電梯

機房部分、井道及底坑部分、轎廂部分、層站部分。

曳引系統：曳引系統的主要功能是輸出與傳遞動力，使電梯運行。曳引系統主要由曳引機、曳引鋼絲繩，導向輪，反繩輪組成。

導向系統：導向系統的主要功能是限制轎廂和對重的活動自由度，使轎廂和對重只能沿着導軌作升降運動。導向系統主要由導軌，導靴和導軌架組成。

轎廂：轎廂是運送乘客和貨物的電梯組件，是電梯的工作部分。轎廂由轎廂架和轎廂體組成。

門系統：門系統的主要功能是封住層站入口和轎廂入口。門系統由轎廂門，層門，開門機，門鎖裝置組成。

重量平衡系統：系統的主要功能是相對平衡轎廂重量，在電梯工作中能使轎廂與對重間的重量差保持在限額之內，保證電梯的曳引傳動正常。系統主要由對重和重量補償裝置組成。

電力拖動系統：電力拖動系統的功能是提供動力，實行電梯速度控制。電力拖動系統由曳引電動機，供電系統，速度反饋裝置，電動機調速裝置等組成。

電氣控制系統：電氣控制系統的主要功能是對電梯的運行實行操縱和控制。電氣控制系統主要由操縱裝置，位置顯示裝置，控制屏（櫃），平層裝置，選層器等組成。

安全保護系統：保證電梯安全使用，防止一切危及人身安全的事故發生。由電梯限速器、安全鉗、夾繩器、緩衝器、安全觸板、層門門鎖、電梯安全窗、電梯超載限制裝置、限位開關裝置組成。

1、全數字識別乘客技術（所有乘客進入電梯前進行識別，其中包括眼球識別、指紋識別）

2、數字智能型安全控制技術（通過乘客識別系統或者IC卡以及數碼監控設備，拒絕外來人員進入）

3、第四代無機房電梯技術（主機必須與導軌和轎廂分離，完全沒有共振共鳴，速度可以達到2.0M/S以上，最高可以使用在30層以上。）

4、雙向安全保護技術（雙向安全鉗、雙向限速器，在歐洲必須使用，中國正在被普遍使用）

5、快速安裝技術（改變過去的電梯安裝方法，能夠快速組裝）

6、節能技術（採用節能技術，使電梯更節約能源）

7、數字監控技術（完全採用計算機進行電梯監控與控制）

8、無線遠程控制及報警裝置（當電梯產生故障時，電梯可以通過無線裝置給手機發送故障信息，並通過手機發送信號對電梯進行簡單控制。）

主參數指額定載荷和額定速度。

額定載荷Q（kg）是製造電梯所依據的載荷或賣方保證正常運行的載荷。

額定速度v（m/s）是製造電梯所依據的並由賣方保證正常運動的轎廂速度。

曳引繩兩端分別連着轎廂和對重，纏繞在曳引輪和導向輪上，曳引電動機通過減速器變速後帶動曳引輪轉動，靠曳引繩與曳引輪摩擦產生的牽引力，實現轎廂和對重的升降運動，達到運輸目的。

現代電梯主要由曳引機（絞車）、導軌、對重裝置、安全裝置（如限速器、安全鉗和緩衝器等）、信號操縱系統、轎廂與廳門等組成。這些部分分別安裝在建築物的井道和機房中。通常採用鋼絲繩摩擦傳動，鋼絲繩繞過曳引輪，兩端分別連接轎廂和平衡重，電動機驅動曳引輪使轎廂升降。電梯要求安全可靠、輸送效率高、平層準確和乘坐舒適等。電梯的基本參數主要有額定載重量、可乘人數、額定速度、轎廂外廓尺寸和井道型式等。

簡單使用方法（緊急情況下面有解決方法）：

載人電梯都是微機控制的智能化、自動化設備，不需要專門的人員來操作駕駛，普通乘客只要按下列程序乘坐和操作電梯即可。

1、在乘梯樓層電梯入口處，根據自己上行或下行的需要，按上方向或下方向箭頭按鈕，只要按鈕上的燈亮，就説明你的呼叫已被記錄，只要等待電梯到來即可。

2、電梯到達開門後，先讓轎廂內人員走出電梯，然後呼梯者再進入電梯轎廂。進入轎廂後，根據你需要到達的樓層，按下轎廂內操縱盤上相應的數字按鈕。同樣，只要該按鈕燈亮，則説明你的選層已被記錄；此時不用進行其他任何操作，只要等電梯到達你的目的層停靠即可。

3、電梯行駛到你的目的層後會自動開門，此時按順序走出電梯即結束了一個乘梯過程。

相關法律法規和技術規範：

《特種設備安全法》全國人民代表大會常務委員會於2013年6月29日發佈。

《電梯製造與安裝安全規範》GB7588-2003，參考歐標EN81-1 1998年版。

《自動扶梯和人行道的製造與安裝安全規範》GB16899-2011。

GB6067.1-2010起重機械安全規程 第1部分：總則

GB6067.5-2014起重機械安全規程 第5部分：橋式和門式起重機

GB7588-2003電梯製造與安裝安全規範

GB10060-2011電梯安裝驗收規範

GB 16899-2011自動扶梯和自動人行道的製造與安裝 安全規範

GBT-10058-2009電梯技術條件

GBT-10059-2009電梯試驗方法

GB/T 7024-2008電梯、自動扶梯、自動人行道術語

GB/T 7025.1-2008電梯主參數及轎廂、井道、機房的型式與尺寸第1部分：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅵ類電梯

GB 12974—2012交流電梯電動機通用技術條件液壓電梯

JG 5071—1996液壓電梯

GB 25194-2010雜物電梯製造與安裝安全規範

國家頒佈的《住宅設計規範》（GB50096-2011）規定：

4.1 七層及七層以上住宅或住户入口層樓面距室外設計地面的高度超過16m的住宅必須設置電梯。

4.7 電梯不應緊鄰卧室佈置。

1853年，在紐約水晶宮舉行的世界博覽會上，美國人伊萊沙·格雷夫斯·奧的斯第一次向世人展示了他的發明。他站在裝滿貨物的升降梯平台上，命令助手將平台拉昇到觀眾都能看得到的高度，然後發出信號，令助手用利斧砍斷了升降梯的提拉纜繩。令人驚訝的是，升降梯並沒有墜毀，而是牢牢地固定在半空中——奧的斯先生髮明的升降梯安全裝置發揮了作用。“一切安全，先生們。”站在升降梯平台上的奧的斯先生向周圍觀看的人們揮手致意。誰也不會想到，這就是人類歷史上第一部安全升降梯。

