零胎壓繼續行駛

“防爆”其實防在輪胎內壁，消費者往往存在着這樣一個誤區：認為防爆胎真的能夠“防爆”。實則不然，防爆胎的學名叫“虧氣保用”、“缺氣保用”或“泄氣保用”輪胎。至於傳説中的“防爆”功能，説到底只是不少商家售賣的“噱頭”，並沒有所謂的“防爆”功效。 ^[1] 

防爆胎並不等於“不爆胎”，這是因為當車輛高速行駛時，一旦遭遇鋭利硬物劃傷，輪胎都會發生爆胎。而且防爆胎的胎面與普通輪胎看起來也並無異樣，同樣都是由多層簾布層組成的輪胎，除能保證最大限度的抗磨損功能以外，並不能完全避免輪胎被扎。之所以稱其為“防爆”胎，那是因為防爆胎的胎壁中佈滿了很多堅硬的簾布層，無論從厚度還是硬度層面來説，都要比普通輪胎胎壁“強壯”許多。如此一來，此種輪胎在輪胎虧氣甚至零胎壓的情況下，依然能夠依靠其堅硬的輪胎胎壁支撐車輛正常行駛相當長的一段距離。而當車輛長時間低胎壓行駛時，則可以很好地降低由胎壁温度升高後所造成的爆胎幾率。

雖然防爆胎與普通胎在本質上並無明顯差異，但加厚的輪胎內壁還是顯現了突出的效用。普通輪胎在零胎壓狀態下所能繼續行駛的里程是相當有限的，而據輪胎廠商介紹，防爆胎在同樣狀態下依然可以保證低於 80km/h 的時速下行駛 80km。

相關實驗表明，在只放掉後輪一側輪胎的氣體後，可以明顯看到輪胎只是略微有些虧氣，雖然從操控角度來説，虧氣後的車輛確實有一種不同的駕駛感覺，但只要控制好車速，還是能夠很好地操控車輛。而且，即便車速提高至 80km/h 所謂的時速上限以後，還是可以“平穩”行駛一段距離。

由於在虧氣過程中，輪胎的質量會發生明顯變化，這就讓本就比普通輪胎沉重的防爆胎變得更加“笨拙”。實驗表明，在全程通暢的城市環路中同速行駛，某款裝配普通輪胎的車型百公里油耗為 6.86L/100km，而同一款車型使用防爆胎後，油耗則為 7.86L/100km，百公里油耗相差整1L。業內專家分析認為，這主要是由於輪胎重量更大的防爆胎在起步時所需的能耗較大，所以也就更費油，若碰上擁堵路段，頻繁起停後的油耗差別則會更加明顯。而在勻速行駛時，這種差別則沒那麼大。

不僅油耗增大，防爆胎髮出的聲響也不小。在使用專業噪音儀分別對 60km/h、80km/h、120km/h三個時速下的噪音進行測試後發現，防爆胎的噪音要明顯大於普通輪胎，最高有 4.8 分貝的差別。雖然人體感受並不明顯，但消費者在選配時還是要留點心。

相關實驗還表明，在對某一車型分別裝配四條普通輪胎和四條防爆胎後，兩種條件下的0-100km/h 加速測試也存在細微的差別。防爆胎要比普通輪胎慢 0.41 秒，也就是説，當車輛裝配了防爆胎後，動力會有所損耗，這也是因輪胎自重更大而造成的。

零胎壓繼續行駛，主要是輪胎內有堅固的內部結構，在輪胎突然沒氣時能夠臨時支撐整部汽車重量，主要可以分為自我支撐型、輔助系統型和自我封閉型。

這種輪胎內部結構特別堅硬，採用特殊橡膠，沒氣的時候可以支撐整車。這種輪胎掩蓋了輪胎漏氣的情況，最好配備胎壓監測系統。實際應用的安全輪胎就是這種。可保證車輛以88公里的時速至少行駛80公里，速度更低，行駛里程更長。

由獨特的輪輞及輪胎合成，如米其林的pax系統。已經不是常規意義上的“一條輪胎”，而是一套系統了。因其無法適應現有標準輪輞。當前僅有少數車型如勞斯萊斯幻影、奧迪A8（歐美版）採用，仍在繼續發展以作為未來車輛編配。

在普通輪胎基礎上增加了特別的襯層，塗油特殊的密封劑，當輪胎被刺穿時，密封劑可在一瞬間將穿孔填滿，並永久牢固。穿孔和密封幾乎同時進行，駕駛者不會察覺到。目前裝配這種輪胎的車型極少。