雙碑嘉陵江大橋

2008年12月28日，雙碑嘉陵江大橋動工興建，並舉行開工典禮。 ^[2] 

2009年6月23日，重慶市勘察設計協會組織召開雙碑嘉陵江大橋工程（西引橋、東引道及連接線）項目工程初步設計專家審查會。

2010年9月12日，雙碑嘉陵江大橋完成橋墩建設工程。

2013年5月14日，雙碑嘉陵江大橋完成拉索掛設工作； ^[5]  7月5日，雙碑嘉陵江大橋完西岸邊跨與引橋的合龍工程；8月8日，雙碑嘉陵江大橋完成主橋合龍工程，大橋全線貫通。 ^[3] 

2014年2月11日，雙碑嘉陵江大橋完成路面瀝青、橋體兩側部分人行通道護欄鋪設工作； ^[6]  7月24日，雙碑嘉陵江大橋完成工程主體驗收工作。 ^[7] 

2015年1月10日，雙碑嘉陵江大橋通過全橋竣工驗收工作； ^[8]  2月13日，雙碑嘉陵江大橋通車運營。 ^[4] 

雙碑嘉陵江大橋位於中國重慶市西北部，連接沙坪壩區與江北區，南距下游高家花園嘉陵江大橋約5千米，北距上游馬鞍石大橋約13千米；雙碑嘉陵江大橋西起雙碑西立交、上跨嘉陵江水道，東至大農立交，西經過雙碑西立交後接平安大道、雙碑隧道，東經大農立交後接宏帆路。 ^{[1]  [6]} 

雙碑嘉陵江大橋分別由主橋、兩座橋塔、斜拉索、引橋及各立交匝道組成；主橋路段呈西北至東南方向佈置。 ^[1] 

雙碑嘉陵江大橋的橋塔採用高低塔，為獨柱式直線造型，塔頂處理成曲線的切角，造型簡潔、生動，形似兩座雙尖碑，寓意“雙碑”，並與地形、地名相融合，以此體現重慶的山城特色。 ^[9] 

雙碑嘉陵江大橋採用高、低塔中央索麪混凝土曲線斜拉橋結構。主樑採用混凝土加勁梁，為單箱三室截面，並增加外腹板向外的傾斜率， 減小主樑底板寬度，形成倒梯形截面。橋塔採用雙塔獨柱式，低塔邊跨側位於曲線上。上塔柱為單箱單室鋼筋混凝土結構，採用C50混凝土。下塔墩採用2個分離式塔墩，塔墩為單箱單室鋼筋混凝土結構。斜拉索採用扇形中央平行索麪，為高強低鬆弛鍍鋅鋼絞線。 ^[1] 

雙碑嘉陵江大橋線路全長1928米，橋寬32.5米，主橋長645米，採用（75+145+330+95）米的跨徑佈置。主樑頂板寬32.5米，底板寬9.0米，梁高 3.6米，兩側懸臂板各長4.0米。高塔上塔柱高108.3米，截面外輪廓（7×4.5 ）平方米至（8.795×5.0）平方米，低塔上塔柱高60.3米，截面外輪廓（6.5×4.5）平方米至（7.215×5.0）米。塔墩高63.9米，截面外輪廓頂部（9×8 .856）平方米，根部（13×10）平方米，低塔墩高58米，截面外輪廓頂部（9×7.262）平方米，根部為（13×8）平方米。斜拉索兩索麪橫橋向間距1.8米，高塔每索麪佈置29對斜拉索，低塔每索麪佈置15對斜拉索；梁端索距一般為7米，低塔邊跨曲線段為4 .15米，塔端索距約2米，全橋共176根斜拉索，其組成的鋼絞線直徑15.2毫米，抗拉強度為1860兆帕。 ^[1] 

2018年1月1日，重慶市人民政府取消徵收主城區路橋通行費，雙碑嘉陵江大橋包含其中。 ^[10] 

雙碑嘉陵江大橋的建設難點主要為：

1、低塔曲線段主樑懸澆設計；

2、高塔掛籃過輔助墩設計；

3、中跨合攏設計；

4、高塔不對稱懸澆設計；

5、低塔曲線段對主塔的受力影響。

雙碑嘉陵江大橋為適應現場建設條件，採用了一系列新技術：

1、採用剛構體系，提高了結構整體剛度和主樑施工過程中的安全度，減少了體系轉換工序和運營期支座更換工序，是曲線斜拉橋的首選結構體系。

2、該橋橋寬32.5米，中央單索麪體系，因此採用抗彎、抗扭性能高的倒梯形箱梁斷面，斜腹板採用了斜率大於60度的傾角，減小了主樑底板寬度，減輕了結構自重，提高了抗風性能，且主樑看上去輕巧美觀，各階段梁體顫振臨界風速均大於133米/秒，遠大於檢驗風速62.9米/秒，具有優良的抗風性能。

3、為減少了混凝土主樑收縮徐變、體系温度等荷載作用下的塔根彎矩，下塔墩採用雙肢間距僅20釐米的新結構，抗推剛度減少一半，從而大大減小了基礎規模，同時由於雙肢間距僅20釐米，外觀上不影響下塔墩的整體景觀效果，且利於運營期下塔墩共同抵抗船撞。

4、低塔基礎採用明挖擴大基礎，較樁基方案節約百分之五十的基礎工期和百分之六十經濟投入。

5、為避免在水中設置高支架現澆高塔邊跨側混凝土主樑，採用了掛籃過輔助墩的方案。高塔兩側主樑20號至23號節段期間，先保持中跨領先邊跨一個節段，待掛籃過輔助墩後，澆築邊跨滯後的主樑23號節段，後續對稱施工直至邊跨合攏。

6、低塔曲線段採用不對稱懸澆施工，並將箱內永久配重作為懸臂階段平衡重同步實施，節省了工期和造價。

7、主跨合攏前，合攏口順橋向預頂1200噸力做為增加結構安全儲備的工程措施。

8.、採用雨污水收集系統新技術，實現跨江橋面雨水和危化品液體不流入嘉陵江造成污染，致力做到綠色環保。 ^[9] 

雙碑嘉陵江大橋通車，使原來由西城新區到江北區45分鐘壓縮到15分鐘左右，將會極大的緩解中梁山隧道和大學城隧道的交通壓力。（時任重慶市住房和城鄉建設委員會副主任李明 評） ^[17] 

雙碑嘉陵江大橋的建成，也將對井雙組團的整治開發具有帶動作用，此外，為璧山、銅梁等渝西地區開闢了又一便捷通道，讓其加速融入主城。（《重慶晨報》 評） ^[5]