人類利用升降工具運輸貨物、人員的歷史非常悠久。早在公元前2600年，埃及人在建造金字塔時就使用了最原始的升降系統，這套系統的基本原理至今仍無變化：即一個平衡物下降的同時，負載平台上升。早期的升降工具基本以人力為動力。1203年，在法國海岸邊的一個修道院裏安裝了一台以驢子為動力的起重機，這才結束了用人力運送重物的歷史。英國科學家瓦特發明蒸汽機後，起重機裝置開始採用蒸汽為動力。緊隨其後，威廉·湯姆遜研製出用液壓驅動的升降梯，液壓的介質是水。在這些升降梯的基礎上，一代又一代富有創新精神的工程師們在不斷改進升降梯的技術。然而，一個關鍵的安全問題始終沒有得到解決，那就是一旦升降梯拉昇纜繩發生斷裂時，負載平台就一定會發生墜毀事故。

奧的斯先生的發明徹底改寫了人類使用升降工具的歷史。從那以後，搭乘升降梯不再是“勇敢者的遊戲”了，升降梯在世界範圍內得到廣泛應用。1889年12月，美國奧的斯電梯公司製造出了名副其實的電梯，它採用直流電動機為動力，通過蝸輪減速器帶動捲筒上纏繞的繩索，懸掛並升降轎廂。

生活在繼續，科技在發展，電梯也在進步。150年來，電梯的材質由黑白到彩色，樣式由直式到斜式，在操縱控制方面更是步步出新——手柄開關操縱、按鈕控制、信號控制、集選控制、人機對話等等，多台電梯還出現了並聯控制，智能羣控；雙層轎廂電梯展示出節省井道空間，提升運輸能力的優勢；變速式自動人行道扶梯的出現大大節省了行人的時間；不同外形——扇形、三角形、半菱形、半圓形、整圓形的觀光電梯則使身處其中的乘客的視線不再封閉。調頻門控、智能遠程監控、主機節能、控制櫃低噪音耐用、複合鋼帶環保——一款款集納了人類在機械、電子、光學等領域最新科研成果的新型電梯競相問世，冷冰冰的建築因此散射出人性的光輝，人們的生活因此變得更加美好。

伴隨經濟的快速發展和城鎮化進程的不斷深入，我國的電梯行業正經歷着一個高速發展期。我國電梯產量從1990年的1.03萬台增長到2010年的36.5萬台，年複合增長率19.5%，國內電梯需求量從2000年的僅3.72萬台增長到2010年的32.97萬台，到2010年底，我國電梯保有量超過160萬台，詳見《中國電梯行業市場需求預測與投資機會分析報告》。

隨着電梯行業競爭的不斷加劇，大型電梯企業間併購整合與資本運作日趨頻繁，國內優秀的電梯生產企業愈來愈重視對行業市場的研究，特別是對企業發展環境和客户需求趨勢變化的深入研究。正因為如此，一大批國內優秀的電梯品牌迅速崛起，逐漸成為電梯行業中的翹楚！

巨大的市場空間，使得行業成為外資較早進入的行業之一，全球主要的電梯知名企業都在中國建立了獨資或合資企業，這些外資品牌的進入為行業帶來了國際化的技術標準、管理理念和經營模式，使得國產電梯快速步入了國際化行列。從產業佈局看，國內電梯行業聚集效應明顯，電梯整機及零部件的製造基地主要集中在長三角、珠三角地區，除了高端電梯零部件外，電梯零部件已經基本實現了國產化。

經濟的快速發展和城鎮化進程持續推進是電梯需求增長的主要驅動力，歷史數據迴歸分析顯示房地產投資與電梯需求相關性很高。受國家政策調控影響商業性房地產投資增速會有所放緩，但是“十二五”期間3600萬套保障房建設將提升對電梯的需求量，同時大量公共基礎設施建設、節能改造更換和出口都將推動我國電梯的產量。到2015年我國電梯產量有望突破75萬台/年翻倍，其增長速度保守預測在20%左右。

曳引機，電梯的心臟，歷經行星齒輪傳動、斜齒輪傳動和蝸輪蝸桿傳動等技術的更新換代後，於20世紀90年代末出現了永磁同步曳引機。其以體積小、損耗低、節能高效等優點，得到了迅速推廣，已發展成為新型曳引機的主流機型。

電梯曳引機主要包括永磁同步曳引機與傳統異步曳引機，兩種曳引機的對比：

據中國電梯協會預測，在未來幾年裏，我國電梯產量將繼續保持穩步增長，年增長速度在15%-20%之間。隨着技術的不斷髮展和我國節能減排政策的不斷落實，我國節能電梯產量佔電梯總產量的比例不斷增大，預計將從2006年的30%增長到2014年的85%左右，達到52萬台。為配合國家有關建築物節能政策的實施，各地方政府紛紛出台電梯更換或改造計劃，將到期需更換的電梯通過更換或技術改造替換成節能電梯。

因此，節能電梯未來的市場需求量主要包括三個方面：一是新增需求量；二是舊電梯的更換量；三是節能改造量。根據中國電梯協會預測，2006-2014年，我國因新增需求量及舊電梯更換量而產生的對節能電梯的需求量情況。

我國對節能電梯的需求量較大，需求增長強勁，2008年-2014年的複合增長率將達27.27%，大大超過了我國電梯總體需求的增長速度。高性能釹鐵硼永磁材料作為節能電梯曳引機的核心零部件，其市場需求必將隨節能電梯的發展而快速增長。每台節能電梯約需使用6kg高性能釹鐵硼永磁材料。按此估算，2009年，我國節能電梯行業需使用高性能釹鐵硼永磁材料1014噸，預計到2014年，我國節能電梯行業需使用高性能釹鐵硼永磁材料達3123噸。2006-2014年中國節能電梯行業對高性能釹鐵硼永磁材料需求變化情況。

