零壓式高空氣球

根據氫氣球和氦氣球氣囊內外壓差的不同，又可分為零壓式氣球和超壓式氣球。

零壓式氣球：氣囊下面有排氣管與外部大氣相通，一般在地面時浮升氣體不充滿氣囊。隨着高度增加，外部大氣壓降低，氣囊內浮升氣體膨脹氣囊脹滿後，多餘浮升氣體即通過排氣管排入大氣，氣囊內外壓差大體為零。當氣球升到某一高度(設計高度)，浮力與重力相等時則停止上升。由於白天和夜間太陽輻射的差別，温差很大。夜間温度降低，氣囊內浮升氣體收縮，浮力減小，氣球高度下降。為維持原來的高度，需拋掉一些壓艙物（水或沙袋），以減輕氣球重量。到了白天，又需排掉一部分浮升氣體。這樣每經過一晝夜就要損失部分浮升氣體。故零壓式氣球難於長時間保持設計飛行高度。

超壓式氣球：氣囊與大氣不相通。這樣，氣球在設計高度上飛行時，由於白天温度升高可能使氣囊內浮升氣體壓強大於外部大氣壓強，氣囊要承受一定的壓差，因此製作氣囊的材料和結構設計技術要求較高，且容積越大難度越大。超壓式氣球的優點是能長時間在設計高度飛行，有的長達1年之久，這是因為在飛行中,隨着晝夜温度的變化，它不需要像零壓式氣球那樣不斷排放浮升氣體。 ^[1]