斷開大電流電路。 ^[1] 

繼電器是具有隔離功能的自動開關元件，能夠自動和遠距離地操縱開關器件。它實際上是用小電流去控制大電流T作的一種“自動開關”，故在電路中起着自動調節、安全保護、轉換電路等作用，較早在飛機上得到了廣泛應用，如電源、空調、起落架、燃油、照明、飛行操縱等都需要用到繼電器。

電磁繼電器一般由鐵心、線圈、銜鐵、觸點簧片等組成。只要在線圈兩端加上一定的電壓，線圈中就會流過一定的電流，從而產生電磁效應，銜鐵就會在電磁力吸引的作用下克服返回彈簧的拉力而吸向鐵心，從而帶動銜鐵的活動觸點與常斷觸點吸合，使主電路接通。當線圈斷電後，電磁鐵的吸力也隨之消失，銜鐵就會在彈簧恢復的作用下返回原來位置，使活動觸點與常斷觸點斷開，主電路斷開。這樣通過電磁鐵的吸合和斷開就實現了主電路開通和關斷的目的。對於繼電器的“常通”、“常斷”觸點，可以這樣來區分：繼電器線圈未通電時處於斷開狀態的觸點，稱為“常斷觸點”，處於接通狀態的觸點稱為“常通觸點”。飛機上應用的電磁繼電器多為直流繼電器，即控制電流為直流電。

極化繼電器是一種特殊形式的電磁繼電器，與電磁繼電器的主要區別是能夠反映輸入信號的極性。

通過線圈的電流方向不同，銜鐵的動作方向也不同，因而極化繼電器具有方向性，可以應用在需要反映輸入極性的場合。

當線圈不通電時，銜鐵理論上應該處於中立位置。但是實際上，這個位置是極不穩定的，受到外界干擾時就會出現偏移，如向左偏移。向左偏移後，由於永久磁鐵的吸力，活動觸點就會與固定觸點吸合。向右偏移也類似。

按電流方向通電後，根據右手定則，左端為N極。同性相斥，活動觸點就會往右運動，並與右邊的固定觸點吸合。如果需要與左側固定觸點吸合，只需要施加相反的電流即可。

固態繼電器(Solid State Relay，SSR)是用半導體器件代替傳統機械觸點作為切換裝置的具有繼電器特性的無觸點開關器件，能夠實現強弱電之間的隔離。早期的固態繼電器多用分立元件製成，隨着電子技術的發展，如今已廣泛使用集成化的固態繼電器。

固態繼電器除了與電磁繼電器具有相同的功能外，由於沒有活動觸點，因此固態繼電器壽命更長。其優點還有體積小，靈敏度高，耐振動，工作時無噪聲，並且能方便地與TTL、COMS等電子線路相兼容等。

固態繼電器也有一些缺點，如導通後的管壓降大，不能實現良好的電氣隔離，易受温度和輻射的影響，抗過載能力差等。由於管壓降大，導通後的功耗和發熱量也較大，同功率固態繼電器的體積遠遠大於同容量的電磁繼電器，成本也較高。

混合繼電器是將固態繼電器與電磁繼電器二者組合而成的繼電器，利用固態繼電器作為反應機構，電磁繼電器作為執行機構。混合繼電器不僅極大地提高了繼電器的靈敏度，使它可直接由邏輯電路控制，並且還具有了電磁繼電器的某些固有特點，如輸入與輸出之間高隔離、低接觸電阻、承受大電流和過載能力增強、易實現多組轉換等。當然，混合繼電器同時也具有固態繼電器和電磁繼電器二者的缺點，如固態繼電器易受温度和輻射影響，電磁繼電器的動作慢、觸點污染等。 ^[1] 

接觸器的主要作用是遠距離地接通、斷開和轉換交、直流主電路或大容量控制電路。它可以安裝在飛機的任何位置，飛行員通過駕駛艙內的控制開關控制接觸器線圈電路，產生電磁力，間接控制大電流的接通和斷開。

單繞組接觸器只有一個工作繞組。線圈未通電時，活動鐵心在返回彈簧的作用下帶動活動觸點與固定觸點分開。此時主電路斷開。線圈通電後，電磁鐵產生的磁力大於返回彈簧的彈力。使活動觸點和固定觸點相接觸，主電路接通。當線圈斷電以後，在返回彈簧的作用下，活動鐵心將回位，主電路再次斷開。

雙繞組接觸器與單繞組接觸器相比，最大的區別是具有兩個繞組：吸合繞組和保持繞組，分別起吸合和保持的作用。

線圈通電後，保持繞組被短接，此時只有吸合繞組工作。吸合繞組導線粗，電阻小，因此電流大，能產生較大的電磁吸力．可將觸點接通，從而接通主電路。當觸點接通以後，輔助接觸點會在鐵心的作用下被頂開，這時，保持繞組不再處於短路狀態，電流將通過吸合繞組和保持繞組。由於保持繞組串聯進了線圈，因此線圈的電阻會增大，電流會減小，這時接觸器就能以較小的電流維持觸點的接通狀態。

磁閉鎖式接觸器能夠在磁鐵作用下使已吸合觸點長久保持吸合狀態，以節約電能，減少損耗。

磁閉鎖式接觸器具有兩組線圈：吸合線圈和跳開線圈。當線圈都不通電時，永久磁鐵的磁通只有部分通過鐵心，不產生吸力，鐵心不動作。吸合線圈通電後，線圈磁通將產生足夠大的電磁力．使鐵心克服彈簧彈力向下運動，主電路的三對觸點將吸合，同時輔助觸點使跳開線圈處於預備狀態。主電路吸合以後．永久磁鐵將會在鐵心通過較多磁通，產生大於彈簧彈力的吸力，這時不論吸合線圈是否通電，接觸器都將保持在吸合位置。

當跳開線圈通電後．鐵心內將產生與永久磁鐵相反的磁通，產生的電磁力與彈簧的彈力共同作用使接觸器觸點迅速斷開，同時吸合線圈處於預備狀態，為下一次工作做好準備。

機械閉鎖式接觸器通過機械自鎖的方式實現吸合線圈斷電後保持接觸器的狀態。其工作可靠性高，長時間工作時不需用電．因而在飛機上應用較廣泛。機械閉鎖式接觸器有兩個線圈，吸合線圈和脱扣線圈，通過兩個線圈的不同作用實現觸點的吸合與斷開。

當吸合線圈通電後．將產生足夠的電磁力帶動活動鐵心克服彈簧彈力向下運動，觸點閉合以後．活動鐵心會被脱扣線圈的活動鐵心鎖住，吸合線圈斷開，同時使脱扣線圈接通，做好準備。這時如果脱扣線圈不通電，接觸器將一直處於吸合狀態。

當脱扣線圈通電後，脱扣線圈將產生足夠的電磁力帶動活動鐵心克服彈簧彈力向有運動。此時閉鎖解除，吸合線圈活動鐵心將在彈簧的作用下向上運動，斷開觸點，同時接通吸合線圈電路，為下一次工作做好準備。 ^[1]