據統計，中國在用電梯34.6多萬台，每年還以約5萬～6萬台的速度增長。電梯服務中國已有100多年曆史，而中國在用電梯數量的快速增長卻發生在改革開放以後，中國電梯技術水平已與世界同步。

100多年來，中國電梯行業的發展經歷了以下幾個階段：

①對進口電梯的銷售、安裝、維保階段（1900～1949年），這一階段中國電梯擁有量僅約1100多台

②獨立自主，艱苦研製、生產階段（1950～1979年），這一階段中國共生產、安裝電梯約1萬台

③建立三資企業，行業快速發展階段（自1980年至今），這一階段中國共生產、安裝電梯約40萬台。中國已成為世界最大的新裝電梯市場和最大的電梯生產國。

2002年，中國電梯行業電梯年產量首次突破6萬台。中國電梯行業自改革開放以來第3次發展浪潮正在掀起。第1次出現在1986～1988年，第2次出現在1995～1997年。中國電梯年產量增長里程碑見下表。

1915年，位於北京市王府井南口的北京飯店安裝了3部奧的斯公司交流單速電梯，其中客梯2部，7層7站；雜物梯1部，8層8站（含地下1層）。

1921年，國際煙草托拉斯集團英美煙公司在天津建立的“大英煙公司天津工廠（1953年改名為天津捲煙廠）”廠房竣工。廠房內安裝了奧的斯公司6部手柄操縱的貨梯。

1924年，天津利順德大飯店（英文名Astor Hotel）在改擴建工程中安裝了奧的斯電梯公司1台手柄開關操縱的乘客電梯。其額定載重量630kg，交流220V供電，速度1.00m/s，5層5站，木製轎廂，手動柵欄門。

1927年，上海市工務局營造處工業機電股開始負責全市電梯登記、審核、頒照工作。1947年，提出並實施電梯保養工程師制度。1948年2月，制訂了加強電梯定期檢驗的規定，這反映了中國早期地方政府對電梯安全管理工作的重視。

1931年，瑞士迅達公司在上海的怡和洋行（Jardine Engineering Corp.）設立代理行，開展在中國的電梯銷售、安裝及維修業務。

1931年，曾在美國人開辦的慎昌洋行當領班的華才林私人在上海常德路648弄9號內開設了華愷記電梯水電鐵工廠，從事電梯安裝、維修業務。該廠成為中國人開辦的第1家電梯工程企業。

1932年11月，中國台灣省台北市菊元百貨公司安裝了台灣第1部商用電梯。1959年，台灣省高雄市大新百貨公司安裝了台灣第1台自動扶梯。

1935年，位於上海的南京路、西藏路交口的9層高度的大新公司安裝了2部奧的斯公司的2部輪帶式單人自動扶梯。這2部自動扶梯安裝在鋪面商場至2樓、2樓至3樓之間，面對南京路大門。這2部自動扶梯被認為是中國最早使用的自動扶梯。

截至1949年，上海各大樓共安裝了進口電梯約1100部，其中美國生產的最多，為500多部；其次是瑞士生產的100多部，還有英國、日本、意大利、法國、德國、丹麥等國生產的。其中丹麥生產的1部交流雙速電梯額定載重量8t，為上海解放前的最大額定載重量的電梯。

1951年冬，黨中央提出要在北京天安門安裝1部中國自己製造的電梯，任務交給了天津（私營）從慶生電機廠。4個多月後，第1部由中國工程技術人員自己設計製造的電梯誕生了。該電梯載重量為1000kg，速度為0.70m/s，交流單速、手動控制。

1952年，上海交通大學設置起重運輸機械製造專業，還專門開設了電梯課程。1954年，上海交通大學起重運輸機械製造專業開始招收研究生，電梯技術是研究方向之一。

1958年，第1台大提升高度（170m）電梯安裝在新疆伊犁河水電站。

1960年5月，成功採用信號控制的直流發電機組供電的直流電梯。1962年，該廠載貨電梯支援幾內亞和越南。1963年，4台船用電梯安裝在蘇聯“伊里奇”2.7萬t貨船上，由此填補了中國製造船用電梯的空白。1965年12月，該廠生產了中國第1台露天電視塔用的交流雙速電梯，提升高度為98m，安裝在廣州越秀山電視塔上。

1971年，中國第1台全透明無支撐自動扶梯，安裝在北京地鐵。1972年10月，上海電梯廠大提升高度（60多m）自動扶梯試製成功，安裝在朝鮮平壤市金日成廣場地鐵。這是中國最早生產的大提升高度自動扶梯。

1974年，機械行業標準JB816-74《電梯技術條件》發佈，這是中國早期的關於電梯行業的技術標準。

1976年12月，天津市電梯廠製造了1台直流無齒輪高速電梯，提升高度102m。1979年12月，天津市電梯廠生產了第1台集選控制的交流調速電梯，速度1.75m/s，提升高度40m，安裝在天津市津東飯店。

1976年，上海電梯廠試製成功總長為100m，速度為40.00m/min的雙人自動人行道，安裝在北京首都國際機場。

1979年11月，由郗小森等譯的《電梯》一書由中國建築工業出版社出版，該書由日本木村武雄等著。這是中國早期的電梯專業書籍之一。

1979年，建國以來30年間，全國生產安裝電梯約1萬台。這些電梯主要是直流電梯和交流雙速電梯。國內電梯生產企業約10家。

1982年4月，天津市電梯廠、天津直流電機廠、天津蝸輪減速機廠組建成立天津市電梯公司。9月30日，該公司電梯試驗塔竣工，塔高114.7m，其中試驗井道5個。這是中國最早建立的電梯試驗塔。

1983年，建設部確定中國建築科學研究院建築機械化研究所為中國電梯、自動扶梯和自動人行道行業技術歸口研究所。

1984年6月，中國建築機械化協會建築機械製造協會電梯分會成立大會在西安市召開，電梯分會為三級協會。1986年1月1日，更名為“中國建築機械化協會電梯協會”，電梯協會升為二級協會。

1985年，中國正式加入國際標準化組織電梯、自動扶梯和自動人行道技術委員會（ISO/TC178），成為P成員國。國家標準局確定中國建築科學研究院建築機械化研究所為國內歸口管理單位。

