雷克薩斯GS系列

1983年8月，日本工業鉅子豐田汽車會長豐田英二先生召開了一次高層機密會議，與會的都是日本汽車工業界第一流的菁英。豐田英二先生提出了一個震撼性的問題:“在累積了半世紀的汽車研發和製造經驗之後，日本究竟能不能創造出足以傲視當世車壇的頂級轎車？”換句話説，這部新車的直接對手將是長久以來盛名不墜的歐洲著名汽車廠牌。 大家都體會到：他提出的已經不只是個問題，簡直就是對日本汽車工業的全面性挑戰。然而在場的所有人都以非常堅定的“是的，我們能！”作為回答，大家都瞭解這並不是一時激勵下的衝動響應，而是一羣經驗豐富、技術超卓的專業人士對未來使命所作出的堅定承諾。

LEXUS的故事就從此開始。

日本從此拉開了高檔轎車的序幕。這個品牌名是豐田花了3.5萬美元請美國一家取名公司命名的，因為“雷克薩斯”（Lexus）的讀音英文“豪華”（Lexu）一詞相近，使人聯想到該車是豪華轎車的印象。雷克薩斯汽車商標採用車名“Lexus”字母“L”的大寫，“L”的外面用一個橢圓包圍的圖案。橢圓代表着地球，表示雷克薩斯轎車遍佈全世界。

雷克薩斯GS不但有強勁的動力，而且有優雅的外形，和最為安靜的乘坐舒適度。在高檔車的陣營，雷克薩斯GS430與強調乘坐感受的奔馳EClass，和強調動力與操控性的寶馬5系並不構成直接的競爭。雷克薩斯GS430的目標客户是喜歡優雅外形和充沛動力的年輕精英和富家子弟等羣體。 動力可比寶馬

雷克薩斯GS430的動力來自4.3升V8頂置雙凸輪軸32氣門引擎，有VVT-i智能正時可變氣門控制系統，最大輸出功率為208kw/5600rpm，最大扭矩為417N.m/3500rpm，0-100km/h的加速時間為6.1秒。

雷克薩斯GS430分為D擋節油模式，S擋運動模式，還可以通過芯片控制的SPORT模式。在節油的D擋模式下，發動機的轉速一般維持在1000轉多一點，車子行進十分平穩，當速度上到50-60公里時，轉速還不會上到2000轉，而且會自動地保持在一定的速度，可見波箱十分聰明，使得配備4.3升的引擎的雷克薩斯在普通行進中並不大“吃”。

打到S擋模式，後輪驅動的雷克薩斯GS430就會搖身變成一頭脱繮的猛獸。在高速路上，廠家表示0-100km/h的加速時間為6.1秒的性能並不能完全顯示出它的加速能力。嘗試深踩油門，雷克薩斯GS430能很快地飆升到200公里。在高速路上曾遇到一台寶馬7系，超大的車身配備了4.5升的發動機，兩車同時加油，雷克薩斯GS430就像脱繮的野馬，一馬絕塵。而且，雷克薩斯GS底盤紮實，隔音性能優異，高速的駕乘感還十分安靜和舒適。

駕駛樂趣十足

GS系列採用了SuperECT6擋手自一體智能變速箱。2擋可以跑到80多公里，3擋就可以上到130公里，無論低速換擋或高速換擋，GS430都來得十分平順。據資料顯示，5擋是最適合超速的擋位，實際試駕中發現，這時GS430動力和速度方面取得很好的平衡。而6擋超速擋除了有高速感外，還有很好的平順和舒適性。

GS430還裝備了AVS適應式可調懸架系統，可以將駕駛的舒適性和操控精確度調整到最佳狀態。中控台上還設有已定製好的懸架模式程序，為駕駛者提供“運動型”和“舒適型”兩種選擇。在試車時，可以清晰感覺到GS底盤追求運動操控性的特點，高速變線時，底盤有很好的響應性。

隔音值得炫耀

隔音一直是雷克薩斯品牌值得炫耀的強項，GS430繼承了這項特性，就算跑上180公里的高速，乘坐在車廂內還可以小聲説話或聆聽細膩的音樂。

GS430車內採用高檔的真皮包裹，顯得細膩、豪華，在座椅的後靠背還能放出冷氣，十分有心思。

雷克薩斯GS430顯得有心思之處還有采用了防水玻璃，下雨時雨滴碰到玻璃就會自動滑開，而且還有水量自動感應雨刮，為車內營造了個清晰的環境。

雷克薩斯GS430還有自動調光防眩後視鏡，在晚間行車能根據後車大燈的亮度自動調節後視鏡的光暗，提高行車的舒適性和安全性。這些都是高檔豪華車顯示高貴的特質。

發動機型式：V型8缸324氣門雙頂置凸輪軸多點燃油噴射(VVT-i) 發動機總排量：4293ml

最大功率：208Kw/5600rpm

最大扭矩：417N.m/3500rpm

變速箱：六前速手動自動一體化變速箱驅

動型式：前置後驅

雷克薩斯優缺點簡明介紹：

競爭優勢：

豪華的內裝和強勁的動力，以及那被富人更容易接受的平實外表。

美中不足：

雖然打着運動的旗號，但運動只是它的副業之一。

外觀造型75

雖然有了L-finesse的設計理念，但平淡還是主調。

工藝質量90

整體做工細膩，基本挑不出毛病。

內部設計90

配色舒適，人性化設計到位。