電壓調節器

電壓調節器通過對發電機交流勵磁機勵磁電流的控制，實現對發電機輸出電壓的自動調節。發電機電壓調節器可滿足普通60/50Hz及中頻400Hz單機或並列運行的發電機使用。

1．交流發電機電壓調節器按工作原理可分為：

觸點式電壓調節器應用較早，這種調節器觸點振動頻率慢，存在機械慣性和電磁慣性，電壓調節精度低，觸點易產生火花，對無線電干擾大，可靠性差，壽命短，現已被淘汰。

隨着半導體技術的發展，採用了晶體管調節器。其優點是：三極管的開關頻率高，且不產生火花，調節精度高，還具有重量輕、體積小、壽命長、可靠性高、電波干擾小等優點，現廣泛應用於東風、解放及多種中低檔車型。

集成電路調節器除具有晶體管調節器的優點外，還具有超小型，安裝於發電機的內部（又稱內裝式調節器），減少了外接線，並且冷卻效果得到了改善，現廣泛應用於桑塔納。奧迪等多種轎車車型上。

由電負載檢測儀測量系統總負載後，向發電機電腦發送信號，然後由發動機電腦控制發電機電壓調節器，適時地接通和斷開磁場電路，即能可靠地保證電器系統正常工作，使蓄電池充電充足，又能減輕發動機負荷，提高燃料經濟性。如上海別克、廣州本田等轎車發電機上使用了這種調節器。

2．電壓調節器 ^[1]  按所匹配的交流發電機搭鐵型式可分為：

適合於與內搭鐵型交流發電機所匹配的電壓調節器稱為內搭鐵型調節器；

適合於與外搭鐵型交流發電機所匹配的電壓調節器稱為外搭鐵型調節器。

在使用過程中，對於晶體管調節器，最好使用汽車説明書中指定的調節器，如果採用其他型號替代，除標稱電壓等規定參數與原調節器相同外，代用調節器必須與原調節器的搭鐵形式相同，否則，發電機可能由於勵磁電路不通而不能正常工作。對於集成電路調節器，必須是專用的，是不能替代的。

由交流發電機的工作原理我們知道，交流發電機的三相繞組產生的相電動勢的有效值

這裏Ce為發電機的結構常數，n為轉子轉速，Ф為轉子的磁極磁通，也就是説交流發電機所產生的感應電動勢與轉子轉速和磁極磁通成正比。

當轉速升高時，Eφ增大，輸出端電壓UB升高，當轉速升高到一定值時（空載轉速以上），輸出端電壓達到極限，要想使發電機的輸出電壓UB不再隨轉速的升高而上升，只能通過減小磁通Ф來實現。又磁極磁通Ф與勵磁電流If成正比，減小磁通Ф也就是減小勵磁電流If。

所以，交流發電機調節器的工作原理是：當交流發電機的轉速升高時，調節器通過減小發電機的勵磁電流If來減小磁通Ф，使發電機的輸出電壓UB保持不變。

觸點式電壓調節器通過觸點開閉，接通和斷開磁場電路，來改變磁場電流If大小晶體管調節器、集成電路調節器等利用大功率三極管的導通和截止，接通和斷開磁場電路，來改變磁場電流If大小。

由於發電機與發動機的傳動比是固定的，所以發電機的轉速將隨發動機轉速的變化而變化。汽車在運行過程中，發動機轉速變化範圍很大，發電機的端電壓也將隨發動機的轉速變化而在很大範圍內變化。發電機對用電設備供電和向蓄電池充電，都要求其電壓穩定，所以為使電壓始終保持在某一數值基本不變，就必須對發電機的輸出電壓進行調節。

用一節乾電池與蓄電池、電流表串聯起來。啓動發起機並逐步升高轉速，在截流器觸點閉應時察看遷延機上電流表指針。若電流表指針向“+”偏向擺動透露表現閉合電壓高，應該削弱彈簧拉力；若電流表指針向“－”偏向擺動則透露表現閉合電壓低，應該增大彈簧拉力。就如許重複調整，直到截流器觸點閉應時電流表指針簡直不擺動，則透露表現閉合電壓適宜。

用兩節乾電池與蓄電池、電流表串聯。啓動發起機，逐步升高轉速。在調壓器起效果時，察看電流表的指針。若電流表指針向“+”偏向擺動透露表現調壓值高，應削減彈簧拉力；若電流表指針向“－”偏向擺動透露表現調壓值低，應該增大彈簧拉力。如許重複調整，直到調壓器起效果時，電流表指針簡直不擺動，則透露表現調壓值適宜。

這種調整辦法的道理是：乾電池與蓄電池串聯起來，有必然的電位，而發電機則宣佈必然的電壓，當兩者不等時就要發生電流。前者電位高於後者，則電流表指針向“－”偏向，反之則向“+”偏向。只要兩者電位差不多相等時，電流表指針才不擺動。

調節器在使用過程中一般不允許拆卸護蓋，正常情況是每工作200h左右進行一次全面檢查和維護，其內容如下：