1987年12月11～14日，全國首批電梯生產及電梯安裝許可證評審會議在廣州市舉行。經過這次評審，總計有38個電梯生產企業的93個電梯生產許可證通過評審，總計有38個電梯單位的80個電梯安裝許可證通過評審，總計有28個建築安裝企業的49個電梯安裝許可證通過評審。

1987年，國家標準GB 7588-87《電梯製造與安裝安全規範》發佈。該標準等同採用歐洲標準EN81-1《電梯製造與安裝安全規範》（1985年12月修訂版）。該標準對保障電梯的製造與安裝質量有十分重要的意義。

1989年2月，國家電梯質量監督檢驗中心正式組建。經過幾年發展，中心採用先進方法進行電梯的型式試驗並簽發證書，目的是保障在國內使用的電梯的安全性能。1995年8月，中心建成電梯試驗塔。塔高87.5m，有試驗井道4個。

1990年1月16日，由中國質量管理協會用户委員會等單位組織的全國首次國產電梯質量用户評價結果新聞發佈會在北京市召開。會議發佈了產品質量較好的企業和服務質量較好的企業的名單。評價範圍是全國28個省、市、自治區1986年以來安裝使用的國產電梯，1150家用户參與了評價。

1990年2月25日，電梯協會會刊《中國電梯》雜誌正式出版，國內外公開發行。《中國電梯》成為國內唯一專門介紹電梯技術與市場的正式刊物。國務委員谷牧先生題寫了刊名。從創刊起，《中國電梯》編輯部積極着手與國內外的電梯組織和電梯雜誌建立交流合作關係。

1990年7月，由天津奧的斯電梯有限公司餘存傑高級工程師編寫的《英漢漢英電梯專業詞典》由天津人民出版社出版。詞典收集了2700多個電梯行業常用單詞和詞條。

1990年11月，中國電梯代表團訪問香港電梯業協會。代表團瞭解了香港電梯業概況和技術水平。1997年2月，中國電梯協會代表團訪問台灣省，並在台北、台中、台南舉行了3場技術報告及研討會。中國兩岸三地同行的交流促進了電梯行業的發展，也加深了同胞間的深厚友誼。

1992年7月，中電梯協會第3屆會員大會在蘇州市舉行，這是中國電梯協會成為一級協會並正式命名為“中國電梯協會”的成立大會。

1992年7月，國家技術監督局批准成立全國電梯標準化技術委員會。8月，建設部標準定額司在天津市召開全國電梯標準化技術委員會成立大會。

1994年10月，亞洲第1高、世界第3高的上海東方明珠電視塔落成，塔高468m。該塔配置自動扶梯20餘部，其中裝有中國第1台雙層轎廂電梯，中國第1台圓形轎廂三導軌觀光電梯（額定載重量4000kg）和2台7.00m/s的高速電梯。

1996年8月20～24日，由中國電梯協會等單位聯合主辦的第1屆中國國際電梯展，在北京市中國國際展覽中心舉行。參加展覽的有國外16個國家的約150個單位。

1997年，繼1991年中國自動扶梯發展熱潮後，伴隨着國家新房改政策的頒佈，中國住宅電梯出現發展熱潮。

1998年2月1日，國家標準GB 16899-1997《自動扶梯和自動人行道的製造與安裝安全規範》開始實施。

1998年10月28日，位於上海浦東的金茂大廈落成，它是中國最高的摩天大廈之一，世界第8高。樓高420m，88層。金茂大廈配置電梯61台，自動扶梯18台。2台三菱電機公司額定載重量2500kg、速度為9.00m/s的超高速電梯是當時中國額定速度最快的在用電梯。

1999年1月21日，國家質量技術監督局發佈《關於做好電梯、防爆電器等特種設備安全質量監察監督工作的通知》。通知指出原勞動部承擔的鍋爐、壓力容器、特種設備的安全監察監督管理職能已劃轉到國家質量技術監督局。

1999年10月，機電技師對“雪龍”號科學考察船上的1台原蘇聯製造的載貨電梯進行了全面整修，使這台從未正常運行過的電梯正常運行。“雪龍”號科學考察船是當時中國唯一一艘能在極地海區航行的破冰船，曾多次遠征南極和北極。

1999年，GB 50096-1999《住宅設計規範》規定：7層及以上住宅或住户入口層樓面距室外設計地面的高度超過16m以上的住宅必須設置電梯。

2000年5月29～31日，《中國電梯行業行規行約》（試行）在中國電梯協會第5次會員大會上通過。該行約的制訂有利於電梯行業的團結、進步。

2001年10月16～19日，Interlift 2001 德國國際電梯展覽會在奧格斯堡展覽中心舉行。參展商350個，中國電梯協會代表團有7個單位參展，歷史上最多。中國電梯行業正積極走出國門，參與國際市場競爭。中國於2001年12月11日正式加入世界貿易組織（WTO）。

2002年5月，世界自然遺產——湖南張家界武陵源風景區安裝了號稱世界最高的户外電梯、世界最高的雙層觀光電梯。

2002年6月，國家質量監督檢驗檢疫總局等單位在北京辦了以“為了孩子的安全快樂、為了明天”主題的關於電梯、客運索道、遊樂設施等特種設備的安全宣傳教育活動。12月，《中國電梯》編輯部出版了2003年安全乘梯、文明乘梯公益宣傳月曆，通過漫畫的形式向人們介紹安全乘電梯知識。

2004年1月1日，國家標準GB7588-2003《電梯製造與安裝安全規範》開始實施。

截止到2008年，中國國際電梯展於1996年、1997年、1998年、2000年、2002、2004、2006、2008年共舉辦了8屆。其中2006、2008中國國際電梯展移師廊坊，目前發展成為世界規模最大的電梯展覽會，展覽會交流了世界各國的電梯技術和市場信息，促進了電梯行業發展。

2023年6月，國家市場監管總局印發《電梯安全築底三年行動方案（2023—2025年）》。提出切實落實電梯生產、使用單位主體責任，集中整治非法電梯使用，大力支持老舊電梯更新改造，築牢電梯質量安全基礎；提高應急救援能力，實現乘客電梯應急處置服務平台100%全覆蓋；深化改革創新，全面推進檢驗檢測分離，持續改進維護保養模式；鼓勵符合條件的地區建設電梯產業集聚區和品牌示範區，推動電梯產業高質量發展，從本質上提高電梯質量安全水平。 ^[2] 

