電喇叭

喇叭按發音動力的不同分氣喇叭和電喇叭兩類；按外形分有螺旋形、筒形、盆形三類。按聲頻分有高音和低音兩種。

盆形電喇叭的工作原理與螺旋形電喇叭相同，其結構特點如圖1所示。電磁鐵採用螺管式結構，鐵心上繞有勵磁線圈，上、下鐵心間的氣隙在線圈中間，所以能產較大的吸力。它無揚聲筒，而是將上鐵心、膜片和共鳴板裝在中心軸上。當電路接通時，勵磁線圈產生吸力，上鐵心被吸下與下鐵心撞擊，並激勵膜片及與膜片聯成一體的共鳴板產生共鳴。為了保護觸點，有的盆形喇叭在觸點之間也並聯了滅弧電容器。

電動氣喇叭主要由電動氣泵和氣喇叭兩部分組成 按下喇叭按鈕時如圖2，直流電動機氣泵運轉，產生壓縮空氣；壓縮空氣直接通入氣喇叭使喇叭發音。

為了得到較為和諧悦耳的聲音，在汽車上常裝有兩個不同音調（高、低音）的電喇叭。其中高音喇叭膜片厚、揚聲筒短，低音喇叭則相反。

裝用單隻螺旋形電喇叭或兩隻盆形喇叭時，電喇叭總電流較小（<8A），一般直接由方向盤上喇叭按鈕控制。當裝用兩隻螺旋形電喇叭時，電喇叭耗用電流較大（>15－20A），用按鈕直接控制，易燒蝕按鈕觸點。為避免這個缺點，可採用喇叭繼電器控制雙音電喇叭。喇叭繼電器結構和接線如圖3所示。按下方向盤上喇叭按鈕時，喇叭繼電器線圈光電，位繼電器鐵心產生電磁吸力，將繼電器觸點閉合，接通了雙音電喇叭，喇叭發音。鬆開方向全喇叭按鈕時，繼電器線圈斷電，鐵心電磁吸力消失，觸點在自身彈力作用下張開，切斷了電喇叭電路，電喇叭停止發音。

喇叭繼電器的作用就是利用鐵心線圈的小電流控制觸點的大電流，從而保護方向盤按鈕觸點。

電動氣喇叭一般製成不可調式。螺旋形、盆形電喇叭調整一般有鐵心氣隙調整和觸點預壓力調整兩項，前者調整喇叭的音調，後者調整喇叭的音量。

1.鐵心氣隙（即銜鐵與鐵心間的氣隙）調整電喇叭音調的高低與鐵心氣隙有關，鐵心氣隙小時，膜片的振動頻率高（即音調高）；氣隙大時，膜片的振動頻率低（即音調低）。鐵心氣隙值（一般為0.7－1.5mm）視喇叭的高、低音及規格型號而定，如DL34G為0.7－0.9mm，DL34D為0.9－1.05mm。

筒形、螺旋形電喇叭鐵心氣隙的調整部位和調整方法如圖4所示。對圖4a所示的電喇叭，應先鬆開鎖緊螺母，然後轉動銜鐵，即可改變銜鐵與鐵心氣隙ǎ；對圖4b所示的電喇叭，鬆開上、下調節螺母，即可使鐵心上升或下降，即改變鐵心氣隙；對圖4c所示的電喇叭，可先極開鎖緊螺母，轉動銜鐵加以調整，然後極開調節螺母，使彈簧片與銜鐵平行後緊固。調整時。應使銜鐵與鐵心間的氣隙均勻，否則會產生雜音。

盆形電喇叭鐵心氣隙的調整，調整時應先鬆開鎖緊螺母，然後旋轉音量調整螺栓（鐵心）進行調整。

2.觸點預壓力調整

電喇叭聲音的大小與通過喇叭線圈的電流大小有關。當觸點預壓力增大時，流過喇叭線圈的電流增大，使喇叭產生的音量增大，反之音量減小。

觸點壓力是否正常，可通過檢查喇叭工作電流與額定電流是否相符來判斷。如工作電流等於額定電流，則説明觸點壓力正常；如工作電流大於或小於額定電流，則説明觸點壓力過大或過小，應予以調整。對於圖4所示的筒形、螺旋形電喇叭，應先鬆開鋇緊螺母，然後轉動調節螺母（逆時針方向轉動時，觸點壓力增大，音量增大）進行調整；對盆形電喇叭，可旋轉音量調節螺釘（逆時針方向轉動時，音量增大）進行調整。調整時不可過急，一般每次轉動調節螺母不多於1/10圈。

電喇叭音量和音質調整並不是完全獨立的，它們兩者實際上是相互關聯的，因此兩者需反覆調試才會獲得最佳效果。汽車喇叭聲級在距車前2m、離地面1.2m處測量時，其值應為90-118dB。

專業製造電喇叭的

品牌有：博世(BOSCH)、賽歌(SEGER)、電裝(DENSO)、東德(Horntex)/東海等。