1 電梯羣控系統將更加智能化

2 超高速電梯速度越來越高

3 藍牙技術在電梯上廣泛應用

4 綠色電梯將普及

5 可視系統或人機對話

行業數據表明，2014年上半年我國整梯生產台數增長率超過了10%，下半年發貨量與訂單相比比例遞減，但全年產銷量增速保持在10%左右，相比上一年度增速有所放緩。但全年整梯總產量突破70萬台已成定局，全國電梯保有量將達到350萬台以上。

我國已經成為全球最大的電梯生產和消費市場，世界上主要的電梯品牌企業均在我國建立獨資或合資企業，是電梯領域的世界工廠和製造中心。全球70%的電梯在中國製造，60%至65%的電梯銷售在中國市場。

業內人士分析，我國電梯行業產業集中度不斷提高，發展趨勢向好。產業發展格局發生顯著變化，表現出強者更強，弱者更弱，行業已進入洗牌期。一些品牌開始陸續在中西部地區投產，使產業佈局更加合理。

根據建築的高度、用途及客流量（或物流量）的不同，而設置不同類型的電梯。電梯的基本分類方法大致如下。

乘客電梯，為運送乘客設計的電梯，要求有完善的安全設施以及一定的轎內裝飾。

載貨電梯，主要為運送貨物而設計，通常有人伴隨的電梯。

醫用電梯，為運送病牀、擔架、醫用車而設計的電梯，轎廂具有長而窄的特點。

雜物電梯，供圖書館、辦公樓、飯店運送圖書、文件、食品等設計的電梯。

觀光電梯，轎廂壁透明，供乘客觀光用的電梯。

車輛電梯，用作裝運車輛的電梯。

船舶電梯，船舶上使用的電梯。

建築施工電梯，建築施工與維修用的電梯。

其它類型的電梯，除上述常用電梯外，還有些特殊用途的電梯，如冷庫電梯、防爆電梯、礦井電梯、電站電梯、消防員用電梯、斜行電梯、核島電梯等。

交流電梯，用交流感應電動機作為驅動力的電梯。根據拖動方式又可分為交流單速、交流雙速、交流調壓調速、交流變壓變頻調速等。

直流電梯，用直流電動機作為驅動力的電梯。這類電梯的額定速度一般在2.00m/s以上。

液壓電梯，一般利用電動泵驅動液體流動，由柱塞使轎廂升降的電梯。

齒輪齒條電梯，將導軌加工成齒條，轎廂裝上與齒條齧合的齒輪，電動機帶動齒輪旋轉使轎廂升降的電梯。

螺桿式電梯，將直頂式電梯的柱塞加工成矩形螺紋，再將帶有推力軸承的大螺母安裝於油缸頂，然後通過電機經減速機（或皮帶）帶動螺母旋轉，從而使螺桿頂升轎廂上升或下降的電梯。

直線電機驅動的電梯，其動力源是直線電機。

電梯問世初期，曾用蒸汽機、內燃機作為動力直接驅動電梯，現已基本絕跡。

電梯無嚴格的速度分類，中國習慣上按下述方法分類。

低速梯，常指低於1.00m/s速度的電梯。

中速梯，常指速度在2.00～5.00m/s的電梯。

高速梯，常指速度大於5.00～10.00m/s的電梯。

超高速梯，速度超過10.00m/s的電梯。

隨着電梯技術的不斷髮展，電梯速度越來越高，區別高、中、低速電梯的速度限值也在相應地提高。

有司機電梯，電梯的運行方式由專職司機操縱來完成。

無司機電梯，乘客進入電梯轎廂，按下操縱盤上所需要去的層樓按鈕，電梯自動運行到達目的層樓，這類電梯一般具有集選功能。

有/無司機電梯，這類電梯可變換控制電路，平時由乘客操縱，如遇客流量大或必要時改由司機操縱。

手柄開關操縱，電梯司機在轎廂內控制操縱盤手柄開關，實現電梯的起動、上升、下降、平層、停止的運行狀態。

按鈕控制電梯：是一種簡單的自動控制電梯，具有自動平層功能，常見有轎外按鈕控制、轎內按鈕控制兩種控制方式。

信號控制電梯，這是一種自動控制程度較高的有司機電梯。除具有自動平層，自動開門功能外，尚具有轎廂命令登記，層站召喚登記，自動停層，順向截停和自動換向等功能。

集選控制電梯，是一種在信號控制基礎上發展起來的全自動控制的電梯，與信號控制的主要區別在於能實現無司機操縱。

並聯控制電梯，2～3台電梯的控制線路並聯起來進行邏輯控制，共用層站外召喚按鈕，電梯本身都具有集選功能。

羣控電梯，是用微機控制和統一調度多台集中並列的電梯。羣控有梯羣的程序控制、梯羣智能控制等形式

按機房位置分類，則有機房在井道頂部的（上機房）電梯、機房在井道底部旁側的（下機房）電梯，以及有機房在井道內部的（無機房）電梯。

按轎廂尺寸分類，則經常使用“小型”、“超大型”等抽象詞彙表示。此外，還有雙層轎廂電梯等。

（1）斜行電梯，轎廂在傾斜的井道中沿着傾斜的導軌運行，是集觀光和運輸於一體的輸送設備。特別是由於土地緊張而將住宅移至山區後，斜行電梯發展迅速。

（2）立體停車場用電梯，根據不同的停車場可選配不同類型的電梯。

（3）建築施工電梯，是一種採用齒輪齒條齧合方式（包括銷齒傳動與鏈傳動，或採用鋼絲繩提升），使吊籠作垂直或傾斜運動的機械，用以輸送人員或物料，主要應用於建築施工與維修。它還可以作為倉庫、碼頭、船塢、高塔、高煙囱的長期使用的垂直運輸機械。

（4）消防電梯 在發生火警時，用來運送消防人員、乘客和消防器材等。

（5）冷庫電梯 在大冷庫或製冷車間，運送冷凍貨物。但是需要滿足門扇及導軌等活動處密封、浸水等要求。

（6）礦井電梯 供礦井運送人員及貨物之用。

（7）特殊電梯 供特殊環境條件下使用，如防爆、防腐、耐熱等特殊用途的電梯。

（8）滑道電梯 在建築物內配置，常與建築物、人行道平行使用。

（9）運機電梯 飛機庫中幾十噸或者上百噸重量的飛機，垂直提升到飛機場跑道上。

（10）門吊電梯 在大型門式起重機的門腿中，運送在門機中的工作人員及檢修機件等。

（11）座椅電梯 人坐在電動機驅動的椅子上，控制椅子手柄上的按鈕，使椅子下部的動力驅動裝置驅動人椅，沿樓梯扶欄的導軌上下運動。

消防電梯的設置範圍《建築設計防火規範》和《高層民用建築設計防火規範》對消防電梯的設置範圍作了明確規定，要求以下五種情況應設置消防電梯：

1．高層一類民用公共建築；

2．十層及十層以上的塔式住宅；

3．十二層及十二層以上的單元式住宅和通廊式住宅；

4．建築高度超過32米的其他二類公共建築；

5．建築高度超過32米設有電梯的高層建築；

1．消防電梯設有前室。獨立的消防電梯前室面積為：居住建築的前室面積大於4.5平方米；公共建築和高層廠（庫）房建築的前室面積大於6平方米。當消防電梯前室與防煙樓梯間合用前室時，其面積為：居住建築合用前室面積大於6平方米，公共建築和高層廠（庫）房建築合用前室面積大於10平方米。

2．消防電梯前室安裝有乙級防火門或具有停滯功能的防火捲簾。

3．消防電梯轎廂內設有專用消防電話。

4．在首層電梯門口的適當位置設有供消防隊員專用的操作按鈕。操作按鈕一般用玻璃片保護，並在適當位置設有紅色的“消防專用”等字樣。

5．當正常電源斷電時，非消防電梯內的照明無電，而消防電梯內仍有照明。

6．消防電梯前室設有室內消火栓。

當發生火災時，受消防控制中心指令或首層消防隊員專用操作按鈕控制進入消防狀態的情況下，應達到：

1．電梯如果正處於上行中，則立即在層停靠，不開門，然後返回首層站，並自動打開電梯門。

2．如果電梯處於下行中，立即關門返回首層站，並自動打開電梯門。

3．如果電梯已在首層，則立即打開電梯門進入消防員專用狀態。

4．各樓層的叫梯按鈕失去作用，召喚切除。

5．恢復轎廂內指令按鈕功能，以便消防隊員操作。

6．關門按鈕無自保持功能

電梯保養指定期對運行的電梯部件進行檢查、加油、清除積塵、調試安全裝置的工作。包括電梯曳引鋼絲繩的無損檢測與潤滑維護等。

1．電梯由機械和電氣兩大部分組成。如果日常不對電梯進行保養，電梯的安全性就得不到保障，如果電梯需要加油的時候而沒有加油，就會造成電梯機械部件的磨損和破壞，使電梯的使用壽命大大縮短，無法正常使用電梯。

2．電梯在使用過程中，一些電梯用户為了減少成本、節約資金，找臨時工或沒有資質的公司做電梯維護保養，一旦出了安全問題連責任單位都找不到。如果是由電梯廠家或有資質的專業公司進行維保的話，一方面維保技術和質量有保證，另方面一旦出了問題也有人負責。

1．電梯的曳引機需要油的潤滑。在曳引機的外罩上有兩個刻度，打開油嘴查看油應在兩個刻度中間，如果油低於下面的刻度，就表示應該給曳引機加油，如果不加油，電梯長時間的運行就會得不到很好的潤滑，從而導致電梯曳引機和電動機的燒燬。電梯運行時間長了以後應該及時更換油，使曳引機始終保持清爽良好的潤滑。

2．電梯轎廂導靴的清洗和潤滑。眾所周知，導靴在導軌上運行，導靴上面有油杯，要使電梯在運行中不產生摩擦聲就必須定期給油杯加油和清洗導靴，並且應打掃乾淨轎廂的衞生。

3．電梯廳門和轎門的保養。電梯出現故障一般多在電梯廳門和轎門上，所以應注意廳門、轎門上的保養。一是門的上坎架上該加油地方加油，保持良好潤滑，電梯就不會在運行中和門的開啓中發出令人不愉快的聲音。注意電梯的安全觸板或光幕型的觸板開關線的檢查，因為電梯開關門的頻率較高，會使開關線受損，這就要求維保人員在每一次工作中必須要檢查，該換的就要提前換，不要讓用户因門的問題對電梯產品質量產生懷疑。

電氣部件大致分為控制屏、各安全迴路的電器開關等，它是電梯的大腦，是電梯的中樞神經，電梯的起動、運行和門的開關都由它主宰，所以在日常維保工作中一定要把它當作重中之重來對待。在工作中最好不要在控制屏內進行電梯迴路的短接。電梯門系統故障時，有人為了圖方便就把電梯的門給短接，以便查找故障，這樣做很危險，短接門出現的事故最多。為什麼呢？如果一個人打開廳門把頭往裏面伸，這時電梯恰好往上或往下運行到此處，而廳門被短接電梯就不能停下來，於是事故就極可能發生。所以我們在日常的維保工作中千萬不要把安全迴路給短接了，如果一定要進行短接，就要查明哪個安全部件出了問題，需要短接哪個安全部件，而且保養或急修好了以後，一定要及時把短接線取掉。

1、機房環境

2、控制屏櫃

3、主電源開關

4、曳引輪

5、限速器

6、井道與底坑

7、導軌

8、層門與轎廂

9、對重應有壓板可靠固定，防止鬆動。

10、限速器張緊裝置，鋼帶張緊裝置應設安全開關。

11、補償鏈、繩在電梯運行時，不得與井道或其它部件相碰撞。

12、電氣安全部分。

電梯有多重安全裝置，但易出問題的地方也不少，有人因為電梯開關門異常而被夾到過，有人碰到過電梯按鈕失靈，顯示屏黑屏看不清樓層的情況，有人經歷過直掉幾層樓的險境。儘管可能沒有造成人身傷害，但乘電梯不是找刺激，也不是演電影，實實在在的生活被頻發的電梯事故攪得心裏七上八下。

2013年以來，湖北、西安、深圳等地電梯“要命”的新聞，不少人看了都説“坐電梯心裏慌慌的”。2012年我國發生的電梯事故有36起，死亡28人。調查顯示，21.74%的受訪者稱常遇到電梯故障。

電梯故障主要表現在以下幾個方面：

1.電氣安全裝置失靈；

2.制動力矩不足；

3.曳引力不足；

4.限速器失靈；

5.安全鉗失靈。

另外，不遵守電梯額定載重量（乘員數）嚴重超載下行，或對載重量估計偏差較大而超載下行等都有可能導致電梯蹲底的發生。

電梯有一個轎廂和一個對重，通過鋼絲繩將它們連接起來，鋼絲繩通過驅動裝置（曳引機）的曳引帶動，使電梯轎廂和對重在電梯內導軌上做上下運動。

固定在轎廂上的導靴可以沿着安裝在建築物井道牆體上的固定導軌往復升降運動，防止轎廂在運行中偏斜或擺動。常閉塊式制動器在電動機工作時松閘，使電梯運轉，在失電情況下制動，使轎廂停止升降，並在指定層站上維持其靜止狀態，供人員和貨物出入。轎廂是運載乘客或其他載荷的箱體部件，對重用來平衡轎廂載荷、減少電動機功率。補償裝置用來補償曳引繩運動中的張力和重量變化，使曳引電動機負載穩定，轎廂得以準確停靠。電氣系統實現對電梯運動的控制，同時完成選層、平層、測速、照明工作。指示呼叫系統隨時顯示轎廂的運動方向和所在樓層位置。安全裝置保證電梯運行安全。

電梯用的鋼絲繩是電梯專用的，國家有專門的規定和要求。鋼絲繩的配置不只是為承擔電梯轎廂和額定載重量，還考慮到了曳引力的大小，因此，鋼絲繩的抗拉強度大大的大於電梯的載重量，它們的安全係數都在12以上，通常電梯都配有四根以上的鋼絲繩，一般情況下電梯鋼絲繩是不會同時斷的。電梯的安全係數是很高的，如果發現鋼絲繩斷股的話，這台電梯就會被停用，待更換鋼絲繩以後再投入使用。

電梯運行中如遇到突然停電或供電線路出現故障，電梯會自動停止運行，不會有什麼危險。因為電梯本身設有電氣、機械安全裝置，一旦停電，電梯的制動器會自動制動，使電梯不能運行。另外，供電部門如有計劃的停電，事先會通知的，電梯或提前停止運行。當電梯停電以後，轎廂下部有安全鉗，它會卡住導軌，是轎廂固定在導軌上面，不會滑落。有的電梯控制櫃裏面有應急電源，當突然停電以後，應急電源裏面的電量足以把轎廂送到樓層，打開門讓乘客安全出來。

電梯的運行速度不論是上行還是下行，均應在規定的額定速度範圍內運行，一般不會超速，如果出現超速，在電梯控制系統內是有防超速裝置（限速器，當電梯的速度超過額定速度的115%，它就會動作），此時，該裝置會自動動作，使電梯減速或停止運行。

電梯的載重量根據需要有所不同，電梯只能在規定載重量之內運行，超出時，電梯會自動報警，並不能運行。在轎頂部分有專門的稱重裝置，載重量是可以調整的。

電梯在關門過程中，如果轎廂門碰到人或物，門會自動重新開啓，不會傷人。因為在門上設有防夾人的開關，一旦門碰觸到人或物，此開關動作使電梯不能關門，並重新開啓，然後重新關門。另外，關門力是有規定的，不會達到傷人的程度。當門關到最後的時候是不會再開門的，請注意。

電梯的廳門在廳外是不能扒開的，必須用專用工具才能開啓（專用工具由維修人員掌管）。乘客是不準扒門的，更不能打開，否則會有墜落井道的危險。

當你需要乘坐電梯時，應在電梯廳的呼梯面板上選擇你要去的方向按鈕。上行按“向上”方向按鈕，下行按“向下”方向按鈕。

電梯蹲底就是電梯的轎廂在控制系統全都失效的情況下，會超越首層平層位置而向下行駛，直至蹲到底坑的緩衝器上停止。緩衝器就是為此而設置的防護裝置，此防護裝置根據電梯的運行速度的不同，分彈簧式和液壓式兩種。當轎廂蹲在緩衝器上就稱為蹲底。此時，緩衝器對電梯轎廂的衝擊力產生緩解的作用，不至於對電梯內乘客造成嚴重的傷害。

當您被關在轎廂時，應聽從電梯司機的指揮，若無司機的狀況下，可通過通訊裝置與相關人員聯繫，以求解救。千萬不要用力扒門或自行跳出，以免發生危險。

當您進入轎廂時，如果電梯門開着，要看一下電梯是否在平層位置，特別是在夜間光線不清的時候，更應注意轎廂是否在本層，否則有可能造成傷害，並應快進快出。

是的。電梯安裝、維修保養、改造單位應當經國務院特種設備安全監督管理部門許可，方可從事相應的活動。電梯的安裝、改造、維修，必須由電梯製造單位或者其通過合同委託、同意的依照《特種設備安全監察條例》取得許可的單位進行。電梯製造單位對電梯質量以及安全運行涉及的質量問題負責。

電梯安裝、維修保養、電梯操作人員及其相關管理人員應當按照國家有關規定經特種設備安全監督管理部門考核合格，取得國家統一格式的特種作業人員證書，方可從事相應的作業或者管理工作。

當電梯出現緊急事故，有傷人、困人（人員被困在電梯轎廂內，無法找到電梯維修保養人員）情況，均可撥打119報警電話。

當電梯經常出現關門、夾人、不平層、衝頂、蹲底、電梯司機或維修人員無上崗證、司機經常脱崗、轎廂內無檢驗合格證或合格證過期，無警示標誌，電梯有異常噪音或聲響，異常振動或抖動，轎廂內有異常焦糊味，電梯速度過快或過慢，維修保養不及時，電梯轎廂內無通訊或報警裝置等，三方通話不通均可進行質量或安全投訴。

應説清電梯的具體情況，並應説清電梯所在的具體位置、電梯的產權單位及負責部門的聯繫人和聯繫電話、電梯的維修保養單位及聯繫電話。

兒童自理能力較弱，不懂乘坐電梯的安全常識，活潑好動，容易造成誤操作，而且自我保護能力不強，單獨處於轎箱內或遇到緊急情況容易發生危險。

在轎箱內蹦跳，左右搖晃，會使電梯的安全裝置錯誤動作造成乘客被困在轎內，影響電梯正常運行，同時有可能損壞電梯部件。

電梯轎廂承載超過額定載荷時，電梯會超載報警且電梯不能關門，啓動，此時後進入的乘客應主動退出轎廂。嚴重超載時會發生溜梯，造成設備損壞或人身傷害。

1）使用電梯時，欲上樓者請按向上方向按鈕，欲下樓者請按向下方向按鈕。

2）電梯抵達樓層後，乘客應判明電梯運行方向；當確定電梯運行方向與自己去往的方向一致時再進入轎廂。

3）乘客可以按電梯內操作面板上的“關門按鍵”關閉電梯門；電梯門扇亦會定時、自動關閉，乘客切勿在樓層與轎廂接縫處逗留，以免被夾傷。

4）乘客進入轎廂後，通過按動樓層選層按鈕確定電梯停靠樓層。乘客不得倚靠轎廂門。

5）電梯均有額定運載人數標準。當人員超載時，電梯內報警裝置會發出聲音提示，此時乘客應主動減員，退出電梯。

6）當電梯發生異常現象或故障時，乘客應保持鎮靜，可撥打轎廂內報警電話尋求幫助或等待救援。切不可擅自撬門，企圖逃離轎廂。

7）保持轎廂內的清潔衞生，不在轎廂內吸煙、隨地丟棄廢物。

8）乘客要愛護電梯設施，不得隨便亂按按鈕和亂撬廂門。

管理人員要嚴格履行崗位職責，經常檢查電梯運行情況；並做好日常維護巡查記錄，定期聯繫電梯維修保養，做好維保記錄；發現故障及時處理和彙報。

中國電梯協會的前身成立於1984年，當時隸屬於中國建築機械化協會。隨着中國電梯行業的快速發展和協會的不斷壯大，1991年經建設部批准，民政部審查登記，正式成立中國電梯協會。2002年底中國電梯協會會員單位約400家，其中電梯整機制造會員超過1/3，配套件生產會員約佔1/3，安裝和維保會員接近1/3，此外有科研院所、大專院校等會員10餘家。協會會刊為《中國電梯》雜誌。

中國電梯協會是以電梯（包括自動扶梯和自動人行道）的製造、安裝、維修、經營、設計、研究和教學單位自願結成的全國電梯行業的非營利性社會團體。本協會宗旨：遵守憲法、法律、法規和國家政策，遵守社會道德風尚。以經濟建設為中心，發揮政府與電梯企業間的橋樑和紐帶作用，作好雙向服務，推動中國電梯行業技術進步，提高電梯工業水平。中國為了更好地轉變政府職能，充分發揮行業協會的作用，2000年，建設部決定把行業管理的重點放在制定和執行宏觀調控政策及相關的法律、法規以及培育市場體系和監督市場運行方面，而具體的行業管理工作委託給有關社團承擔。委託中國電梯協會承擔的工作有：

1．根據國家經濟社會發展規劃和產業政策，開展調查研究，結合行業實際，提出行業發展規劃設想（包括行業發展目標、質量、效益目標、技術發展、產品發展方向和重大關鍵技術、高新技術及重大新產品的開發、研製計劃等內容），並對本行業的經濟政策、管理辦法及立法提出意見和建議。

2．配合標準定額司提出並參與制定、修訂電梯行業的各類標準（包括技術標準、質量標準等），組織推進本行業標準的貫徹實施。開展行檢行評，宣傳、促進質量監督工作。

3．制定行規行約，建立行業和企業自律機制。監督執行行規行約，規範企業生產經營行為。

4．貫徹執行電梯生產企業對電梯製造、安裝、維修保養質量全面負責的“一條龍”管理責任制，督促企業堅持質量第一，確保電梯的安全運行。要結合國家對建築市場、物業管理的要求，採取措施切實做到，無許可證企業不得生產電梯，禁止銷售、採購不合格產品和無生產許可證企業生產的產品；在電梯經營活動中和電梯招投標過程中，督促企業遵守國家有關規定，遵循公開、公平、誠實信用和平等競爭的原則，禁止抬價、壓價等不正當競爭，維護企業和用户的合法權益；組織開展用户對電梯質量的評價及監督；參與電梯安全事故的分析和處理。

5．受政府部門或有關單位委託，對電梯行業內重大的投資、改造、開發項目的先進性、經濟性和可行性進行前期論證、後評估等。

6．開展電梯行業統計工作，收集、整理、發佈行業信息，對統計資料進行研究和分析，為政府制定產業政策提供依據，為企業提供信息服務。

7．組織人才、技術、職業培訓，開展諮詢。組織電梯行業國內、國際間的技術交流、技術協作活動，主辦電梯及技術展覽會、訂貨會。在有關部門的指導下，組織行業的科技力量，開展重大技術的攻關和重大新產品的開發研製，推廣應用電梯行業科技成果，推薦行業內的高新技術產品和名牌產品。

中國電梯協會將堅持改革開放，開拓進取，虛心學習國內外一切先進技術、先進管理並在全行業內進行交流推廣，努力推動行業的技術進步和企業素質的提高，促進電梯企業為廣大用户提供更先進的電梯產品和更良好的服務。

2014年12月3日，世界領先的蒂森克虜伯電梯公司研發出一種被稱為“多重電梯”的新型電梯系統。

該電梯公司表示，沿用了160年的舊式升降電梯不僅佔用空間大，並且每座電梯只有一個電梯倉，明顯已經不再適用於高速發展的現代社會。而城市人口的急劇增長使得“多重電梯”這一設計應運而生。

該種新式電梯的每個電梯通道中都配備多個電梯倉，它們可以在水平方向、垂直方向上運轉自如，並且適用於任何高度、形狀和用途的建築物。而該公司計劃採用的直線電機技術是一種類似於磁懸浮列車的“垂直地鐵系統”。

該“多重電梯”預計在2016年首次投入試運行。 ^[1]